Индийская авиакомпания IndiGo ведет переговоры с Embraer о покупке 100 региональных самолетов

Embraer завоевала еще одного военного клиента на европейском континенте. Министерство национальной обороны Греции официально заключило контракт в этот понедельник (2-е число) на приобретение трех военных транспортных самолетов KC-390 Millennium, произведенных бразильской компанией, с дополнительной опцией на еще три единицы.

Ожидается, что первая единица будет доставлена в Греческие ВВС в 2027 году, а все три самолета должны быть введены в эксплуатацию к 2030 году.

Эта сделка была заключена посредством правительственного соглашения между Грецией и Португалией. Португалия, которая уже использует KC-390, окажет грекам поддержку в таких областях, как обучение, логистика и техническое обслуживание.

Правительство Португалии выделило ресурсы в размере 3,6 миллиарда бразильских реалов (что эквивалентно 589,9 миллионам евро) для этой операции, сумма, которая покрывает три самолета, оснащенные системами радиоэлектронной борьбы, а также необходимую поддержку и обучение.

Новые KC-390 заменят модели C-130 Hercules, которые в настоящее время используются Греческими ВВС. Эта модель, произведенная американской Lockheed Martin, совершила свой первый полет в 1954 году. С введением бразильского самолета Греция сможет расширить свои возможности тактической транспортировки и дозаправки в полете, тем самым облегчая совместные операции с партнерами НАТО.

Греция становится седьмой европейской страной, выбравшей KC-390, присоединяясь к Португалии, Венгрии, Нидерландам, Австрии, Чехии и Швеции. Кроме того, Греция является членом НАТО шестого уровня. На международном уровне KC-390 уже был принят Бразилией, Южной Кореей, Узбекистаном, Объединенными Арабскими Эмиратами и Колумбией.

Для Бразильской авиации (FAB), организации, для которой самолет изначально разрабатывался, заказано всего 19 единиц.

Технические характеристики KC-390 включают грузоподъемность до 26 тонн, крейсерскую скорость до 870 км/ч и возможность работать на коротких, грунтовых или импровизированных взлетно-посадочных полосах. Его функции охватывают транспортировку войск и припасов, сброс парашютистов, гуманитарные миссии, аэромедическую эвакуацию, борьбу с пожарами и поисково-спасательные операции.

Кроме того, будучи оснащенным комплектом быстрой установки, транспортный самолет способен функционировать как танкер, поставляя топливо другим летательным аппаратам во время полета.

В Индии у авиакомпаний нет постоянного фиксированного предела максимального тарифа для нормальной деятельности. Вместо этого стоимость билетов определяется динамически на основе операционных расходов перевозчика, спроса, доступности мест и рыночной конъюнктуры.

Авиакомпании обычно устанавливают цены, исходя из спроса, наличия мест, времени бронирования и различных классов тарифов. Не существует правила, которое бы фиксировало максимальную цену за авиабилет. Тем не менее, в особых или чрезвычайных обстоятельствах правительство может вмешаться в ценообразование авиакомпаний.

Во время ответа на вопрос, заданный в Парламенте, министр штата Министерства гражданской авиации подробно осветил этот вопрос в феврале текущего года. Согласно его объяснению, авиационные тарифы не подпадают под регулирование правительства. Авиакомпании имеют право самостоятельно определять авиационные тарифы, основываясь на своих операционных потребностях, соблюдая при этом Правило 135 Закона об авиационных аппаратах 1937 года.

Авиационные тарифы постоянно меняются под влиянием экономических факторов, таких как спрос и предложение. Значительное влияние на стоимость билетов оказывают текущая доступность мест, стоимость топлива, вместимость самолета, сезонные изменения и другие связанные факторы. Кроме того, правительство, как правило, не контролирует авиационные тарифы для поддержания конкуренции на рынке.

Тем не менее, правительство следит за ситуацией и вмешивается в случае исключительных обстоятельств, таких как пандемия, Махакумбха или нападение в Пахалгаме, чтобы сделать авиаперелеты доступными для пассажиров. Например, в начале декабря 2025 года, учитывая серьезные сбои в рейсах и резкий рост авиатарифов одной отечественной авиакомпании, правительство издало постановление от 6 декабря 2025 года, временно ограничив максимальный тариф, взимаемый отечественными авиакомпаниями, в зависимости от расстояния.

