Новые модели Chevrolet Silverado и GMC Sierra с дизельными двигателями получают увеличенные баки и способны проехать почти 1500 км без дозаправки

Дизельный двигатель объемом 78 литров, изначально предназначенный для крупнейших в мире горнодобывающих грузовиков, получил новое применение — обеспечение энергией центров обработки данных искусственного интеллекта в случае сбоя электросети.

Компания Cummins увеличила мощность генераторов, оснащенных дизельным двигателем QSK78 объемом 78 литров, до 3 МВт. Эта новинка была представлена на мероприятии DCD Connect Brasil, посвященном сектору центров обработки данных, которое проходило в Сан-Паулу в четверг и пятницу.

Когда QSK78 был запущен в 2000 году, Cummins называла его самым большим двигателем в мире для горнодобывающей промышленности. Он был разработан совместно с японской компанией Komatsu для внедорожных грузовиков, таких как Komatsu 960E, способный перевозить до 327 тонн груза за одну поездку.

Характеристики двигателя впечатляют: он имеет 18 цилиндров, каждый из которых объемом около 4,3 литра, что больше, чем весь 2,8-литровый двигатель Toyota Hilux. Вес всего агрегата превышает 11 тонн, а в горнодобываемой версии он выдает 3 549 л.с. и крутящий момент 1 404,3 кгм.

Центры обработки данных не могут допустить перебоев с питанием, поэтому они поддерживают резервные дизельные генераторы, которые активируются при отключении основной сети. С расширением искусственного интеллекта, требующим значительно больше вычислительной мощности и электричества, эти генераторы должны были стать мощнее.

В 2024 году один из руководителей Cummins отметил, что больницы, ранее использовавшие установки мощностью 1 МВт, начали приобретать модели мощностью 2 или 3 МВт. По данным компании, центры обработки данных могут обеспечить до 20% роста выручки в течение следующих пяти лет.

Благодаря увеличению мощности, QSK78 теперь покрывает диапазон, который ранее обслуживался моделью QSK95 объемом 95 литров, которая остается в каталоге для генераторов мощностью до 3,5 МВт. Генераторы серии Centum, такие как C2750D6E и C3000D6EB, имеют мощность 2 750 кВт и 3 000 кВт, что эквивалентно примерно 3 739 л.с. и 4 079 л.с. Самый крупный из них достигает более 7 метров в длину и 3,5 метра в высоту.

По словам производителя, установка принимает нагрузку менее чем за десять секунд и может работать на HVO — возобновляемом дизеле, изготовленном из растительных масел и жиров, без потери мощности. Леандро Вильена, менеджер по центрам обработки данных в Cummins Brasil, подчеркнул, что размер генератора должен соответствовать росту нагрузки и планам расширения каждого предприятия.

Неправительственная организация (НПО) выступает за то, чтобы у плагин-гибридных автомобилей был топливный бак, ограниченный 15 литрами. Хотя эти модели обещают работать исключительно на электричестве в городских условиях, реальность показывает, что многие владельцы редко подключают автомобили к электросети, предпочитая использовать бензин.

Для содействия этим изменениям европейская НПО Transport & Environment (T&E) рекомендует правительствам континента предлагать стимулы только тем моделям, у которых максимальная емкость бака составляет 15 литров, поскольку текущий средний показатель составляет 51 литр.

С меньшим объемом бака водитель, который решит не заряжать батарею, должен будет заправляться 57 раз в год по сравнению с 17 разами, зарегистрированными в настоящее время. Общая стоимость топлива останется неизменной; стратегия направлена на то, чтобы неудобство посещения заправочной станции мотивировало водителя использовать зарядку от сети.

Это предложение основано на данных о потреблении, собранных непосредственно самими транспортными средствами и скомпилированных Европейским агентством по окружающей среде. По данным T&E, плагин-гибриды, зарегистрированные в 2024 году, в среднем выбрасывали 145 грамм CO2 на километр при реальном использовании, что почти в шесть раз превышает 24 г/км, установленные в официальной сертификации.

