В Ташкенте, Узбекистан, была запущена система светофорного регулирования «зеленая волна» на участке улицы Кукча Дарвоза протяженностью семь километров. Эта система объединяет шестнадцать светофоров в единую скоординированную сеть.
Предварительные расчеты показывают, что благодаря новой системе среднее время в пути сократилось на 40%, что позволяет экономить около восьми минут на каждой поездке. Светофоры настроены таким образом, чтобы водители, движущиеся с разрешенной скоростью, могли проходить через несколько последовательных перекрестков с минимальными остановками. Зеленые сигналы включаются последовательно в направлении основного потока движения.
Система функционирует в двух режимах, меняя приоритеты движения в зависимости от времени суток. С семи утра до пяти вечера «зеленая волна» настроена на приоритет трафика, направляющегося в центр города. С пяти вечера до полуночи синхронизация корректируется в пользу транспортных средств, покидающих центральную часть Ташкента.
Основная цель внедрения системы — уменьшить количество остановок, резких торможений и ускорений. Согласно официальному заявлению, это должно способствовать экономии топлива, снижению выбросов и повышению общей безопасности и плавности дорожного движения.
Важно отметить, что наличие «зеленой волны» не означает, что светофоры остаются зелеными на всем протяжении дороги. Система продолжает учитывать пешеходов и транспорт, движущийся по пересекающимся улицам. Поэтому водителям все еще может потребоваться остановиться на красном свете перед тем, как войти в синхронизированный поток.
Водителям рекомендуется соблюдать установленные скоростные ограничения, чтобы получить максимальную выгоду от системы. Превышение разрешенной скорости не гарантирует более быстрого путешествия, поскольку транспортные средства, двигающиеся быстрее нормы, могут достичь перекрестка до включения зеленого сигнала и быть вынуждены остановиться.
Приведенные показатели эффективности были зафиксированы в часы наименьшей загруженности для оценки влияния системы без существенного воздействия интенсивного трафика. В часы пиковой нагрузки фактическое время поездки может варьироваться в зависимости от состояния дорожных условий.
