Leapmotor установила рекорд продаж в октябре и приближается к цели в миллион автомобилей в этом году

На автомобильном рынке Индии вновь продемонстрировало свое доминирование Maruti Suzuki. Компания установила новый рекорд продаж, достигнув в октябре 2026 года самого высокого показателя за всю историю. Воспользовавшись растущим спросом со стороны покупателей в период праздничного сезона, Maruti Suzuki реализовала в течение одного месяца 276 120 автомобилей.

Особого внимания заслуживает тот факт, что внутренние продажи компании впервые превысили отметку в 200 тысяч единиц, достигнув уровня 216 789 единиц. Кроме того, наблюдался значительный рост экспорта.

Октябрь оказался особенным месяцем для Maruti Suzuki. В октябре 2025 года компания продала 220 894 автомобиля, тогда как в текущем году этот показатель увеличился до 276 120 единиц. Это означает прирост в 25 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем продаж, приближающийся к полумиллиону единиц, наглядно демонстрирует высокий уровень доверия потребителей к Maruti Suzuki.

Что касается внутреннего рынка, Maruti Suzuki также установила новый рекорд в октябре. За этот месяц компания продала 216 789 единиц транспортных средств, включая легкие коммерческие автомобили. В октябре прошлого года объем продаж на внутреннем рынке составлял 180 675 автомобилей, что свидетельствует о росте внутренних продаж на 20 процентов в годовом исчислении.

Ранее самый высокий показатель внутренних продаж был зафиксирован в июле 2026 года, когда было продано 200 123 единицы. Показатель октября превысил этот предыдущий максимум примерно на 8 процентов. При этом в сентябре компания продала 185 252 единицы, а в августе — 180 078 единиц, что указывает на непрерывный рост спроса и продаж автомобилей Maruti месяц к месяцу.

Основной движущей силой роста продаж Maruti Suzuki в октябре стал сегмент утилитарных транспортных средств, или SUV. В этой категории компания реализовала 97 787 автомобилей, что на 26 процентов больше, чем в октябре прошлого года. В сентябре 2026 года в этом сегменте было продано 78 911 единиц, что говорит о росте продаж SUV примерно на 24 процента всего за один месяц.

К автомобилям этого сегмента относятся модели Maruti Brezza, Ertiga, Francs, Victoris и Grand Vitara. Стоит отметить, что между июлем и сентябрем продажи утилитарных транспортных средств оставались относительно стабильными: в июле было продано 78 851 единица, а в сентябре — 78 911 единиц. Поэтому ускорение продаж в октябре имеет большое значение для компании.

Несмотря на акцент на SUV, популярность малых и хэтчбек-автомобилей Maruti также сохраняется. Продажи в сегментах мини, компактных и среднеразмерных автомобилей выросли. В октябре компания реализовала 100 877 единиц в этих сегментах, что на 18 процентов больше, чем в прошлом году. Также отмечен рост примерно на 10 процентов по сравнению с сентябрем, когда было продано 91 887 единиц. Продажи фургона Eeco составили 13 720 единиц, что осталось примерно на прежнем уровне.

Статистика продаж Maruti Suzuki показывает, что потребители все активнее обращаются к SUV. Объем продаж пассажирских автомобилей на внутреннем рынке достиг примерно 212 384 единиц, при этом доля сегмента SUV в нем составила около 46 процентов, что подчеркивает высокую привлекательность утилитарных транспортных средств от Maruti.

Помимо внутреннего рынка, спрос на автомобили Maruti Suzuki растет и на зарубежных рынках. В октябре 2026 года компания экспортировала 49 872 автомобиля, тогда как в октябре 2025 года этот показатель составлял 31 304 единицы. Таким образом, экспорт продемонстрировал впечатляющий годовой рост в 59 процентов.

Финансовый год 2026-27 также ознаменовался блестящими результатами для Maruti Suzuki в период с апреля по октябрь. За эти семь месяцев компания продала в общей сложности 1 655 498 автомобилей. В сравнении с аналогичным семимесячным периодом прошлого года, когда было продано 1 299 629 единиц, общий объем продаж вырос на 27 процентов. В этот период общие продажи, включая поставки другим компаниям на внутреннем рынке, составили 1 372 771 единицу, против 1 060 866 единиц годом ранее. Экспорт также увеличился на 18 процентов, достигнув 282 727 единиц.

