Fiat Tempra: Как Бетим продемонстрировал способность производить большие автомобили

Inovar-Auto, отраслевая государственная программа, запущенная в начале 2010-х годов, внесла особенности на бразильский рынок, позволив люксовым брендам, таким как Audi, начать местное производство транспортных средств, включая A3 Sedan.

Немецкий производитель возобновил свою деятельность на заводе, совместно используемом с Volkswagen в Парана, после периода работы с 1999 по 2006 год. На этот раз Audi сосредоточилась на производстве A3 Sedan. Хотя модель была адаптирована для национального производства, она сохранила изысканную динамику, надежную производительность и роскошь, характерные для немецкого бренда.

История и эволюция модели

Третье поколение Audi A3 стало ответственным за появление версии Sedan. Эта модель была представлена на мировом уровне на Нью-Йоркском автосалоне в 2013 году и прибыла в Бразилию в январе 2014 года, первоначально импортированная из Венгрии. Первоначально автомобиль использовал двигатель 1.8 TFSi мощностью 180 л.с. Позже появилась начальная версия с бензиновым двигателем TFSI 1.4 мощностью 122 л.с., которая стала гибкой (flex) с национальной сборочной линией в 2015 году.

Audi A3 Sedan также предлагала более мощный вариант — 2.0 с 220 л.с., и в 2017 году прошла эстетическую модернизацию. В 2019 году была выпущена специальная 25-летняя серия, ограниченная 600 экземплярами, в честь юбилея бренда в Латинской Америке. Это первое поколение седана прекратило производство в 2020 году.

Перезапуск A3 Sedan ознаменовал повторное открытие сборочной линии Audi в Сан-Жозе-дус-Пинхайш, Парана, все в рамках программы Inovar-Auto, которая предоставляла налоговые льготы для местного производства. Другие автопроизводители, получившие выгоду от этой программы, включали BMW в Аракуари (SC), Mercedes-Benz в Ирасемаполис (SP) и Jaguar Land Rover в Итатайа (RJ).

Стоит отметить, что завод, используемый Audi, был открыт в 1998 году для производства Volkswagen Golf IV, а с 1999 по 2005 год он выпускал первое поколение A3 Sportback. На этом заводе в Паране, помимо A3 Sedan, также производился Q3. Деятельность этого подразделения была приостановлена в декабре 2020 года, поскольку производитель заявил об отсутствии определенности относительно накопленных кредитов на IPI, которые не были полностью возвращены.

В настоящее время это подразделение работает в режиме SKD для сборки Q3, процессе, при котором автомобиль прибывает почти полностью собранным, и на заводе происходит только соединение кузова с шасси.

Бразильские адаптации и механические изменения

Получив бразильский паспорт в 2015 году, Audi A3 Sedan претерпел различные адаптации, некоторые механические аспекты были упрощены для снижения производственных затрат. Заметное изменение произошло в задней подвеске: Audi заменила многорычажную независимую систему на торсионную ось, конфигурацию, распространенную в среднеразмерных седанах от массовых брендов того времени.

Другое значительное изменение коснулось трансмиссии. Автоматизированная коробка передач S tronic, известная своей семиступенчатой системой двойного сцепления, была заменена на шестиступенчатую автоматическую коробку Tiptronic с гидротрансформатором. В качестве компенсации Audi A3 Sedan получил заметное увеличение мощности. Двигатель 1.4 TFSI, который изначально выдавал 122 л.с., был адаптирован для работы на гибком топливе (flex), получил изменяемые фазы газораспределения на выхлопе и стал выдавать 150 л.с.

Важным отличием A3 Sedan, произведенного в Паране, является высота автомобиля. Для соответствия местному стандарту асфальта подвеска была поднята на 1,5 см по сравнению с импортированной моделью.

Производительность и отделка

Анализируя конкретно модель 1.4 flex, несмотря на изменения в трансмиссии, 150 л.с. турбированного двигателя с прямым впрыском семейства EA211 обеспечивают удовлетворительный уровень удовольствия от вождения. Разгон быстрый, а коробка Tiptronic, хотя и менее сложная, чем S tronic, обеспечивает время разгона от 0 до 100 км/ч в 8,8 секунды, по данным производителя.

