Автопроизводители оказывают давление на Конгресс США с целью ввести полный запрет на продажу китайских транспортных средств на своей территории. Этот запрос исходит от самих производителей, работающих на американском рынке, и направлен на блокирование входа конкурентов, которые завоевали мировую известность, что формирует спор с очевидными коммерческими мотивами и тенденциями к протекционизму.
Однако, помимо идеологического вопроса, существует важный аспект, который необходимо учитывать: современные автомобили служат не только для транспортировки; они функционируют как устройства для сбора и обработки личных данных. Такие системы, как внутренние и внешние камеры, датчики, микрофоны, GPS и подключение, позволяют отслеживать местоположение, маршруты и посещаемые места транспортного средства, потенциально фиксируя изображения общественных дорог.
Большая часть этих данных отправляется на серверы производителей, а удаленные обновления программного обеспечения позволяют изменять работу различных компонентов автомобиля. Таким образом, подключенное транспортное средство выходит за рамки простого промышленного продукта, становясь инструментом сбора информации. Риск не ограничивается индивидуальным мониторингом или записью изображений стратегической и военной инфраструктуры; агрегированный анализ данных миллионов транспортных средств позволяет картировать модели перемещения, время, концентрации населения и экономические привычки целого региона.
Давление производителей с целью запрета китайских автомобилей
Именно на этом основании Alliance for Automotive Innovation, организация, представляющая гигантов, таких как General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, Honda и Stellantis (отмечая, что только GM и Ford являются американскими), оказывает давление на Конгресс США. Джон Боззелла, президент организации, указывает, что китайские транспортные средства несут риски наблюдения и доступа к конфиденциальным данным, а также угрожают местной промышленности, которая конкурирует с компаниями, поддерживаемыми государственными субсидиями.
Хотя нет доказательств того, что китайские автомобили шпионят за владельцами, электронная архитектура и подключенность этих транспортных средств могут создавать уязвимости, которые могут быть использованы иностранными правительствами или корпорациями. США уже вводили предыдущие ограничения: постановление администрации Джо Байдена запрещает продажу определенных подключенных транспортных средств китайского или российского происхождения начиная с моделей 2027 года, а также использование программного обеспечения для автономного вождения, связанного с этими странами. Ограничения на оборудование вступят в силу в 2030 году.
Теперь производители стремятся превратить эти административные ограничения в постоянное законодательство. Проект, получивший название Connected Vehicle Security Act of 2026, был представлен сенаторами Берни Морено (республиканец) и Элиссой Слоткин (демократка) и получил единогласное одобрение в Торговой комиссии Сената в июле. Предложение направлено на ограничение импорта, производства и продажи подключенных транспортных средств и их компонентов из стран, считающихся противниками США, и его принятие до конца текущего законодательного срока, в декабре, является желательным.
Коммерческая мотивация также очевидна. Ассоциация отметила, что Европейский союз импортировал более 1,1 миллиона китайских автомобилей в первые восемь месяцев 2026 года, превысив общий объем за предыдущий год. Хотя китайские электромобили уже сталкиваются с импортными пошлинами в размере 100% в Соединенных Штатах, американская промышленность хочет помешать этим компаниям выйти на рынок даже при создании заводов в стране.
Таким образом, возможно совместить протекционистские интересы производителей с национальной безопасностью. Риск сбора данных не является исключительной прерогативой китайских автомобилей, поскольку американские, европейские, японские и корейские транспортные средства также имеют аналогичные системы. Различие, установленное правительством США, заключается в возможности того, что компании, подпадающие под законодательство и влияние враждебной страны, могут быть вынуждены делиться информацией или разрешать доступ к системам. Таким образом, дискуссия выходит за рамки простого разрешения на продажу автомобилей в США, охватывая, кто может получить доступ к данным и поведенческим моделям, генерируемым миллионами транспортных средств, курсирующих на территории.
Смерть Алана Джонса, гонщика Williams
Алан Джонс, австралийский гонщик, который сыграл ключевую роль в превращении Williams в команду-победителя, скончался в этот четверг (5) в возрасте 80 лет, всего через три дня после своего дня рождения. Его смерть была подтверждена семьей через Motorsport Australia после короткого периода болезни. До восхождения к славе Формулы-1 команде Williams требовался гонщик, способный поднять статус команды от многообещающей до чемпионской.
Родившийся в Мельбурне в 1946 году, Джонс был сыном гонщика Стэна Джонса и переехал в Европу в 1970 году в поисках карьеры в автоспорте. Он дебютировал в Формуле-1 в 1975 году с Hesketh и выступал в командах Hill, Surtees и Shadow. Именно в Shadow он одержал свою первую победу на Гран-при Австрии в 1977 году в гонке, проходившей в условиях переменчивой трассы. Этот результат привлек внимание Ferrari, которая рассматривала возможность его найма на 1978 год, но выбрала Жиля Вильнёва. Тогда Джонс обеспечил себе место в Williams, которая все еще находилась на стадии консолидации в чемпионате.
