Eicma 2026 прошла в 83-й сессии и стала самой крупной в своей истории, представив 765 экспонентов, 2142 бренда из 52 стран и охватив территорию в 300 тысяч квадратных метров, распределенных по десяти павильонам в комплексе Rho в Милане. Эта площадь превышает показатели 2025 года и является самой большой, которую использовала итальянская выставка, при этом 74% представленных брендов были иностранными.
Мероприятие, которое считается крупнейшей выставкой двухколесного транспорта в Европе, представило множество важных новинок как для мирового, так и для национального рынков. Хотя многие модели, представленные в Милане, могут потенциально попасть на рынок Бразилии, на данный момент только два бренда подтвердили намерения выпустить модели для этой страны.
Новинки для бразильского рынка
Самое прямое подтверждение для бразильской публики появилось через публикацию в Instagram. Пилот Леандро Мелу в посте, снятом во время Eicma, рядом с официальными аккаунтами Kawasaki Brasil и Сонии Харуэ, анонсировал три модели, предназначенные для Бразилии: KLE 650, Versys 900 и KX 327. Детали о ценах или сроках выпуска не были раскрыты.
Эти три модели являются недавними выпусками бренда. Versys 900 — это кроссовер, который заполняет пробел между Versys 650 и Versys 1100, оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 9,9 кг·м. KLE 650 — это модель класса adventure с параллельным двухцилиндровым двигателем, возвращающая старую номенклатуру, позиционируется выше KLE 500 и ожидается в Европе в начале 2027 года.
KX 327 примечательна тем, что это двухтактный мотоцикл с одноцилиндровым двигателем объемом 327 см³, жидкостного охлаждения и электронным впрыском вместо карбюратора, ориентированный на внедорожные условия. Это первый двухтактный двигатель объемом более 250 см³, разработанный Kawasaki примерно за два десятилетия.
Международные модели в центре внимания
Итальянская компания под китайским контролем представила две модели класса adventure в Милане, причем самая маленькая из них, Coguaro, подтвердила свою отправку в Бразилию, согласно данным Motociclismo на Eicma 2026. Цена и график ее выпуска еще не определены. Coguaro — это эндуро начального уровня, которая использует платформу Kanguro 300, имеет усиленный задний багажник для пассажира и груза, а также перенесенный бак. Ее двигатель — одноцилиндровый объемом 292,4 см³, DOHC, жидкостного охлаждения, развивающий мощность 34 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 2,75 кг·м при 8500 об/мин, соответствует стандарту Euro 5+ и имеет заявленную максимальную скорость 145 км/ч.
С точки зрения характеристик, Coguaro соответствует стандарту эндуро: колеса диаметром 21 и 18 дюймов, традиционная вилка 37 мм с ходом 230 мм, задняя подвеска Pro-Link длиной 230 мм, дорожный просвет 255 мм, высота сиденья 845 мм, сухой вес 160 кг, объем бака 14 литров и деактивируемая ABS. В сегменте 300 см³ с колесом 21 дюйм ее основным конкурентом в Бразилии является Honda Sahara 300.
Camel представлена как основная ставка — это maxitrail объемом 670 см³, возрождающий имя двухцилиндрового двигателя 1980-х годов, участвовавшего в Париж-Дакаре. Он развивает мощность 81,5 л.с. при 10000 об/мин и крутящий момент 7,1 кг·м при 7000 об/мин, и имеет версию с пониженной мощностью для европейской категории A2. Его рама из хромомолибденовой решетчатой стали включает алюминиевую перфорацию, перевернутую вилку 48 мм, ход 250 мм с обеих сторон, дорожный просвет 280 мм, высота сиденья 850 мм, тормоза Brembo (два диска по 300 мм спереди и 255 мм сзади), бак объемом 20 литров и сухой вес 200 кг. Camel не получила подтверждения для Бразилии.
Africa Twin претерпела самое большое обновление с момента CRF1000L, которое произошло десять лет назад. Параллельный двухцилиндровый двигатель увеличен до 1131 см³, с диаметром 94 мм и степенью сжатия 12,1:1, выдавая 119 л.с. и 12,1 кг·м. Рама и заднее колесо стали легче на 1,4 кг, а бак был переработан, чтобы частично располагаться под сиденьем, что направлено на снижение центра тяжести. Подвеска Showa EERA теперь включает систему Skyhook Control, а приборная панель оснащена двумя экранами: 5,7 и 7 дюймов, поддерживающими беспроводные CarPlay и Android Auto.
Существуют три версии Africa Twin с одинаковым двигателем, рамой и электроникой, отличающиеся передним колесом, подвеской, весом и баком. Стандартная версия имеет колесо 21 дюйм, бак 18,8 литра и весит 237 кг. Adventure Sports оснащена колесом 19 дюймов, баком 24,2 литра — предлагая расчетный запас хода 480 км по данным Honda — и весит 245 кг. Вариант Honda Sensing Ride — это первый мотоцикл бренда с пакетом помощи водителю, включая коробку передач DCT и два радара для адаптивного круиз-контроля, предупреждения о столкновении и слепых зон, но он весит 256 кг, почти на 30 кг больше, чем самая легкая версия линейки. Enduro Sports, ориентированная на бездорожье, весит 228 кг, имеет механическую подвеску 240 мм (передняя) и 230 мм (задняя), дорожный просвет 260 мм, ручную коробку передач и трехцветную окраску HRC, без регулируемого ветрового стекла, как у других.