На шоссе Audi A3 Sedan демонстрирует хорошее развитие, быстро достигая разрешенных 100 км/ч. Для обгонов доступны 25,5 кг·м в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин, и турбина быстро реагирует для обгона других транспортных средств.

Немецкая инженерия очевидна в прочной конструкции седана, который сохраняет устойчивость на резких поворотах и на участках высокой скорости. Рулевое управление описывается как точное и уверенное, создавая ощущение, что автомобиль прочно стоит на земле. Подвеска с торсионной осью на бразильской модели имеет более мягкую настройку, не компрометируя стабильность или динамику автомобиля.

В салоне A3 Sedan, произведенный в Бразилии, сохраняет идентичность бренда. Приборная панель имеет напыленную пену с приятной на ощупь поверхностью, а обивка дверей и колонн из ткани также выделяется, как и гладкая отделка бардачка. Передние сиденья обладают хорошей плотностью и качественным материалом, хотя и не являются чрезвычайно обволакивающими. Аналоговый приборный щиток считается классическим и легко читаемым, а руль — единственным элементом, который мог бы иметь меньший диаметр.

Заднее пространство комфортно вмещает двух взрослых и одного ребенка. Более мягкая подвеска по сравнению с венгерским образцом, в сочетании с 17-дюймовыми колесами, больше отражает внутренние несовершенства, но это не является серьезной проблемой. Звукоизоляция эффективна, а багажник предлагает 425 литров, что является подходящим объемом для среднеразмерных седанов.

Версия Ambiente 2016 года и оборудование

Рассматривая Audi A3 Ambiente 1.4 TFSi 2016 года, уже адаптированный для бразильского рынка, он включает шесть подушек безопасности, системы контроля устойчивости, контроля тяги и подъема, датчик заднего хода, ксеноновые фары, дневные ходовые огни и Isofix. Кроме того, седан оснащен кондиционером, электрическим трио, электронной парковочной тормозной системой, датчиками дождя и освещенности, системой start-stop, рулем с регулировкой высоты и глубины, а также мультимедийной системой с CD-плеером и картой памяти.

Однако этот переход к модели Ambiente упростил некоторые функции. Кондиционер перестал быть автоматическим, обивка сидений сменила кожу на ткань, а мультимедийная система не имеет Bluetooth. Более высокие комплектации, однако, включали технологии ADAS, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о фронтальных столкновениях и выходе из полосы, а также экстренное автоматическое торможение. Другие доступные опции включали камеру заднего вида, передние парковочные датчики, полуавтоматический помощник парковки, кожаную отделку, брелок с функцией присутствия, панорамную крышу, встроенный GPS и DVD-плеер.

При проверке средних цен на Audi A3 Sedan Ambiente 2016 на KBB Brasil важно помнить, что это автомобиль класса люкс, требующий специализированного обслуживания, а детали отделки и кузова, как правило, дороже. Положительным моментом является то, что двигатель 1.4 flex известен, а коробка Tiptronic обычно вызывает меньше проблем, чем S tronic. Рекомендуется проверять цены на конкретные компоненты и проблемы, описанные на форумах обсуждений и на Reclame Aqui.

В настоящее время трудно назвать спортивный седан, доступный для покупки, поскольку такие примеры, как BMW M3 или Dodge Charger Scat Pack, считаются ультраспециализированными. Эта сложность приводит к тому, что автомобили более общего назначения теряют значимость, которую они имели несколько лет назад, что прискорбно.

На этой неделе Nissan представила модифицированный Sentra в рамках своих проектов для SEMA Show 2026. Этот автомобиль основан на девятом поколении, выпущенном в конце прошлого года, версии, которая вряд ли будет продаваться в Бразилии.

Предыдущее поколение было снято с производства в августе прошлого года из-за неудовлетворительных продаж, зарегистрировав всего 341 единицу с января по июнь, в то время как Toyota Corolla продала 13 021 единицу за тот же период. Из-за этого нет перспектив увидеть новый Sentra в стране, где сегодня представлена линейка, включающая внедорожники Kait и Kicks, а также Versa. Ходят слухи, что Nissan планирует представить электрический преемник китайского происхождения, но это еще не подтверждено официально.