Сотрудничество с Фрэнком Уильямсом и конструктором Патриком Хедом вскоре принесло хорошие результаты. В 1979 году Джонс одержал четыре победы на Williams FW07, одном из автомобилей, который наилучшим образом использовал эффект прижимной силы в том поколении Формулы-1, финишировав в третьем месте в чемпионате. В следующем году, используя FW07B, он выиграл пять из 14 этапов — Аргентина, Франция, Великобритания, Канада и Соединенные Штаты — и стал чемпионом благодаря ранней гонке, обойдя Нельсона Пикета из Brabham. Это достижение также помогло Williams обеспечить свой первый чемпионат конструкторов.
Джонс оставался в команде до конца 1981 года, когда решил впервые отойти от дел. Он позже вернулся в Формулу-1, участвуя с Arrows и Beatrice Haas, окончательно завершив свою карьеру в этой категории в 1986 году. Его послужной список включает 116 стартов, 12 побед и 24 подиума. После Ф1 он продолжал соревноваться в Австралии, выиграв национальный чемпионат Sports Sedans и GT в 1982 году на Porsche 935 и завоевав 12 часов Батчестера в 1993 году на Mazda RX-7.
Алан Джонс — второй австралиец, выигравший титул чемпиона мира Формулы-1, следуя за Джеком Брабахом, и остается последним гонщиком страны, достигшим такого успеха.
Lamborghini Temerario получает специальное издание «Tettonero»
Несмотря на отсутствие начального Lamborghini, оснащенного атмосферным двигателем V10, производитель быка продемонстрировал значительную эволюцию. Модель Temerario технически превосходит Huracán во всех аспектах, будучи доказано столь же быстрой, как и его старший брат, Revuelto, в различных тестах ускорения и на треках. Кроме того, она нашла успех среди энтузиастов, которые не всегда являются пуристами.
В ответ на это Lamborghini решил выпустить серию специальных изданий в течение следующих двух лет. Самое последнее — Temerario Tettonero, чье название на итальянском языке буквально означает «черная крыша». В этом пакете капот и крыша окрашены в цвет «Nero Noctis», в то время как кузов может быть представлен в пяти цветах: желтый «Giallo Inti», оранжевый «Arancio Xanto», синий «Blu Cepheus», зеленый «Scandal» и фиолетовый «Viola Pasifae». Темная отделка также применяется на переднем спойлере, воздухозаборниках, заднем диффузоре, эмблеме Lamborghini и компонентах с черным блеском, таких как колеса, зеркала и бамперы.
Внутри транспортное средство сочетает черную обивку «Nero Ade» с желтой строчкой, а сиденья имеют характерный шестиугольный геометрический узор Lamborghini. Специальный пакет включает вышитые логотипы на подголовниках, надпись «Tettonero» на дверях и выширенное изображение задней части автомобиля на панели за сиденьями, дополненное идентификационной табличкой из матового углеродного волокна.
Что касается механики, изменений не было: Temerario Tettonero сохраняет битурбированный двигатель V8 объемом 4,0 литра, сопряженный с тремя электродвигателями, что дает 920 л.с. Сам двигатель внутреннего сгорания производит 800 л.с. и способен достигать 10 000 об/мин. Будет произведено 499 экземпляров Temerario Tettonero, с прогнозом поставки на следующий год.
Ferrari Pace Car CART возрождается после четырех десятилетий
1980-е годы были сложным периодом для Ferrari. В то время это казалось почти немыслимым, но итальянская Scuderia была на грани отказа от Формулы-1, поскольку Энцо Феррари был крайне недоволен регуляторными изменениями и даже угрожал покинуть соревнования. Ситуация обострилась до такой степени, что Ferrari рассматривала переход в американскую CART, которая в то время была параллельной и конкурирующей категорией с Indy.
Хотя этот переход так и не состоялся, в 1988 году Ferrari построила специальный вспомогательный автомобиль для гонок. В течение четырех десятилетий этот автомобиль оставался недоступен для публики, но теперь он вновь появился, демонстрируя заметные модификации. Основой этого автомобиля является Ferrari Mondial, одна из наименее прославленных моделей Maranello, которая не получила такого же признания, как предыдущие или последующие классические модели. Ее дизайн также не считается элегантным, напоминая увеличенную версию Mondial с прямыми линиями и почти овальной решеткой, обрамленной декоративными полосами, проходящими по всему контуру автомобиля, включая фары и фонари.
Заднее стекло позволяет видеть сигнальные огни, что необходимо для того, чтобы гонщики одноместных болидов, следовавшие позади, могли его видеть. Интерьер оснащен изготовленной на заказ панелью, компонентами из кевлара и обивкой из замши. Однако наиболее интересным аспектом автомобиля является двигатель: похоже, Ferrari воспользовалась этой возможностью, чтобы протестировать 3,4-литровый V8, который впоследствии будет использоваться в модели 348, гораздо более уважаемой, чем Mondial.
С дизайном, заказанным у института I.DE.A, Mondial Pace Car обошелся компании в 1 миллион долларов США, что в современных ценах эквивалентно примерно 3 миллионам долларов США. В настоящее время автомобиль находится под опекой магазина The Caretakers Collection в США и не выставлен на продажу.