CBR1000RR-R Fireblade 2027 также была переработана: Honda заявила, что около 75% компонентов были изменены. Мощность остается на уровне 217 л.с., но пиковый крутящий момент в 11,6 кг·м теперь достигается на 10500 об/мин, на 1500 об/мин раньше, чем у модели 2024 года, благодаря переменным впускным коллекторам. Вес мотоцикла с полным баком составляет 199 кг, он имеет большую нагрузку на переднюю часть (53,3% против 52,8%), рама с на 20% меньшей боковой жесткостью и более короткое заднее колесо. Дизайн исключает крылья (winglets), сохраняя аэродинамическую нагрузку с помощью боковых воздуховодов в нижней части обтекателя. Помимо стандартной версии, существуют варианты SP с полуактивной подвеской Öhlins S-EC 3.0 и HRC Works Edition, предназначенная для трека, с регулируемыми настройками угла поворота и оси заднего колеса.
Станция также представила V3R 900 E-Compressor — планируемую к производству модель с трехцилиндровым V-двигателем и, по словам Honda, первым в мире компрессором с электронным управлением для мотоциклов, согласно исследованию самого производителя.
Другие представленные мотоциклы включают ADV125 с двигателем eSP+ объемом 125 см³ и 5-дюймовой TFT-панелью; CBR500R Four, оснащенную четырехцилиндровым двигателем и электронной сцеплением E-Clutch; RN0, первый электрический внедорожный велосипед бренда, разработанный совместно с ROTWILD; а также концепты EV Outlier и Onitsuka Tiger Honda Mid Sports.
Инновации Yamaha
Yamaha сделала ставку на новую категорию в Милане с серией RW, которая сочетает в себе характеристики скутера и трейла: гибкость управления, длинноходную подвеску, внедорожные шины и складные подножки.
RW700 использует двухцилиндровый двигатель CP2 объемом 689 см³, развивающий мощность 69,3 л.с. и крутящий момент 6,6 кг·м, сопряженный с автоматизированной коробкой передач Y-AMT — первой, разработанной для скутеров, с автоматическим и ручным режимами, управляемыми кнопками на руле. Он оснащен шестиосевой IMU, режимами езды Road и Gravel, системами контроля тяги, проскальзывания и торможения, перевернутой вилкой 41 мм с ходом 160 мм, моноамортизатором 155 мм, деактивируемой задней ABS, спицованными колесами 17 и 15 дюймов с шинами Pirelli Scorpion Rally STR и дорожным просветом 170 мм. Версия Explore дополняется регулируемой вилкой, обогреваемыми рукоятками и сиденьем, центральной подставкой и освещенными элементами управления.
RW350 представляет одноцилиндровый двигатель объемом 327 см³ мощностью 29,2 л.с. при 7000 об/мин и крутящим моментом 3,2 кг·м при 5750 об/мин, а также архитектуру Yamaha Dynamic Ride: двигатель жестко закреплен на раме, без резиновых подушек, что позволяет колебаться только всему агрегату CVT. Он также оснащен шестиосевой IMU, электронной системой дроссельной заслонки, контролем тяги, круиз-контролем, 5-дюймовой TFT-панелью и дорожным просветом 185 мм.
В электрическом сегменте NMAX E использует новую платформу A1 EV с литий-ионной батареей емкостью 3,5 кВт⋅ч, двигателем мощностью 7,5 кВт (примерно 10 л.с.) и крутящим моментом 3,4 кг·м, бортовым зарядным устройством мощностью 800 Вт и запасом хода до 104 км по циклу WMTC. Yamaha сравнивает его с бензиновым мотоциклом объемом 125 см³. XENTER E следует той же концепции, имеет колеса 16 дюймов и запас хода WMTC 108 км. NMAX E запланирован к выходу на европейский рынок весной 2027 года с производством во Вьетнаме.
Royal Enfield представляет новинки
Royal Enfield использовала Милан для демонстрации проекта, который будет поддерживать ее следующий этап: параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 743 см³, самый большой объем, когда-либо использовавшийся брендом, который будет выпущен одновременно в двух моделях: adventure Himalayan 750 и кафе-рейсер Continental GT 750. Ранее флагманским двигателем был двухцилиндровый двигатель объемом 650 см³.
Этот двигатель развивает мощность 55 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 6,42 кг·м при 5000 об/мин, причем, по данным Royal Enfield, 90% крутящего момента доступно с 3500 об/мин. Он использует шестиступенчатую коробку передач, ассистированное и скользящее сцепление, сохраняя воздушное и масляное охлаждение — решение, менее распространенное в средних эндуро, которые обычно имеют жидкостное охлаждение. Производитель утверждает, что этот новый агрегат имеет такой же вес, как и блок 650 см³.