Примечательно видеть подготовленный к SEMA Versa, особенно учитывая, что он оснащен турбированным двигателем 2.0 объемом 304 л.с., оборудованным турбиной Garrett, интеркулером и коваными внутренними компонентами, соединенным с шестиступенчатой механической коробкой передач. Его внешний вид напоминает специальные модели Nismo, с белой краской и красными акцентами на бампере, а также заметным задним спойлером. Тормоза и сиденья взяты от Nissan GT-R Nismo, а 19-дюймовые колеса оснащены шинами с хорошим сцеплением. Благодаря дифференциалу с ограниченным проскальзыванием этот Sentra обещает быть приятным в управлении, а самые оптимистичные ожидают, что он вдохновит спортивную версию седана в Соединенных Штатах.

Что вызывает наибольшее сожаление, так это знание о том, что у Sentra когда-то была подлинная спортивная версия, которая была достойным соперником легендарного Honda Civic Si в начале 2000-х годов.

Сегмент среднеразмерных седанов никогда не был самым привлекательным в отрасли. Обычно энтузиасты рассматривали среднеразмерный седан как вариант разумного выбора: практичный, функциональный и рассудительный автомобиль, идеальный для тех, кому необходимо совмещать семейную жизнь с ежедневными поездками, предлагая большой багажник, заднее пространство и плавное вождение в дальних поездках. Хотя дизайн был важен, редко он был решающим фактором, а спортивность обычно ограничивалась более агрессивными эстетическими комплектами.

В Бразилии наиболее примечательным исключением в этом сегменте является Honda Civic Si восьмого поколения, выпущенный в 2007 году. Произведенный в Сумаре (SP), он почитается как один из лучших национальных спортивных автомобилей. Si имел двигатель K20Z3, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с системой i-VTEC, способный развивать 192 л.с. на 8000 об/мин. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач с точным переключением, дифференциалом с ограниченным проскальзыванием он мог разгоняться с 0 до 100 км/ч примерно за 7,9 секунды. Кроме того, это была отличная основа для модификаций, что закрепило его как дорогой культовый классический автомобиль на вторичном рынке.

В то время как Honda процветала благодаря Civic Si, другие среднеразмерные седаны в стране, казалось, довольствовались более консервативным профилем. Nissan Sentra, официально импортированный с пятого поколения в 2004 году и получивший шестое в 2007 году, предлагал надежное и рациональное решение с хорошей сборкой, эффективной шумоизоляцией и богатым оснащением. Однако он так и не смог бросить вызов лидерству рынка Corolla и Civic, отчасти из-за популярности этих конкурентов и стигмы «автомобиля для дяди». Сама Nissan использовала рекламные кампании, чтобы пошутить над этой репутацией, пытаясь изменить восприятие, но это не пробудило желания энтузиастов.

История Sentra в Бразилии могла бы быть иной, потому что необходимый элемент для изменения этого взгляда уже существовал и был популярен в США с 2001 года: Nissan Sentra SE-R.

В 2000 году Nissan выпустила пятую генерацию Sentra. На рынках США, Европы и Японии он стал классифицироваться как компактный седан, эквивалентный среднеразмерному седану на бразильском рынке. Версии, импортированные в Бразилию, использовали двигатель QG18DE, четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра мощностью 115 л.с., ориентированный на комфорт и экономичность, обычно с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

В Соединенных Штатах подразделение Nissan сохраняло сильное наследие с аббревиатурой «SE-R». В поколении B13 (начало 90-х годов) SE-R с двигателем SR20DE объемом 2,0 литра был иконой, сравниваемой с «BMW 2002 90-х годов» благодаря своему легкому шасси и вращающемуся двигателю. После паузы в использовании этой аббревиатуры в поколении B14 Nissan стремилась возродить спортивный дух на платформе B15, выпустив Sentra SE-R Spec V в конце 2001 года.

