Некоторые люди достигают такого социального уровня, что становятся почти божественными фигурами или культовыми личностями, где любая критика в их адрес рассматривается как ересь. Существует также эффект «прикосновения Мидаса», когда предметы, связанные с этими фигурами, приобретают экспоненциально большую ценность.
Это было заметно в случае с Honda NSX, принадлежавшим Айртону Сенне. Автомобиль был продан на аукционе RM Sotheby’s во время мероприятия The London Auction за 871 250 фунтов стерлингов. Эта сумма превысила прогнозы аукционного дома, который ожидал сумму в диапазоне от 500 000 до 800 000 фунтов стерлингов, учитывая происхождение и историю спортивного автомобиля.
Honda NSX оригинального поколения уже считается ценным классическим автомобилем. Хотя автор согласен с тем, что это превосходный спортивный автомобиль, он отмечает, что его дизайн не является строго вневременным, а скорее положительным отражением автомобилей 90-х годов, стареющим с достоинством. Его атмосферный двигатель V6 мощностью чуть менее 300 л.с., идеально сочетающийся с механической коробкой передач, обеспечивает необходимую производительность, позволяя использовать его как в повседневной жизни, так и на гоночных треках, поскольку NSX сочетал в себе производительность суперкара с удобством среднеразмерного японского седана.
В Великобритании цены на классический Honda NSX варьируются от 60 000 до 140 000 фунтов стерлингов в зависимости от года выпуска, состояния сохранности и оригинальности. В пересчете на реалы это составляет примерно от 440 000 до 1 миллиона реалов. Однако автомобиль Сенны стоил почти в шесть раз дороже средней цены самых дорогих «обычных» моделей, проданных в стране, даже если эти значения являются лишь ориентирами и исключают автомобили специального проекта.
Автор призывает задуматься о значении оплаты более 6,4 миллионов реалов за Honda NSX и о том, что означает владение таким автомобилем в 2026 году. Связь между Айртоном Сенной и NSX глубока; знаковым моментом является тест-драйв на трассе Сузука, где были запечатлены его коричневые мокасины с белыми носками и его кропотливая работа на педалях.
Сенна также способствовал динамической настройке NSX. Он считал шасси «немного хрупким», что побудило инженеров Honda увеличить структурную жесткость на 50% и переработать подвеску. Это влияние могло достичь Гордона Мюррея, южноафриканского инженера, который черпал вдохновение в NSX при определении основы легендарного McLaren F1. Использование двигателей Honda компанией McLaren в эпоху Сенны завершает эту экосистему.
Красный NSX Сенны — это модель «Formula Red» 1991 года, подаренная самой Honda. Покупатель приобрел всю документацию о происхождении, включая факс от производителя. Зарегистрированный 22 марта того года с номером SX-25-59, автомобиль хранился и выдавался Сенне всякий раз, когда он посещал Великобританию.
Этот NSX стал свидетелем повседневных моментов в Португалии, таких как мойка шлангом в Quinta do Lago, превратившись из простого транспорта или коллекционного предмета в исторический артефакт благодаря своей биографической плотности. Несмотря на это, автор утверждает, что никогда бы не купил этот автомобиль, даже имея неограниченные ресурсы, поскольку он перестал быть транспортным средством и стал инвестицией, активом, который только дорожает.
Хотя автомобиль функционален, он не стоял на месте последние 30 лет. Коллекционер Роберт МакФаган провел капитальный ремонт и отправил его в США в 2016 году. В 2019 году NSX побывал в Сан-Марино и участвовал в круге на трассе Имола с Джанкарло Минарди. Недавно, в 2024 году, его приобрел японский коллекционер, храня его в уединении.
Стоимость почти миллиона фунтов стерлингов, уплаченная RM Sotheby’s, обеспечила не красный NSX Сенны, а сертифицированный фрагмент ауры пилота. Философски это бесценно; финансово это измеримо и постоянно растет. Заставить его ездить означало бы поставить под угрозу целостность колоссального финансового актива, о чем покупатель, вероятно, осведомлен.
Автор прогнозирует, что ажиотаж вокруг продажи скоро повторится, с публикацией новостей с удвоенными или утроенными ценами. Он признает, что если бы у него были деньги, он бы купил оригинальный NSX, но указывает, что сама Honda предлагает более интересный альтернативный вариант: программу Honda Heritage Parts, управляемую Acura в США.
Эта программа предоставляет более 3000 запасных частей для NSX первого поколения (1991–2005 гг.), разделенных на Genuine Reproduction Parts (произведенные в соответствии с оригинальными спецификациями для престижных реставраций) и Honda Compatible Parts (переработанные для сохранения функции без деградации).
Эта трехмерная заводская поддержка спустя годы после выпуска возрождает рынок подержанных автомобилей и повышает ценность бренда. Для тех, кто ценит автомобили за опыт вождения, идеальным путем будет приобретение подержанного «обычного» NSX, его восстановление с использованием каталога Honda, замена проводки и втулок, и обеспечение безупречной работы V6, без давления обесценивания финансового актива.
Автор признает, что многие рассматривают эту сделку как заслуженную дань легенде, но утверждает, что автомобильная культура превратила потрясающие машины в финансовые товары. Он заключает, что истинная суть NSX заключается в том, чтобы он был в движении, с активным V6 на асфальте, а не в том, чтобы быть неприкосновенным реликтом в климатизированном гараже.