Первые шесть месяцев финансового года 2027 года оказались весьма успешными для рынка пассажирских автомобилей Индии. Общий объем продаж топ-10 моделей превысил 1,101 миллиона единиц. В аналогичный период прошлого года было продано 8,66 миллиона единиц этих десяти автомобилей, что означает рост продаж на 2,34 миллиона единиц за полгода, или прирост в 27,13% год к году.

В списке топ-10 преобладают внедорожники (SUV), которые составляют пять позиций. Остальные позиции занимают три хэтчбека, один MPV и один седан.

Шесть моделей в топ-10 принадлежат компании Maruti Suzuki. Наиболее продаваемой моделью стал седан Maruti Suzuki Dzire, который обошел все остальные типы кузова. За первые шесть месяцев текущего финансового года было продано 125 988 единиц Dzire. В прошлом году компания реализовала 108 006 таких автомобилей, что демонстрирует рост продаж этой модели на 16,65% год к году. Maruti Suzuki Dzire доступна по стартовой цене 6,30 лакх рупий за версию с двигателем внутреннего сгорания (бензин) и CNG.

Кроме того, Tata Punch заняла второе место по продажам, достигнув объема в 123 287 единиц за первую половину 2027 года. На третьем месте находится Maruti Suzuki WagonR, которая продала 116 029 единиц за этот период. В списке также присутствует Maruti Suzuki Ertiga, единственный MPV, который продал 112 557 единиц за полгода. Также в списке фигурирует вторая модель бренда Tata Nexon, которая продала 111 919 единиц в первой половине финансового года.

Maruti Suzuki Fronx занимает шестую позицию с продажами в 110 135 единиц. Maruti Suzuki Swift продала 109 332 единицы, а Maruti Suzuki Baleno — 108 569 единиц за первые шесть месяцев. На девятой позиции находится Mahindra Scorpio (Classic + N), которая продала 93 488 единиц в первой половине 2027 года. Десятое место заняла Hyundai Creta, продавшая 89 727 единиц. Стоит отметить, что в прошлом году продажи Creta составляли 99 345 единиц, что является единственным снижением продаж в общем списке.

Ford начала продавать модель Everest в Аргентине в 2025 году. Этот семиместный внедорожник основан на Ranger и следует той же линии разработки, что и Toyota SW4 и Chevrolet Trailblazer, которые, в свою очередь, производны от Hilux и S10. Хотя обе модели продаются в Бразилии, Everest недоступна на бразильском рынке, несмотря на то, что Бразилия имеет значительно больший рынок и является крупным покупателем Ranger.

Производители часто предлагают более широкий ассортимент транспортных средств в соседней стране. Примером является Toyota, которая продает GR86 в Аргентине, но не в Бразилии. Аналогично, гибридный Fiat 600 предлагается аргентинцам, как это было ранее с 500X, который был представлен на Автомобильной выставке в Сан-Паулу, но никогда не продавался в Бразилии. В то время как Бразилия сохранила Land Cruiser FJ (который был натурализован как Bandeirante) в течение 40 лет, аргентинцы уже имели более новые модели Land Cruiser и получили как минимум три поколения Celica.

Это разнообразие моделей не было прерогативой только Toyota. В период с 1990 по 1998 год автор проводил все лета на побережье Катарина, популярном направлении для аргентинцев в жаркие месяцы. Несмотря на обширное платиновое побережье, воды холодные, а пляжи считаются плохими, что побуждало к поездкам на машине из Бразилии.