Ключевое отличие заключалось в двигателе: вместо 1.8 инженеры установили QR25DE, самый большой доступный четырехцилиндровый двигатель. Семейство двигателей «QR» было разработано в начале 2000-х годов для замены семейства SR. QR25DE, четырехцилиндровый двигатель объемом 2488 см³, имел архитектуру, ориентированную на крутящий момент на низких и средних оборотах и эффективность. В своих обычных применениях (например, в пикапе Frontier и Altima) он выдавал около 154 л.с. и 24,1 кг·м крутящего момента.

Для Sentra SE-R Spec V Nissan настроила двигатель: степень сжатия была увеличена с 9,5:1 до 10,5:1, профиль распредвалов был изменен для удлинения впуска, а выхлопная система получила оптимизированный коллектор. Это привело к увеличению мощности до 177 л.с. на 6000 об/мин и крутящего момента до 24,9 кг·м на 4000 об/мин. Spec V получил шестиступенчатую механическую коробку передач с короткими передаточными числами и блокирующим дифференциал для направления мощности на передние колеса.

Название «Spec V» было тонкой отсылкой к версиям V-Spec Skyline GT-R, которые также вдохновили дизайн воздухозаборников переднего бампера. Внешне автомобиль имел выступающие боковые юбки, фары с черной окантовкой, эксклюзивные 17-дюймовые легкосплавные диски и функциональный задний спойлер. Подвеска была более жесткой, с более твердыми амортизаторами, полиуретановыми втулками сзади и передней стабилизирующей стойкой. Тормоза включали ABS на всех четырех колесах, с возможностью установки четырехпоршневого тормозного суппорта Brembo спереди.

Внутри сиденья имело большую боковую поддержку, вдохновленную Skyline, рычаг переключения передач был обшит кожей с алюминиевой верхней частью, а трехспицевое рулевое колесо было толще. Sentra SE-R Spec V поколения B15 был настоящим спортивным седаном, способным развить 100 км/ч примерно за 7,1 секунды и преодолеть четверть мили примерно за 15,2 секунды, хотя он мало известен за пределами США.

Когда Nissan выпустила шестое поколение Sentra (B16) в 2006 году, произошло заметное развитие, используя глобальную платформу C альянса Renault-Nissan. Седан стал больше, шире, жестче и более утонченным. Nissan также подготовила вариант Spec V для этого нового поколения, уделив особое внимание двигателю, который был полностью переработан.

Впуск получил переработанный полимерный коллектор с каналами прямого потока и большим дроссельным клапаном. Профиль распредвалов стал более агрессивным, а пружины — усиленными. Чтобы выдержать высокий предел оборотов до 7000 об/мин, поршни получили уменьшенные пальцы и специальный слой молибденового компаунда для снижения трения, а также легкие и сбалансированные кованые шатуны. С переработанными камерами сгорания и новой электронной настройкой двигатель достиг 203 л.с. на 6600 об/мин и 24,9 кг·м крутящего момента на 5200 об/мин, что позволило разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды с шестиступенчатой механической коробкой передач и блокирующим геликоидальным дифференциалом.

Улучшения в подвеске и тормозах были схожи с предыдущим поколением, но добавлена V-образная тяга в багажник. 17-дюймовые легкосплавные диски имели десять спиц и вмещали передние диски диаметром 12,6 дюйма (320 мм), которые были больше, чем у Nissan 350Z того времени. Визуально B16 Spec V имел эксклюзивные бамперы, интегрированные боковые юбки, темную переднюю решетку, спойлер на крышке багажника и хромированный выпускной патрубок большого диаметра. Интерьер включал красные ремни безопасности, спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой и вышивкой «SE-R», алюминиевые накладки на педали и дополнительные приборы на центральной панели для измерения G-силы и давления масла.

В то время Nissan Бразилия уже признала успех Honda Civic Si и планировала его запуск в стране между 2008 и 2009 годами. Бразильский рынок быстро расширялся, и бренду нужно было отделить Sentra от образа «автомобиля для дяди». Стратегия казалась идеальной: импортировать автомобиль напрямую с завода в Агуаскальентес, Мексика, откуда уже поступали версии.

Автомобили класса люкс служат технологическими витринами для производителей, демонстрируя их возможности. Хотя Toyota уже была признана хорошим производителем в целом, она создала Lexus с целью доказать, что может выйти за эти рамки. Эта стратегия копируется китайскими брендами, которые выпускают дорогие модели, чтобы придать авторитет автомобилям более массового сегмента.

