Рафаэль Камара проведет свой дебют в команде Haas раньше запланированного графика. Хотя изначально он был нанят на сезон Формулы-1 2027 года, бразильский гонщик примет участие в следующем этапе в Интерлагосе, который состоится на этих выходных. Haas официально объявила об этом изменении вчера (3-го).
Изменение в плане произошло из-за разногласий между Эстебаном Оконом и руководителем команды Аяо Комацу во время Гран-при Мексики. В результате этой дискуссии Окон был преждевременно исключен из Haas, а запасной пилот Рё Хиракава занял его место с третьего свободных заездов.
Это будет первый случай с 2016 года, когда два бразильских пилота будут в сетке Ф1 в Интерлагосе, когда соревновались Фелипе Масса (Williams) и Фелипе Наср (Sauber). Haas также подтвердила присутствие Рафаэля Камары на Гран-при Лас-Вегаса, запланированном на 22-е число. Однако в двух последних гонках сезона — Гран-при Катара и Абу-Даби — пернамбуканский гонщик уже имеет обязательства по финалам Формулы-2, которые состоятся в двойном раунде в те же выходные. В настоящее время лидирующий в чемпионате Камара предпочитает сосредоточиться на завоевании титула F2, пока ожидает своего окончательного места в Haas.
Toyota подтверждает возвращение Celica в WRC
Toyota Celica, которая выходит за рамки статуса простого уличного классического автомобиля или иконы Gran Turismo, имеет долгую историю в WRC. В 1990-х годах версии GT-Four (ST165, ST185 и ST205) принесли автопроизводителю четыре титула Чемпиона мира среди пилотов (в 1990 и 1992 годах с Карлосом Сайнсом, в 1993 году с Юхой Канкуненом и в 1994 году с Дидье Ориолем) и два титула Чемпиона мира среди конструкторов (в 1993 и 1994 годах). Теперь он возвращается в соревнования.
Toyota подтвердила, что ее следующим участником в WRC станет новый Celica, который дебютирует в сезоне 2027 года, соревнуясь рядом с GR Yaris. Обе модели проходят заключительные этапы сертификации для нового регламента чемпионата, который будет внедрен со следующего года. Согласно сайту Motorsport.com, новый Celica будет управляться Эльфином Эвансом, Оливером Сольбергом и Сами Паяри, в то время как GR Yaris будет представлен Оттом Тёнаком, Такамото Кацутой и Калле Рованпере.
Изображения прототипов, сфотографированные и снятые месяцы назад, которые все больше напоминают автомобиль с центрально-задним расположением двигателя, предполагают, что это предварительная версия нового Celica. Однако это не проясняет будущее новых уличных спортивных автомобилей Toyota, поскольку как возвращение Celica, так и новый MR-2 недавно вызвали спекуляции. Производитель ничего не подтверждает и не отрицает, лишь предполагает, что оба автомобиля могут появиться в ближайшем будущем.
Продажи в октябре и автомобильные новинки
Анализируя рейтинг продаж за октябрь, можно заметить, что Fiat Strada сохраняет лидерство на бразильском рынке, как это происходило в последние месяцы. Однако, рассматривая позиции ниже, выделяется BYD Dolphin Mini, который обошел Fiat Argo и Volkswagen Polo, два самых популярных автомобиля в стране.
В октябре Strada обеспечила общее лидерство десятый месяц подряд, набрав 14 566 регистраций. Второе место занял Hyundai HB20, который поднялся с 11-й позиции в сентябре до 9 037 единиц, что представляет собой увеличение на 43,1% всего за один месяц. Наибольшее изменение произошло с BYD Dolphin Mini, который занял третье место с 8 432 регистрациями, незначительно опередив Fiat Argo (8 331 единица) и увеличив отставание от Volkswagen Polo, который опустился с места вторым на пятое место с 8 125 единицами. Это значительное достижение для электрического автомобиля, представленного в Бразилии менее трех лет назад, который теперь конкурирует напрямую с компактными бензиновыми хэтчбеками, исторически самыми объемными моделями на национальном рынке.
Остальная часть рейтинга демонстрирует эволюцию рынка. Среди десяти самых продаваемых фигурируют три кроссовера: Volkswagen T-Cross (шестое место, 7 567 единиц), VW Tera (седьмое место, 7 489) и Toyota Yaris Cross (который завершил рейтинг с 6 243 регистрациями). Также были отмечены Chevrolet Onix (7 016 единиц) и Renault Kwid (6 346 единиц). Всего в октябре было зарегистрировано 253 298 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что представляет собой снижение на 5,3% по сравнению с сентябрем, но увеличение на 2,2% по сравнению с тем же периодом 2025 года. Электрифицированные транспортные средства составили 24,4% этого объема, а китайские бренды достигли 22,7% доли рынка. BYD в отдельности зарегистрировала 24 114 автомобилей, что составляет 9,5% рынка. То есть почти один из десяти новых автомобилей, проданных в Бразилии в октябре, был BYD.
