Главный исполнительный директор и управляющий директор Air India, Тевольде Гебремариам, заявил во вторник, что авиакомпания стремится приобрести больше широкофюзеляжных воздушных судов для расширения своей международной деятельности, одновременно работая над снижением высоких операционных расходов и возвращением к прибыльности.
Гебремариам выступил на Саммите авиации Индии и Южной Азии. Он сообщил, что, несмотря на понесенные финансовые убытки, Air India вернется к прибыльности «очень скоро». В финансовом году 26 Air India и ее дочерняя компания Air India Express зафиксировали консолидированный чистый убыток в размере 22 238 крор рупий, что более чем вдвое превышает убыток в 10 859 крор рупий, зарегистрированный в финансовом году 25.
Он отметил, что акционеры Air India Group — Tata Group и Singapore Airlines — оказали ему «полную поддержку» и имеют «долгосрочный» взгляд, однако сам он «более нетерпелив в отношении прибыльности, чем акционеры» и намерен «сделать Air India великой снова».
С момента приватизации в январе 2022 года Air India Group разместила твердые заказы на 600 самолетов у Airbus и Boeing. Эти заказы включают 80 широкофюзеляжных лайнеров, среди которых 50 — Airbus A350, 20 — Boeing 787 Dreamliner и 10 — Boeing 777X. Остальные 520 единиц являются узкофюзеляжными самолетами, которые преимущественно используются для внутренних и краткосрочных международных рейсов.
Гебремариам подчеркнул, что «мы хотим больше широкофюзеляжных самолетов... возможность огромна». Авиакомпания провела переговоры как с Airbus, так и с Boeing. Широкофюзеляжные самолеты — это более крупные летательные аппараты с двумя проходами, которые обычно применяются для дальних международных перелетов.
Что касается непосредственных финансовых приоритетов, Гебремариам заявил, что снижение эксплуатационных расходов имеет решающее значение. Он указал, что «стоимость за доступное кресло-километр (CASK) является для нас серьезной проблемой. Она слишком высока и должна снизиться». Показатель CASK отражает сумму, которую авиакомпания тратит на обслуживание каждого места на каждый пройденный километр; более низкий CASK позволяет компании осуществлять полеты дешевле.
Он добавил, что «мы должны рассматривать все аспекты бизнеса с точки зрения удельных затрат по сравнению с отраслью. И мы работаем над тем, чтобы снизить эти удельные затраты, по крайней мере, до уровня отрасли, а возможно, и выше».
Кроме того, авиакомпания проводит ребалансировку своей сети, чтобы уменьшить влияние ограничений воздушного пространства. Рейсы между Европой и США пострадали больше из-за закрытия воздушного пространства Пакистана, причем Дели ощущает больший эффект, чем Мумбаи. Air India продолжит выполнять рейсы из Дели, но перенесет большую часть операций в Европу и США в Мумбаи. Также изучается возможность использования Бангалора в качестве дополнительного хаба.
Тем не менее, Дели сохранит свою важность для восточной и юго-восточной сети авиакомпании, которая не была так сильно затронута ограничениями воздушного пространства. Гебремариам сообщил, что авиакомпания будет продолжать развивать эти рынки из Дели, одновременно корректируя свои европейские и американские операции.
Air India также усиливает свои международные отделы продаж и наращивает продажи на зарубежных рынках. По словам Гебремариама, это поможет авиакомпании сбалансировать международные продажи с бронированиями, сделанными в Индии, и управлять колебаниями валютных курсов. Продажа большего количества билетов на внешних рынках может помочь авиакомпании получать доход в разных валютах, обеспечивая некоторую защиту при неблагоприятном движении обменных курсов.
В рамках сокращения расходов авиакомпания уже сформировала многофункциональную группу для изучения затрат в различных бизнес-функциях. Она также работает над улучшением координации между Air India и Air India Express, которые действуют под отдельными сертификатами воздушного перевозчика (AOC). Обе авиакомпании стремятся повысить эффективность за счет общих корпоративных функций и других синергий.
Гебремариам отметил, что процесс сокращения расходов охватывает все сферы бизнеса. Он подчеркнул, что повышение эффективности является центральной целью, а не ставка на какую-либо одну инициативу для уменьшения расходов.
Он охарактеризовал геополитические потрясения, закрытие воздушного пространства и высокие цены на топливо как краткосрочные проблемы для авиационной отрасли. Однако ограничения воздушного пространства Пакистана представляют собой дополнительную трудность для индийских перевозчиков, таких как Air India. Исполнительный директор заявил, что авиакомпании необходимо сосредоточиться на немедленных финансовых проблемах, продолжая при этом строить долгосрочный рост. Он заключил: «Один глаз полностью сфокусирован на сегодня. Мы должны сделать что-то сегодня, чтобы справиться с трудностями, с которыми мы сталкиваемся. И второй глаз полностью сфокусирован на будущем».
