По окончании каждой рабочей смены водители такси проверяют выписки, чтобы узнать сумму, полученную за поездки. Однако эта сумма редко отражает чистую прибыль, поскольку такие расходы, как топливо, техническое обслуживание, налоги и другие траты, уменьшают то, что фактически остается в кармане. Без надлежащего контроля этих расходов многим специалистам трудно понять свой реальный доход от этой деятельности.
Исследование, проведенное Бразильским институтом географии и статистики (IBGE) и опубликованное в сентябре 2026 года, показало, что водители, работающие через цифровые платформы, работают более длительные смены и получают почасовую ставку ниже, чем водители, не пользующиеся приложениями.
Согласно этому отчету, в 2025 году специалисты, связанные с платформами, в среднем работали 45,9 часов в неделю, получая 14,40 бразильских реалов в час. В сравнении, остальные водители автомобилей работали 40,4 часа в неделю и зарабатывали 16 бразильских реалов в час.
Эта картина подчеркивает важность мониторинга расходов, присущих профессии. Эта необходимость побудила Луиса Карлоса Колуччи, водителя и разработчика из Сан-Паулу, создать Visione Motorista — приложение, предназначенное для регистрации как доходов, так и расходов, что позволяет рассчитать финансовый результат работы.
Исследование, опубликованное в июне Высшим судом труда (TST) под руководством Центра судебных исследований, статистики и науки о данных, показывает, что ежемесячные расходы водителя такси могут превышать 5 тысяч бразильских реалов. Исследование детализировало расходы в размере 5 566 реалов для тех, кто использует собственный автомобиль, и 5 706 реалов для тех, кто работает в арендованных автомобилях. Эта оценка основана на восьмичасовом рабочем дне в течение 22 дней в месяц со средней скоростью 25 км/ч.
В этот расчет включены топливо, техническое обслуживание, амортизация транспортного средства, страховка, налоги, мобильный интернет, штрафы и питание. Это расходы, которые несет непосредственно работник и которые часто не указываются в ежедневном расчете полученных за поездки денег.
Однако Бразильская ассоциация мобильности и технологий (Amobitec), представляющая компании сектора, оспорила эти цифры. В технической записке организация поставила под сомнение методологию, использованную в исследовании, и заявила, что представленные расходы не сопровождались расчетом доходов водителей того же профиля.
Чтобы обосновать свою позицию, ассоциация сослалась на исследование, заказанное Центру бразильского анализа и планирования (Cebrap), проведенное с мая 2023 года по апрель 2024 года. Это исследование объединило административные записи компаний с интервью, проведенными с тремя тысячами работников. В сценарии рабочей недели в 40 часов прогнозируемый чистый ежемесячный доход водителей составил от 3 083 до 4 400 бразильских реалов.
Полученные результаты не могут быть напрямую сопоставлены, поскольку они используют различные методы и критерии. Тем не менее, это расхождение демонстрирует сложность определения единой стоимости расходов и доходов тех, кто работает в сфере такси.
Согласно данным IBGE, в 2025 году около двух миллионов человек работали через цифровые платформы услуг в стране. Из этого общего числа примерно 1,2 миллиона были заняты перевозкой пассажиров. В частности, около 905 тысяч человек работали водителями автомобилей, используя платформы в качестве основной деятельности.
Средний ежемесячный доход этих водителей достиг 2 873 бразильских реалов, что немного выше 2 805 бразильских реалов, зарегистрированных среди водителей, не зависящих от приложений. Эта разница меняется, если учитывать время, уделенное деятельности: специалисты платформ работали в среднем на 5,5 часа больше в неделю и получали меньше за час.
Другой важный факт заключается в том, что только 25,5% водителей такси имели пенсионное покрытие в 2025 году. Это означает, что значительная часть специалистов не имела этой защиты, которая необходима в случаях выхода на пенсию, нетрудоспособности или пенсии по смерти кормильца.
IBGE классифицировал эти выводы как экспериментальную статистику, которая все еще может быть скорректирована и улучшена с методологической точки зрения. Несмотря на это замечание, цифры показывают, почему анализ деятельности не может ограничиваться только деньгами, полученными за поездки.
Хотя Колуччи имел опыт работы с технологиями более двадцати лет, сам он сталкивался с трудностями в отслеживании финансового результата своих поездок. Он рассказал: «Я ездил весь день, подбирая пассажиров, но приходил домой, не зная, сколько на самом деле заработал, уже после вычета бензина. А еще есть обслуживание машины и та пауза, чтобы поесть в закусочной, которую большинство забывают учесть в счете».
Будучи студентом факультета компьютерных наук, разработчик решил создать инструмент для регистрации финансовых операций без необходимости длительных перерывов в работе. Он объяснил: «Я подумал об интуитивно понятном, простом в использовании приложении, которое я мог бы быстро открыть между одной поездкой и другой, чтобы зарегистрировать доходы и расходы. Таким образом, я вижу настоящую прибыль, без сложностей».
Приложение не выполняет автоматический импорт данных с таких платформ, как Uber и 99; водитель должен вручную вводить полученные суммы и понесенные расходы. С этими записями система рассчитывает дневной результат и позволяет отслеживать финансовые цели.
Функционал включает контроль за заправками, расчет среднего расхода топлива и регистрацию технического обслуживания. Также есть календарь для организации частных пассажиров и регулярных услуг, таких как школьные перевозки. Дополнительная функция использует искусственный интеллект для помощи в анализе финансовой информации, а отчеты могут экспортироваться в форматах PDF или CSV.
Важно отметить, что результат зависит от правильного ввода данных пользователем. Если расход не будет зарегистрирован или полученные суммы будут введены неверно, расчет не отразит реальную прибыль. Кроме того, приложение не рассчитывает автоматически амортизацию транспортного средства на основе его использования.
Visione Motorista — это первый продукт Visione Soluções Tecnológicas, компании, соучредителем которой является Колуччи и его жена Мишель Баррос Колуччи, журналистка и специалист по маркетингу. Пока он занимается разработкой и технологиями, она отвечает за коммуникацию и рыночную стратегию.
Доступное для Android в Google Play, приложение предлагает бесплатную версию с рекламой и две платные опции. Базовый план стоит 9,90 бразильских реалов в месяц или 99 бразильских реалов в год. Полный план, за 24,90 бразильских реалов в месяц или 249 бразильских реалов в год, включает функции управления расписанием пассажиров и финансового анализа, а также семидневный бесплатный пробный период.
Инициатива Колуччи подчеркивает фундаментальный вопрос: выручка не равна прибыли. В конечном счете, что действительно важно — это не объем поездок или сумма выписки, а то, оправдывает ли оставшаяся сумма приложенные усилия и часы, проведенные за рулем.