Первым автомобилем Lexus стал седан LS400, выпущенный в 1989 году, который произвел большое впечатление на таких конкурентов, как Mercedes-Benz, BMW, Jaguar и Cadillac. Для многих бразильцев этот автомобиль известен как тот, который нужно уничтожить на бонусной стадии Street Fighter II.

Toyota уже имела эксклюзивную модель класса люкс для Японии — Century, выпущенную в 1967 году. Этот автомобиль следовал типично японской философии, сосредоточенной на сдержанности, плавности хода и тишине. Подразделение Lexus сохранило эти характеристики, но объединило их с высокими технологиями и производительностью.

Главным эталоном в этом сегменте всегда был Mercedes-Benz S-Class, который часто выбирали главы государств, дипломаты и знаменитости. В 1983 году Эйдзи Тойода, тогдашний президент Toyota, начал проект по созданию «японского Mercedes». Поставленные цели не включали сроки или бюджет, а заключались в превосходстве над европейскими производителями в аэродинамике, внутренней тишине, максимальной скорости и топливной эффективности.

Этот амбициозный проект мобилизовал 60 дизайнеров, 1400 инженеров, распределенных по 24 командам, 2300 техников и более 200 вспомогательных сотрудников. Было произведено 450 прототипов автомобиля и 900 двигателей, всего проехав 2,7 миллиона километров. Автомобиль достиг своей окончательной формы в 1987 году, пройдя испытания на долговечность и валидацию до его запуска в начале 1989 года. Первоначальная цель Toyota состояла в продаже 50 тысяч единиц ежегодно, из которых 40 тысяч предназначались для США.

Все эти усилия привели к созданию Lexus LS400, пионера линейки класса люкс подразделения. Его дизайн был консервативным, без чрезмерных решеток или украшений на капоте, но он отличался точными зазорами между панелями кузова и вниманием к аэродинамике. Двигатель LS400 представлял собой беспрецедентный V8 4.0, 1UZ-FE, который использовал диаметр цилиндров, превышающий ход поршней для обеспечения большей плавности.

Одна из рекламных кампаний при запуске иллюстрировала эту плавность, показывая автомобиль, ускоряющийся на динамометрическом стенде с чашками, сложенными на капоте, которые оставались стабильными благодаря V8. Этот двигатель развивал мощность 260 л.с. и крутящий момент 36 кг·м, достигая 100 км/ч за 8,5 секунды и максимальной скорости 250 км/ч. Автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями включала электронное управление, что было инновацией для того времени. Кроме того, Lexus LS400 предлагал электрическую регулировку руля и ремней безопасности, электролюминесцентную панель с голографическим эффектом, пневматическую подвеску, аудиосистему Nakamichi и встроенный мобильный телефон; в Японии, где он продавался как Toyota Celsior, могла быть предусмотрена система GPS.

Пока Toyota разрабатывала LS400, Mercedes-Benz проектировала новый S-Class, запуск которого также планировался на 1989 год. Однако появление японского седана вынудило немцев пересмотреть свои проекты. Новый S-Class уже сталкивался с задержками из-за разработки двигателя V12, необходимого для конкуренции с BMW 750i. После приобретения Lexus LS400 инженеры Mercedes-Benz были впечатлены точностью сборки и шумоизоляцией автомобиля.

Следовательно, проект нового S-Class был отложен на 18 месяцев для улучшения этих аспектов и завершения разработки двигателя V12. Эта задержка привела к дополнительным расходам, достигшим 1 миллиарда долларов США. Хотя каждая проданная единица первого Lexus LS400 приносила убытки Toyota, эти потери компенсировались продажами таких моделей, как Corolla, Camry и Hilux. Mercedes-Benz также понесла убытки по S-Class, но это сильнее повлияло на ее финансовый баланс. В 1990-е годы немецкий бренд пытался сократить расходы, и некоторые решения в конечном итоге увеличили убытки, и только в следующее десятилетие он начал восстанавливаться после удара, нанесенного Lexus.