В тот период было обычным делом встретить старые черные номера автомобилей, символы которых, казалось, были нанесены вручную. Наиболее распространенными моделями были Peugeot 504 дизель с наклонной задней частью, а также некоторые 505. Преобладающими Renault были R18, хотя курсировали и некоторые R9. Среди Ford наиболее распространенными были Falcon 80-х годов и Sierra с дизельным двигателем. Также были Versailles, известные как Galaxy, и Volkswagen Voyage, которые назывались Senda (или Gacel, в более старых моделях). Citroën представлял модели BX и ZX, многие из которых были дизельными. Хотя эти транспортные средства обычно находились в плохом состоянии и имели матовую краску, они представляли собой огромное разнообразие, отличное от бразильской обстановки в первые годы импорта.

Около 2003 или 2004 года автор исследовал транспортные средства на Mercado Libre, аргентинской платформе объявлений. Именно тогда он обнаружил, что аргентинцы имели доступ к спортивным автомобилям, таким как Renault Fuego Turbo, Clio Williams и Peugeot 205 GTI. Кроме того, у них также был первый поколение купе Mégane, упомянутый Toyota Celica, Peugeot 207 GTI и другие модели, которые не попали в Бразилию, даже при открытых портах.

Автор подчеркнул этот дисбаланс, отметив, что в то время как Renault продавал Twingo в простых цветах, аргентинцы имели доступ к Clio Williams. Эта разница касалась не только моделей; часто аргентинцы имели версии автомобилей, купленных в Бразилии, которые не предлагались на местном уровне. Например, Volkswagen Bora продавался в Аргентине с турбированным двигателем 1.8 на 180 л.с., в то время как в Бразилии был только атмосферный 2.0. В последующем поколении аргентинцы получили Jetta (называемый Vento в Аргентине) с пятицилиндровым двигателем объемом 2.5 и механической коробкой передач, конфигурация, сохраненная в шестом поколении. Другой случай — Chevrolet Astra GSi, который имел 2.4 16V мощностью 150 л.с. в Аргентине, по сравнению с 2.0 16V мощностью 136 л.с., используемым в Бразилии. Недавно аргентинцы смогли приобрести Focus третьего поколения с двигателем 2.0 Duratec и механической коробкой передач, комбинацию, которую Ford не предложила в Бразилии.

Разница сохраняется и по сей день, хотя и уменьшилась. Toyota предлагает GR86, GR Yaris и Land Cruiser 300, а также свою линейку моделей, произведенных в Mercosur. Хотя в Бразилии есть GR Corolla, он не продается в Аргентине, а GR Yaris недавно поступил, но купе с задним приводом остается недоступным в Бразилии, несмотря на то, что оно относится ко второму поколению и продается аргентинцам со времен GT86.

Fiat следует схожей модели, имея 500X и 500L, которые никогда не дошли до Бразилии, и теперь включил новый 600 Hybrid. В Бразилии есть Pulse и Fastback. Хотя это качественные продукты, они отвечают различным концепциям.

Важно отметить, что не все производители расширяют свое предложение в Аргентине. Бразильская промышленность больше, имеет больше брендов, и объем китайского импорта значительно увеличился за последние годы. Однако, когда речь идет о специфических нишах — таких как спортивные автомобили, купе, специальные хэтчбеки или внедорожники нестандартного типа, — соседи сохраняют недоступные варианты в бразильских дилерских центрах.

Различия, но сходства

Сильный упрощенный взгляд сравнивает Бразилию, страну континентального масштаба, с Аргентиной, которая, хотя и не мала, занимает восьмое место в мире по площади. Сравнение населения сложно: Бразилия превышает 210 миллионов, в то время как Аргентина составляет около 46 миллионов, что близко к населению штата Сан-Паулу.

В 2025 году бразильцы приобрели примерно 2 550 000 легковых автомобилей и коммерческих легких транспортных средств. Аргентинцы купили около 580 000 транспортных средств в этих же категориях. Объем продаж в Бразилии почти в четыре раза выше, но учитывая, что население Бразилии почти в пять раз больше, объем продаж пропорционально схож. Рассчитывая на тысячу жителей, было продано около 12 новых автомобилей на каждую тысячу бразильцев и 13 на каждую тысячу аргентинцев, что привело к техническому ничье.

