Андхра-Прадеш, Керала и Тамилнад признаны лидерами по индексу простоты владения транспортными средствами, тогда как Уттар-Прадеш, Бихар и Западная Бенгалия занимают последние места. Эти результаты отражают значительные различия в процедурах передачи права собственности на подержанные автомобили.
Эти данные являются частью Индекса простоты владения транспортными средствами (EVOI) за 2026 год, который был подготовлен компаниями Consumer Voice и Indiatech. Исследование охватило системы и процедуры в 15 крупных штатах Индии и Дели, анализируя более 85% организованного рынка подержанных транспортных средств в стране.
Ни один из штатов не попал в категории «высокая простота» или «отлично». Андхра-Прадеш, занявший высшую позицию, получил всего 5,9 балла по шкале от 0 до 10. Керала показала результат 5,7, за ней следовали Тамилнад и Дели, получившие по 4,6 балла. Следующие позиции заняли Карнатака (4,3), Гуджарат (4,2), Мадхья-Прадеш (4,1), а также Махараштра и Телангана (по 4,1 балла), а также Пенджаб (4).
Раджастан (4) и Харьяна (3,9) также оказались в нижней половине рейтинга. В хвосте рейтинга оказались Западная Бенгалия (2,6), Бихар (2,5) и Уттар-Прадеш (2,5).
Этот отчет опубликован на фоне быстрого роста рынка подержанных автомобилей в Индии, который, по прогнозам, увеличится с 36,4 миллиарда долларов в 2025 году до более чем 73,5 миллиарда долларов к 2030 году. Объем рынка подержанных авто уже превысил продажи новых транспортных средств. Тем не менее, разрозненные правила на уровне штатов, неполная цифровизация и сложные процедуры продолжают препятствовать беспрепятственной передаче прав собственности на транспортные средства.
В рамках исследования, которое включало интервью, было установлено, что 39% граждан сообщили о задержках при получении свидетельств о регистрации после завершения передачи автомобиля. При этом 61,5% опрошенных не знали о необходимости наличия поручителя до того, как добрались до соответствующего РТО. Кроме того, как выяснилось, до 63% респондентов не могли точно оценить общую стоимость оформления передачи права собственности, что указывает на широкую непрозрачность в сборах за транзакции.
Интересно, что все опрошенные заявили, что прибегали к посредникам или агентам для завершения передачи права собственности из-за административной сложности. В заключение, отчет призвал к созданию единой цифровой системы учета транспортных средств, стандартизированным процедурам выдачи справок об отсутствии возражений, интеграции в режиме реального времени между банками и транспортными департаментами для автоматического снятия обременения после погашения кредита, а также к обеспечению прозрачного и ограниченного по времени предоставления услуг во всех РТО.