Наконец, важное уточнение: предыдущие интерпретации лидерства BYD в розничных продажах как показателя преимущественно частных покупок нельзя делать только на основе этих данных. По данным Fenabrave, различие между розничными продажами и прямыми продажами зависит не от профиля покупателя, а от того, кто выписывает счет-фактуру. Когда счет выписывается производителем, транзакция классифицируется как прямая продажа, даже если она осуществляется через дилера. В остальных случаях она считается розничной продажей. Обе формы могут включать покупателей с CPF или CNPJ. Следовательно, лидерство BYD в рознице не позволяет утверждать, что их автомобили приобретаются преимущественно физическими лицами, точно так же как объем прямых продаж не раскрывает, сколько автомобилей было предназначено для лизинговых компаний, автопарков или индивидуальных покупателей; для этого необходимо знать профиль покупателей, а не только канал выставления счета.
Pagani Huayra 70 Anima представлен с битурбированным V12 и механической коробкой передач
Всегда существует глубокое уважение к Pagani, поскольку производитель является одним из главных ответственных за популяризацию углеродного волокна в суперкарах, а его создатель, Хорасио Пагани, является примером верности своим идеалам. Pagani следует собственным директивам в производстве своих автомобилей, сохраняя эту традицию, и тесно сотрудничает с клиентами для персонализации каждого экземпляра, гарантируя, что ни один Pagani не будет идентичен другому той же модели. Это формирует концепцию 'tailor made'.
В этом контексте вчера (3-го) была представлена последняя из Huayra 70 — трио автомобилей, изготовленных на заказ в честь 70-летия Хорасио Пагани. Само существование этого автомобиля примечательно: даже при производстве Utopia, его преемника, Huayra все еще демонстрирует техническую мощь. Его механическая установка отражает принципы и характер: двигатель — это известный битурбированный V12, производный от Mercedes-AMG, с шестью литрами смещения, выдающий 862 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 112,2 кг·м. Коробка передач — семиступенчатая механическая от Xtrac, а привод — задний, оснащенный механическим блокирующим дифференциалом, без электродвигателей.
Шасси использует классическую конфигурацию Huayra, включая подвеску на наложенных треугольных рычагах, амортизаторы с электронной регулировкой на четырех колесах, карбоново-керамические тормоза с суппортами Brembo и внушительные колеса диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади, использующие шины Pirelli P Zero Trofeo R 265/30 и 335/25 соответственно. Pagani демонстрирует умение создавать чрезвычайно изысканный суперкар, который, безусловно, требует умелого водителя, если цель состоит в использовании его, а не в хранении в климатизированном помещении.
Невозможно игнорировать стиль автомобиля. Естественно, Huayra — это роскошный и в некоторой степени чрезмерный автомобиль, что является частью его сущности; тот, кто ищет элегантность и сдержанность, должен искать конкурентов или отказаться от суперкара. В конкретном случае с Huayra 70 Anima уровень показухи может быть чрезмерным. Сочетание синего на синем, хромированных вставок (как на кузове, так и в салоне) и белой кожаной обивки свидетельствует о том, что владелец любит привлекать внимание и не хочет сравниваться с другими владельцами Huayra. Однако, как упоминалось ранее, часть очарования владения Pagani заключается в возможности выбора каждой детали отделки.
Huayra 70 Anima напоминает некоторые часы Jacob & Co., эти грандиозные изделия с нетрадиционным стилем, часто вдохновленные суперкарами, которые иногда представляют миниатюрные копии работающих V12 двигателей вместе с калибром. Это впечатляющие усложнения, заключенные в корпуса, достойные высокой ювелирной мастерской, но все это очень броско, граничит с вульгарностью. Восхищаешься и уважаешь искусство, но нельзя сказать, что оно красиво в строгом смысле слова. Тем не менее, механическая установка заслуживает внимания: битурбированный V12, механическая коробка передач, задний привод и отсутствие электродвигателей. В этом заключается важность.
Cadillac может продать команду Формулы-1 после всего одного сезона
Cadillac инвестировала более 1 миллиарда долларов, чтобы выйти в Формулу-1 в 2026 году, но, похоже, владельцы команды уже рассматривают возможность продажи предприятия, потенциально по цене выше инвестированных. Согласно статье Sportico, опубликованной в понедельник (2-го), бизнесмен Марк Вальтер, контролер TWG Global, оценивает продажу своей доли в команде по минимальной цене в 3 миллиарда долларов. Кроме того, уже есть не менее семи потенциальных покупателей, заинтересованных в приобретении.
Команда Cadillac управляется TWG Motorsports, подразделением группы Вальтера, которое также управляет такими операциями, как Andretti Global и Wayne Taylor Racing. General Motors выступает в качестве партнера и предоставляет название Cadillac проекту, хотя точное распределение долей никогда не раскрывалось. Таким образом, 3 миллиарда долларов относятся к оценке всей команды, а не обязательно к сумме, которую получит Вальтер за свою долю.
Эта сумма примечательна тем, что Cadillac находится только в своем первом сезоне в Формуле-1 и сталкивается с трудностями в установлении конкурентоспособности. Операция потребовала около 450 миллионов долларов только для компенсации другим командам за вход нового участника в чемпионат, в дополнение к первоначальным инвестициям в размере не менее 1 миллиарда долларов в инфраструктуру соревнований, объекты и разработку. Несмотря на это, предложенная Вальтером оценка приближается к среднему уровню команд Формулы-1, который достиг 3,42 миллиарда долларов в 2025 году.