Это расхождение происходит потому, что официальные нормы предполагают, что эти автомобили будут преодолевать более 80% расстояния в электрическом режиме, тогда как на самом деле эта доля составила всего 27%. В результате они выбросили всего на 14% меньше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания и традиционные гибриды, что противоречит официальному обещанию снижения на 83%.

Большие баки усугубляют эту проблему. В Европе китайские производители, такие как BYD и Chery (владелец брендов Omoda и Jaecoo), доминируют в продажах в этом сегменте моделями, которые обеспечивают более 1000 км общего запаса хода благодаря бакам объемом около 70 литров.

Лимит в 15 литров связан с другими требованиями, предложенными T&E. К 2030 году НПО желает, чтобы минимальный фактический запас хода на электричестве составлял 200 км, поддержка быстрой зарядки превышала 100 кВт, а мощность электродвигателя была как минимум в три раза выше мощности двигателя внутреннего сгорания.

При объеме 15 литров и расходе 14,9 км/л при разряженной батарее автомобиль сможет проехать примерно 220 км, используя только топливо, что сопоставимо с расстоянием, пройденным в электрическом режиме.

Важно отметить, что эта мера является рекомендацией НПО, а не регулированием Европейского Союза. Однако дебаты имеют значение для Бразилии, поскольку китайские плагин-гибриды входят в число самых продаваемых электрифицированных транспортных средств в стране.

Потребители, ищущие среднеразмерный пикап с одной кабиной, имеют три основных варианта на рынке: Chevrolet S10, Toyota Hilux и Ford Ranger. Поскольку эти автомобили предназначены для работы, грузоподъемность является очень важным фактором, и модели перечислены в порядке, а также представлена информация о мощности, крутящем моменте и цене.

Примечательным аспектом в этом сегменте, ориентированном на работу, является растущая популярность автоматической коробки передач. И Toyota Hilux, и Ford Ranger предлагают этот вариант в версии с одной кабиной, в то время как Chevrolet ограничивает эту трансмиссию двухместной кабиной. Использование автоматической коробки передач в рабочих автомобилях направлено на снижение рисков эксплуатационных сбоев и уменьшение необходимости в техническом обслуживании, таком как замена сцепления; однако выбор этой трансмиссии может привести к снижению грузоподъемности.

Производительность и грузоподъемность моделей

Ford Ranger XL в конфигурации с одной кабиной занял лидирующие позиции в сегменте по грузоподъемности. Оснащенная механической коробкой передач, эта модель способна перевозить до 1223 кг в кузове, превосходя Chevrolet S10 на 3 кг. В рабочих версиях Ford Ranger использует двигатель 2.0 turbodiesel EcoBlue, который развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент 41,3 кгм. Хотя это наименее мощный двигатель в списке, он обеспечивает низкое потребление топлива.

Chevrolet S10 в версии с одной кабиной имеет значительную грузоподъемность и очень близка к ручной Ford Ranger. Ее кузов имеет более базовые характеристики, схожие с Hilux, включая внешние крюки и крышку без электрической блокировки. Двигатель Chevrolet S10 является самым мощным в группе, выдавая 207 л.с. и 46,9 кгм. Она оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач и является единственной, которая не предлагает автоматическую коробку передач.

При выборе автоматической коробки передач в Ford Ranger XL произойдет потеря 53 кг грузоподъемности, но автомобиль получит больше комфорта и функцию круиз-контроля, известную как автопилот. Toyota сертифицировала Hilux с одной кабиной с грузоподъемностью 1005 кг, что всего на 5 кг выше, чем версия с двумя кабинами, сохраняя при этом одну и ту же цену независимо от выбранной трансмиссии. В случае с Hilux меняется настройка двигателя 2.8 turbodiesel: с механической коробкой передач он производит 42,8 кгм, а с автоматической коробкой достигает 50,9 кгм, при этом мощность остается постоянной на уровне 204 л.с.