Учитывая, что транспортные средства, доступные в Аргентине, включают модели с более высокой добавленной стоимостью, возникает гипотеза о том, что аргентинцы обладают большим покупательной способностью, чем бразильцы. Фактически, в зависимости от показателя и периода, средний доход в Аргентине может быть выше. Однако Бразилия имеет население почти в пять раз больше, что подразумевает большее абсолютное число богатых и среднего класса.

Обсуждение «бразильских издержек» уместно, но Аргентина сталкивается со своими собственными проблемами, такими как валютные кризисы, ограничения на импорт и трехзначная инфляция, что делает приобретение импортного транспортного средства сложной задачей. Это не идеальная среда для производителей.

Вопрос импортного налога также актуален. Обе страны, будучи членами Mercosur, в основном применяют одинаковую ставку в 35% для транспортных средств, импортируемых из-за пределов блока, хотя существуют исключения и соглашения, изменяющие это налогообложение. Исторически аргентинцы имели «налог на роскошь», который облагал более дорогие автомобили, налог, который был снижен в 2025 году и отменен в 2026 году. Бразилия, в свою очередь, сохраняет федеральную и государственную налоговую структуру, которая удорожает импорт.

Однако налогообложение не объясняет, почему Аргентина продавала GT86, когда налоги были менее благоприятными, и почему Ford решила привезти Everest из Таиланда туда, а не в Бразилию. В связи с этим автор указывает на два определяющих фактора для объяснения сохранения аргентинских автомобильных вариантов: культура и экономика.

Культурный вопрос

В Бразилии Национальный автомобильный музей, инициатива Роберто Нассера, был перемещен из здания в Бразилиа/DF и прекратил работу в 2016 году. Остались небольшие коллекции, часто без формальной кураторской работы или собственных ресурсов, хранимые энтузиастами антиквариат-автомобилей.

Недавно произошел прогресс с открытием Dream Car Museum в Сан-Роке/SP в 2023 году, а в следующем году открылся CARDE в Кампос-ду-Жордао/SP, который функционирует как структурированный музей, используя автомобили для повествования части бразильской истории.

Эти инициативы важны, но путь к сохранению автомобильной истории Бразилии еще долог. В отличие от этого, Аргентина располагает множеством автомобильных музеев, таких как Museo Fangio в Балкарсе, посвященный великому идолу автоспорта. Тем временем страна Фиттипальди, Сенны и Пикета испытывает нехватку постоянного музея масштаба Museo Fangio, посвященного Сенне.

Печальным примером является судьба Torcida Ayrton Senna, самого старого фан-клуба гонщика. В 2014 году семья Сенна запросила возврат имущества, предоставленного клубу, вынудив членов клуба продать около 200 личных вещей гонщика, таких как фотографии, шлемы и одежда, из-за нехватки средств на аренду и хранение.

Один из аргентинских музеев расположен в Automóvil Club Argentino (ACA) в Буэнос-Айресе. Его коллекция включает Daimler 1892 года, Ferrari 166, использовавшуюся Хуаном Мануэлем Фангио в 1949 и 1950 годах, и монопосты Brabham Формулы 2, управляемые Карлосом Рейтеманном до его перехода в Формулу 1. Этот музей доступен бесплатно на первом этаже штаб-квартиры клуба на проспекте Дель Либертадор.

Это присутствие автомобильного клуба с музеем отражает аргентинскую особенность. В начале XX века, когда автомобиль был новизной, появились первые автомобильные клубы. Automobile Club de France был основан в 1895 году, Royal Automobile Club Великобритании в 1897 году, а немецкий ADAC в 1903 году. Эти ассоциации выходили за рамки владения автомобилями; они организовывали гонки, способствовали строительству дорог, создавали карты и защищали права водителей в эпоху слабой инфраструктуры.

В 1904 году представители клубов семи наций основали Международную ассоциацию признанных автомобильных клубов (AIACR) для стандартизации деятельности и правил международного автоспорта. Эта организация эволюционировала в 1946 году в Международную автомобильную федерацию (FIA).

Automóvil Club Argentino был основан в том же году, 1904 год, и вступил в AIACR в 1926 году.