ZF Group прогнозирует, что объем закупок из Индии будет расти на 10–15 процентов ежегодно в течение ближайших трех-четырех лет. Это ожидание основано на том, что индийские поставщики предлагают более низкие издержки, не снижая при этом качества, как сообщил Андреас Мозер, член совета директоров немецкого производителя автомобильных компонентов и промышленной технологии, в интервью изданию Business Standard.
Закупки ZF из Индии уже увеличились примерно на 20 процентов за последние три года. По словам Мозера, приобретение материалов и комплектующих у индийских поставщиков обеспечивает экономическую выгоду около 20 процентов даже после учета расходов на транспортировку. Компания использует индийские ресурсы для всего спектра продукции — от стальных изделий и литых деталей до полностью обработанных компонентов и готовых узлов для своих зарубежных операций.
Мозер уточнил, что годовой темп роста закупок составит около 10–15 процентов. Он также оценил текущий годовой объем закупок из Индии: около 600 миллионов евро для бизнеса коммерческого транспорта, 500–600 миллионов евро для пассажирского транспорта и 150 миллионов евро для промышленной технологии. Эти цифры отражают годовую стоимость материалов и компонентов, закупаемых ZF для своих международных предприятий.
ZF стремится к тому, чтобы Индия играла более значимую роль в глобальной деятельности компании, а не оставалась исключительно источником относительно недорогих материалов, производственных и инженерных услуг. Мозер подчеркнул, что индийские команды должны все чаще определять необходимые технологии и продукты для местных клиентов при поддержке глобальной структуры.
Он отметил, что текущий бизнес компании в Индии оценивается примерно в 1,2 миллиарда евро, в нем работает 20 000 человек, а также имеется 17 производственных площадок и тысячи инженеров.
Кроме того, компания разрабатывает продукцию специально для индийских потребителей, вместо того чтобы просто адаптировать существующие европейские модели. Мозер объяснил, что товары, спроектированные для европейских рынков, могут оказаться слишком дорогими для покупателей в Индии, что требует создания альтернатив, соответствующих местным потребностям. В качестве примера он привел трансмиссионный корпус, который стоит около 3000 евро при разработке под европейские стандарты, тогда как приемлемая цена в Индии составляет приблизительно 1500 евро.
«Невозможно снизить стоимость существующего продукта. Необходимо разработать новый продукт, исходя из технических требований местного рынка, создать его здесь и закупать здесь», — заявил Мозер. ZF работает над такими продуктами, как трансмиссии для сельскохозяйственной техники и оси и трансмиссии для строительного оборудования. Бизнес в сфере промышленной технологии в Индии приносит около 300–400 миллионов евро годового дохода (исключая ветровую энергетику) и, по прогнозам Мозера, будет расти на 5–10 процентов ежегодно в ближайшие годы.
Производство на заводе в Коимбаторе поддерживает мировой бизнес по ветровой энергетике
Индия также играет существенную роль в мировом бизнесе ZF в области ветровой энергетики, который генерирует годовой доход около одного миллиарда евро. Мозер сообщил, что завод компании в Коимбаторе отвечает за примерно 60 процентов мирового производства трансмиссий для ветряных турбин, которые передают мощность, вырабатываемую ротором турбины, ее генератору. Этот завод производит с мощностью 12 гигаватт (ГВт), и планируется дополнительное инвестирование для увеличения этой мощности до 14 ГВт. При этом около 75 процентов произведенной продукции направляется на международные рынки.
ZF ожидает, что мировой бизнес в сфере ветровой энергетики будет расти на 6–7 процентов в год по выручке. Мозер считает, что отрасль не сможет устойчиво поддерживать ранее прогнозируемые темпы роста в 10–20 процентов, поскольку процесс разработки и ввода в эксплуатацию новых ветряных электростанций занимает время.
Центры обработки данных на базе ИИ повышают стоимость электроники
Наряду с планами роста, ZF сталкивается с ростом затрат и дефицитом электронных компонентов. Мозер указал, что растущий спрос со стороны центров обработки данных искусственного интеллекта (ИИ), где размещаются компьютеры для разработки и функционирования систем ИИ, усиливает конкуренцию за электронику. Он отметил: «Например, цены на печатные платы растут с сегодняшнего дня до завтра на 30 процентов. И это вызвано центрами ИИ, которые закупают и платят любые цены за электронику, за печатные платы».
Печатные платы (PCB) соединяют электронные компоненты внутри устройств, включая системы управления современными транспортными средствами. ZF также испытывает нехватку полупроводниковых чипов, которые обрабатывают информацию и контролируют электронные функции. Передача возросших издержек клиентам затруднена, поскольку некоторые контракты были заключены три-пять лет назад. Компания ищет альтернативных поставщиков и материалы, одновременно ведя переговоры о повышении цен с заказчиками.
Другим ограничением являются более длительные сроки доставки. Мозер сообщил, что время транзита морских перевозок из Индии в Европу увеличилось с шести недель до восьми недель с момента начала обсуждаемого им конфликта. Более долгие сроки транспортировки связывают оборотный капитал в товарах в пути и затрудняют быстрый отклик производителей на изменения спроса. Поэтому ZF продолжает закупать продукцию в нескольких странах, а не полагаться исключительно на один рынок, даже при увеличении покупок из Индии.
