Авиакомпании, работающие в аэропорту Мумбаи, обратились к Министерству гражданской авиации (MoCA) с просьбой разъяснить позицию относительно предложения Mumbai International Airport Ltd (MIAL), контролируемого группой Adani, о переводе ряда международных рейсов в Нави-Мумбаи. Возникли опасения по поводу утраты исторических слотов и сокращения пропускной способности.
В четверг MIAL направило ряд ближневосточным авиакомпаниям уведомление о том, что их текущие рейсы не смогут обслуживаться в аэропорту Мумбаи начиная с летнего сезона следующего года. Причиной этому стало необходимость проведения работ по сносу и реконструкции Терминала 1 по соображениям безопасности.
MIAL определила, что все рейсы из Мумбаи в 14 международных направлений — Бахрейн, Даммам, Дхака, Доха, Фуджайра, Джакарта, Джидда, Катманду, Кувейт-Сити, Мадина, Маскат, Рас-эль-Хайма и Эр-Рияд, а также Шарджа — должны быть перенесены в Нави-Мумбаи к концу марта 2027 года.
Согласно расписанию Cirium за ноябрь 2026 года, 16 авиакомпаний выполняют 205 еженедельных рейсов из Мумбаи в эти 14 пунктов назначения. Среди них IndiGo, Air India group и Akasa Air уже объявили о планах по переносу части своих услуг в Нави-Мумбаи. Остальные 12 авиакомпаний выполняют 102 еженедельных рейса и пока не сделали публичного заявления о смене маршрутов.
Эти двенадцать авиакомпаний включают Air Arabia, Gulf Air, Kuwait Airways, Oman Air, Saudia, Qatar Airways, Riyadh Air, Jazeera Airways, SalamAir, Flyadeal, Flynas и Nepal Airlines. В письме Комитета операторов авиакомпаний (AOC) Мумбаи не указывается, какие именно авиакомпании получили последнее сообщение от MIAL; говорится лишь о том, что электронное письмо было отправлено нескольким ближневосточным перевозчикам.
В письме в MoCA, которое было подано в пятницу, AOC сообщило, что команда по координации слотов MIAL проинформировала затронутых ближневосточных перевозчиков о том, что запрошенные ими слоты (конкретные временные интервалы для прибытия и вылета) в Мумбаи не будут доступны с следующего лета. Оператор сообщил авиакомпаниям, что им придется временно приостановить деятельность в Мумбаи до завершения расширения.
AOC в своем обращении к министерству сослалось на письмо MIAL в министерство от 30 октября, в котором оператор запрашивал одобрение министерства на перевод этих рейсов из Мумбаи в Нави-Мумбаи. «Мы понимаем, что Главный аэропортовый директор MIAL (CAO) письмом от 30 октября 2026 года запрашивал одобрение MoCA на временный переход из аэропорта Мумбаи, касающийся исторических слотов некоторых международных авиакомпаний. Однако Команда по координации слотов (MIAL) впоследствии отклонила исторические слоты нескольких международных ближневосточных перевозчиков, по всей видимости, без дальнейших консультаций или обсуждений с затронутыми авиакомпаниями», — говорится в документе.
AOC попросило министерство уточнить, утвердило ли оно предложение MIAL от 30 октября. Кроме того, оно запросило совет MoCA рекомендовать MIAL пересмотреть свое решение и восстановить исторические слоты затронутых авиакомпаний для летнего расписания. Исторические слоты — это временные интервалы полетов, которые авиакомпании регулярно использовали в аэропорту и имеют право сохранять согласно действующим правилам.
AOC подчеркнуло, что любое решение, влияющее на эти слоты, должно соответствовать руководящим принципам MoCA и Глобальным руководящим принципам аэропортовых слотов Международной ассоциации воздушного транспорта (WASG), которые устанавливают правила распределения и сохранения временных интервалов полетов в аэропорту. «Планы по развитию аэропорта не должны сами по себе приводить к отзыву, отказу или перераспределению исторических слотов. Любые корректировки, связанные с пропускной способностью, должны осуществляться строго в рамках установленной нормативно-правовой базы, обеспечивая прозрачность, справедливость и недискриминационное отношение ко всем авиакомпаниям», — заявило AOC.
Комитет также поставил под сомнение основание для предложения MIAL, поскольку оператор заявил о необходимости снизить пропускную способность аэропорта Мумбаи на пять миллионов пассажиров в год (MPPA) для редевелопмента Терминала 1. В настоящее время аэропорт обрабатывает около 55 MPPA. AOC отметило, что фактическая операционная мощность Терминала 1, по имеющейся у членов авиакомпаний информации, составляла около 10 MPPA или меньше, и добавило, что MIAL не предоставила адекватного объяснения оценки пропускной способности, лежащей в основе предлагаемого сокращения.
AOC выразило поддержку редевелопменту Терминала 1 и развитию инфраструктуры аэропорта. Тем не менее, оно предупредило, что вывод международных авиакомпаний из Мумбаи может негативно сказаться на их сетевом планировании, стыковочных рейсах, соглашениях по интерлайн и кодшерингу, а также на операционной эффективности. Эти договоренности позволяют авиакомпаниям соединять или продавать рейсы, выполняемые другими перевозчиками.