Himalayan 750 является самой электрифицированной моделью Royal Enfield на сегодняшний день, предлагая пять режимов езды, контроль тяги на четырех уровнях, ABS в поворотах и контроль тяги, чувствительный к наклону, все управляемые шестиосевой IMU, а также круиз-контроль и мониторинг давления в шинах. Ее 4-дюймовая TFT-панель включает навигацию и два порта USB-C (один на 27 Вт).
Подвеска Himalayan 750 от Showa с обеих сторон, с перевернутой вилкой 43 мм и ходом 190 мм спереди и 175 мм сзади, колеса 19 и 17 дюймов, тормоза 280 мм (двойной) и 255 мм, высота сиденья 815 мм, дорожный просвет 205 мм, бак 17,8 литра и масса 224 кг в рабочем состоянии. При соотношении 55 л.с. к 224 кг это считается скромным показателем для данной категории, соответствующим концепции низкого крутящего момента и бездорожья, но это аспект, который следует учитывать на дорогах и при перевозке багажа.
Continental GT 750 использует пересмотренную версию этого же двигателя и была анонсирована как мотоцикл с наилучшими характеристиками в истории бренда, хотя Royal Enfield не раскрыла мощность, крутящий момент, цену или дату, что не позволяет немедленно сравнить ее с Himalayan. Она поступит в двух конфигурациях: без обтекателя и с обтекателем с более низким рулем, и будет оснащена намеренно упрощенной электроникой.
Бренд также представил электрический скрамблер Flying Flea S6, производный от FF C6, с новым режимом бездорожья и плановым выпуском в середине 2027 года, без предоставления данных о мощности, батарее или запасе хода.
В Европе Himalayan 750 уже доступна для предварительного заказа по ценам от 7390 евро (литые диски), 7790 евро (спицы) и 9290 евро (версия Flagship с багажником Givi). Это европейские стартовые цены и не служат ориентиром для конвертации в Бразилию. Ни одна из трех моделей не получила подтверждения о прибытии в Бразилию.
Выпуски Suzuki и BMW
GSX-10R — это спортивный мотоцикл с обтекателем, производный от GSX-S1000, позиционируемый на уровень ниже GSX-R1000. Он сохраняет двигатель K5 объемом 999 см³, теперь в конфигурации Euro 5+, развивающий мощность 152 л.с. и крутящий момент 10,8 кг·м, и весит 214 кг в рабочем состоянии, с баком объемом 18 литров и высотой сиденья 810 мм от земли. Электронная инновация — Slide Control, который управляет проскальзыванием заднего колеса в поворотах, дополненный Brake Hold, который удерживает мотоцикл на месте на подъемах. Suzuki сообщает, что в нем 15 электронных функций — наибольшее число, когда-либо примененное к мотоциклу этого бренда. Сертифицированный расход топлива составляет 15,8 км/л (WMTC), а продажи начнутся постепенно с середины 2027 года.
SV-7S представляет собой эволюцию SV650, сохраняя V-образный двигатель объемом 645 см³, теперь с мощностью 73,4 л.с. и крутящим моментом 6,5 кг·м, а также электронной системой дроссельной заслонки, тремя режимами езды, контролем тяги на трех уровнях и двунаправленным быстропереключателем передач. Сохранена решетчатая стальная рама и вилка 41 мм. Веся 200 кг, он имеет высоту сиденья 785 мм, бак объемом 14 литров и расход 24,4 км/л (WMTC). Его выход на европейский рынок запланирован на весну 2027 года.
BMW представила M 1000 RS в Милане, которую производитель называет самой мощной голым мотоциклом в мире. Основанный на двигателе супербайка M 1000 RR объемом 999 см³, он развивает мощность 218 л.с. и крутящий момент 11,5 кг·м. BMW заявляет время разгона от 0 до 100 км/ч в 3,2 секунды и максимальную скорость 283 км/ч. Мотоцикл начинается с M 1000 R с пакетом M Competition, получая педали от RR, сиденье на 20 мм выше (850 мм), титановый выхлоп, карбоновые крылья (winglets), колеса M Carbon диаметром 17 дюймов и электронную подвеску DDC. Всего будет произведено 1000 единиц по всему миру, с продажей с марта 2027 года, и цена составляет 40 000 евро в Германии, включая 19% НДС, что представляет собой европейскую рыночную стоимость без прямой связи с местной стоимостью.
1390 Super Duke GT EVO использует V-образный двигатель LC8 объемом 1350 см³, развивающий мощность 190 л.с. и крутящий момент 14,8 кг·м, с переменным управлением Cam-Shift, полуактивной подвеской WP APEX SAT с вилкой thru-rod, тормозными суппортами Brembo Stylema и сенсорной панелью 8,8 дюйма с интегрированной навигацией.
Неожиданным релизом стала 450 RC — спортивный мотоцикл с двумя цилиндрами, запланированный к производству в конце 2027 года как модель 2028 года. KTM детализировала его характеристики, включая перевернутую вилку WP APEX 43 мм и заднее колесо.