Кроме того, для обеспечения прозрачности авиационных тарифов DGCA создала «Подразделение мониторинга тарифов» (TMU). Это подразделение ежемесячно проводит выборочную проверку авиационных тарифов на 78 определенных маршрутах через веб-сайты авиакомпаний. Цель этого является обеспечение того, чтобы авиакомпании не взимали плату сверх заявленного ими лимита.

Как предусмотрено в подпункте (2) Правила 135 Закона об авиационных аппаратах 1937 года. Когда правительство установило экстренный лимит на внутренние авиационные тарифы в декабре 2025 года, было указано, что тариф в одну сторону на маршрут до 500 км не должен превышать 7500 рупий. Для маршрутов между 1000 и 1500 км, таких как Дели-Мумбаи, максимальный тариф был установлен на уровне 15 000 рупий.

Теперь правительство уведомило о введении Индийского авиационного регламента 2026, который вступит в силу с 1 января 2027 года. Согласно новым правилам, на обычные дни также не установлена максимальная граница авиационных тарифов. Авиакомпании будут определять тарифы, принимая во внимание операционные расходы и другие соответствующие факторы, и должны будут предоставлять эту информацию DGCA. DGCA будет осуществлять надзор за этими тарифами. Однако в случае исключительных обстоятельств, исходя из общественных интересов, центральное правительство сможет вмешаться в ценообразование.

Новые правила также требуют, чтобы вся информация, такая как тариф, налоги, сборы и плата за отмену, была указана отдельно во время бронирования билета.

Регулирующий орган гражданской авиации США, FAA, предоставил одобрение для 737 MAX 10 — самой крупной модели, произведенной Boeing, предназначенной для пассажирских перевозок, завершив период ожидания в три года.

Этот сертификат, опубликованный во вторник, позволяет американской компании начать поставки самолета, который был представлен почти десять лет назад, как для авиакомпаний в США, так и за рубежом.

Во время визита на предприятие Boeing в Эверетте, недалеко от Сиэтла, министр транспорта прокомментировал долгий процесс, заявив, что прийти к этой точке за почти десять лет является примечательным.

Шон Даффи заявил во вторник, что сертификация была достигнута после проведения обширных проверок безопасности, которые включали тысячи часов летных испытаний, назвав это достижение большой победой для аэрокосмической промышленности Северной Америки.

Для авиакомпаний 737 MAX 10, будучи более крупным, предлагает возможность разместить больше пассажиров за полет, что может привести к снижению стоимости одного места.

Пассажиры в будущем могут извлечь выгоду из большего количества доступных мест на популярных маршрутах, хотя влияние на тарифы зависит от стратегии авиакомпаний и уровня конкуренции.

Стефани Поп, президент Boeing, заявила во время визита Даффи, что эта сертификация «открывает путь к поставке самолета, который установит новый стандарт в коммерческой авиации».

По данным самой Boeing, 737 MAX 10 будет рассчитан на 185–210 пассажиров в стандартной конфигурации, превосходя 175–195 у Max 9 и 160–180 у Max 8.

Поп подчеркнула, что этот день был «очень, очень особенным», поскольку он увенчал годы усилий и самоотверженности многих людей, и представлял собой еще одну важную веху в восстановлении компании, открывая двери для ее будущего роста. Boeing прогнозирует начало поставок в 2027 году.

737 MAX 10 был представлен на Парижском авиасалоне в 2017 году с целью помочь Boeing в конкурентной борьбе с конкурентом Airbus. Однако технические и регуляторные препятствия неоднократно откладывали получение сертификата.

В настоящее время более 30 клиентов по всему миру заказали 1555 единиц 737 MAX 10, которые еще не были поставлены, что составляет более 30% от общего числа заказов семейства 737 MAX.

Это семейство, которое является самым продаваемым у Boeing, с примерно 4400 заказами, суммарно около 6800 по всем его коммерческим моделям, также стало источником наибольших проблем с момента своего дебюта в августе 2011 года.

Самый серьезный инцидент произошел во время авиакатастроф Lion Air в октябре 2018 года и Ethiopian Airlines в марте 2019 года, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек. Определяющим фактором стал дефект конструкции в программном обеспечении MCAS, предотвращающем потерю подъемной силы, присутствующий в двух 737 MAX 8, доставленных за несколько месяцев до этого.

Следовательно, весь мировой флот 737 MAX находился на земле в течение минимум 20 месяцев.