Mercedes-Benz GLC Electric распродана сразу после запуска на индийском рынке

На индийском рынке наблюдается рост спроса на автомобили с двигателем CNG. В сентябре доля таких автомобилей составила 23,11 процента от общего числа проданных, что делает их вторым по популярности топливом после бензина в сегменте легковых автомобилей. Согласно отчетам, в сентябре было выпущено в эксплуатацию 105 410 единиц.

Этот показатель демонстрирует значительный рост по сравнению с прошлым годом: в сентябре прошлого года было продано 83 357 автомобилей с двигателем CNG, что соответствует увеличению на 26,5 процента год к году.

Maruti Suzuki доминирует в этом сегменте, продавая наибольшее количество автомобилей с двигателем CNG. Hyundai также активно наращивает свои позиции на рынке. Tata Motors занимает второе место по объему продаж автомобилей с двигателем CNG.

Автомобиль Maruti Suzuki Ertiga CNG стал бестселлером в категории CNG благодаря своему семиместному варианту. Помимо него, в списке самых продаваемых моделей входят Dzire, Punch, Hyundai Aura и Maruti Suzuki Vittoris.

По данным Auto पंडित्ज, Maruti Suzuki Ertiga CNG возглавила продажи, реализовав 12 481 единицу в версии CNG. Maruti Suzuki Dzire заняла второе место, продав 12 026 единиц, хотя ее продажи в сентябре снизились на 4 процента по сравнению с сентябрем прошлого года.

Третье место в списке заняла Maruti Suzuki WagonR, которая продала 8 596 единиц в версии CNG. Tata Punch вошла в пятерку, продав 8 473 единицы. На пятой позиции находится Hyundai Aura, реализовавшая 7 278 единиц в CNG.

Vittoris показала самый высокий темп роста среди автомобилей CNG. Maruti Suzuki продала 7 216 единиц этой модели в CNG, тогда как в сентябре прошлого года было продано всего 1 449 единиц. Также в списке фигурирует Maruti Suzuki Brezza, которая продала 7 214 единиц в CNG.

Tata Nexon стала восьмым самым продаваемым автомобилем CNG, реализовав 7 149 единиц в сентябре. Maruti Suzuki Fronx продала 6 034 единицы в версии CNG, а Maruti Eco, несмотря на то, что является фургоном, попала в десятку лидеров продаж, реализовав 5 823 единицы в сентябре.

В целом, Maruti Suzuki продала 69 780 автомобилей CNG в сентябре. Tata Motors заняла второе место с 20 171 автомобилем CNG, Hyundai продала 11 908 единиц, а Toyota — 3 551 автомобиль CNG. Стоит отметить, что данный анализ касается только заводских версий CNG автомобилей, хотя другие компании также предлагают такие модели.

Автомобили класса люкс служат технологическими витринами для производителей, демонстрируя их возможности. Хотя Toyota уже была признана хорошим производителем в целом, она создала Lexus с целью доказать, что может выйти за эти рамки. Эта стратегия копируется китайскими брендами, которые выпускают дорогие модели, чтобы придать авторитет автомобилям более массового сегмента.

Первым автомобилем Lexus стал седан LS400, выпущенный в 1989 году, который произвел большое впечатление на таких конкурентов, как Mercedes-Benz, BMW, Jaguar и Cadillac. Для многих бразильцев этот автомобиль известен как тот, который нужно уничтожить на бонусной стадии Street Fighter II.

Toyota уже имела эксклюзивную модель класса люкс для Японии — Century, выпущенную в 1967 году. Этот автомобиль следовал типично японской философии, сосредоточенной на сдержанности, плавности хода и тишине. Подразделение Lexus сохранило эти характеристики, но объединило их с высокими технологиями и производительностью.

Главным эталоном в этом сегменте всегда был Mercedes-Benz S-Class, который часто выбирали главы государств, дипломаты и знаменитости. В 1983 году Эйдзи Тойода, тогдашний президент Toyota, начал проект по созданию «японского Mercedes». Поставленные цели не включали сроки или бюджет, а заключались в превосходстве над европейскими производителями в аэродинамике, внутренней тишине, максимальной скорости и топливной эффективности.

Этот амбициозный проект мобилизовал 60 дизайнеров, 1400 инженеров, распределенных по 24 командам, 2300 техников и более 200 вспомогательных сотрудников. Было произведено 450 прототипов автомобиля и 900 двигателей, всего проехав 2,7 миллиона километров. Автомобиль достиг своей окончательной формы в 1987 году, пройдя испытания на долговечность и валидацию до его запуска в начале 1989 года. Первоначальная цель Toyota состояла в продаже 50 тысяч единиц ежегодно, из которых 40 тысяч предназначались для США.

Все эти усилия привели к созданию Lexus LS400, пионера линейки класса люкс подразделения. Его дизайн был консервативным, без чрезмерных решеток или украшений на капоте, но он отличался точными зазорами между панелями кузова и вниманием к аэродинамике. Двигатель LS400 представлял собой беспрецедентный V8 4.0, 1UZ-FE, который использовал диаметр цилиндров, превышающий ход поршней для обеспечения большей плавности.

Одна из рекламных кампаний при запуске иллюстрировала эту плавность, показывая автомобиль, ускоряющийся на динамометрическом стенде с чашками, сложенными на капоте, которые оставались стабильными благодаря V8. Этот двигатель развивал мощность 260 л.с. и крутящий момент 36 кг·м, достигая 100 км/ч за 8,5 секунды и максимальной скорости 250 км/ч. Автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями включала электронное управление, что было инновацией для того времени. Кроме того, Lexus LS400 предлагал электрическую регулировку руля и ремней безопасности, электролюминесцентную панель с голографическим эффектом, пневматическую подвеску, аудиосистему Nakamichi и встроенный мобильный телефон; в Японии, где он продавался как Toyota Celsior, могла быть предусмотрена система GPS.

Пока Toyota разрабатывала LS400, Mercedes-Benz проектировала новый S-Class, запуск которого также планировался на 1989 год. Однако появление японского седана вынудило немцев пересмотреть свои проекты. Новый S-Class уже сталкивался с задержками из-за разработки двигателя V12, необходимого для конкуренции с BMW 750i. После приобретения Lexus LS400 инженеры Mercedes-Benz были впечатлены точностью сборки и шумоизоляцией автомобиля.

Следовательно, проект нового S-Class был отложен на 18 месяцев для улучшения этих аспектов и завершения разработки двигателя V12. Эта задержка привела к дополнительным расходам, достигшим 1 миллиарда долларов США. Хотя каждая проданная единица первого Lexus LS400 приносила убытки Toyota, эти потери компенсировались продажами таких моделей, как Corolla, Camry и Hilux. Mercedes-Benz также понесла убытки по S-Class, но это сильнее повлияло на ее финансовый баланс. В 1990-е годы немецкий бренд пытался сократить расходы, и некоторые решения в конечном итоге увеличили убытки, и только в следующее десятилетие он начал восстанавливаться после удара, нанесенного Lexus.