Changan Deepal S05 прибывает в Южную Африку по цене R699 000

Kawasaki представила мотоцикл KLE 650, который становится новым членом линейки внедорожных мотоциклов японского производителя. Эта модель доступна в двух конфигурациях: KLE 650 ABS и KLE 650 SE ABS, что повышает уровень оснащения линейки KLE, которая в настоящее время включает версию 500.

Этот выпуск подтверждает предположения международных СМИ после тизера, выпущенного вскоре после дебюта KLE 500 SE Smartride 2027, указывая на появление трейла с большим объемом двигателя в рамках той же линейки транспортных средств.

Указанные характеристики получены из материалов американской Kawasaki, которые классифицируют обе версии как модель 2027 года и подтверждают их доступность в магазинах США с февраля.

Технические детали и двигатель

Двигатель представляет собой параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 649 см³, оснащенный жидкостным охлаждением, двойным распредвалом в головке блока цилиндров и восемью клапанами. Он основан на платформе среднего объема, используемой Kawasaki в других моделях, таких как Ninja 650 и Versys 650.

Хотя производитель не раскрыл мощность, крутящий момент и вес, мотоциклы с этим двухцилиндровым двигателем развивают приблизительно 69 л.с. и 6,5 кг·м.

Наиболее значительное техническое изменение заключается в электронном дросселе с дроссельными тягами диаметром 38 мм. Отсутствие троса между рукояткой и двигателем позволяет электронному блоку управлять подачей воздуха и топлива, обеспечивая такие функции, как круиз-контроль и контроль тяги. По данным Kawasaki, настройка впуска и выпуска направлена на обеспечение крутящего момента ниже 4000 об/мин с увеличением мощности выше 6000 об/мин.

Система контроля тяги KTRC имеет два режима: режим 1, менее инвазивный, сохраняет больше сцепления при выезде из поворотов; а режим 2, предназначенный для мокрых поверхностей, брусчатки и гравия, раньше отключает мощность при обнаружении проскальзывания.

Сцепление ассистированное и скользящее, что снижает усилие, необходимое на рычаге, и ограничивает блокировку заднего колеса при резком торможении. Круиз-контроль является стандартной комплектацией в обеих версиях.

Характеристики шасси и подвески

Шасси изготовлено из высокопрочной стальной решетки весом 16,9 кг. Двигатель функционирует как структурный элемент, поскольку мост закреплен пластиной, прикрученной к задней части двигателя, что исключает необходимость в дополнительных поперечинах. Стальной мост на 0,5 кг легче, чем у KLE 500, что обеспечивает большую вертикальную жесткость.

Сама Kawasaki заявляет, что колесная база, тракинг и угол наклона были оптимизированы для обеспечения большей стабильности на асфальте по сравнению с KLE 500. Это означает, что более крупный мотоцикл больше ориентирован на дорожное использование, чем на максимальную внедорожную производительность в рамках семейства.

В подвеске передняя перевернутая вилка имеет диаметр 43 мм и ход 211 мм. Задний моноамортизатор Uni-Trak обеспечивает ход 196 мм и имеет непрерывную регулировку преднатяга для размещения пассажиров и багажа.

Тормозные системы включают два диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами 27 мм спереди и один диск диаметром 230 мм сзади. Хотя ABS можно отключить для использования на песчаных участках, он настроен на автоматическое повторное включение при каждом запуске.

Колеса, эргономика и отделка

Спицованные колеса используют алюминиевые обода и стальные спицы: спереди 21 дюйм, сзади 17 дюймов. Только версия SE имеет колеса, подготовленные для бескамерных шин; в стандартной версии прокол покрышки потребовал бы снятия колеса и замены камеры.

Высота сиденья KLE 650 составляет 869 мм, очень близка к 870 мм у KLE 500. Эта высота считается высокой для сегмента, но Kawasaki предлагает низкие сиденья в качестве аксессуара для водителей невысокого роста. Другие доступные аксессуары включают защиту двигателя, багажник, боковые сумки и подогрев ручек.

Бак для топлива вмещает 15,9 литров и имеет узкую форму, спроектированную так, чтобы водитель мог сместить корпус вперед на пересеченной местности. Переднее ветровое стекло предлагает три положения, с вариантами на 27 мм или 55 мм больше стандартной настройки. Руль типа fat bar выполнен из стали в базовой версии и из алюминия D.I.D. в версии SE. Педали имеют съемную резиновую накладку без инструментов, обнажая металлические зубцы для езды стоя вне асфальта.

Задняя рама спроектирована для одновременной поддержки двух боковых сумок и багажника. Кроме того, высокий глушитель расположен таким образом, чтобы позволить использовать симметричные сумки без ущерба для угла наклона.

Различия между стандартной и SE версиями

Отличия между двумя версиями выходят за рамки приборной панели. Базовая версия использует 5-дюймовый ЖК-дисплей, в то время как SE оснащена цветным TFT дисплеем аналогичного размера, который переключается между светлым и темным фоном в зависимости от окружающего освещения. Версия SE также предлагает два макета экрана и навигацию от точки до точки при подключении к приложению Rideology, функция, требующая платной лицензии и различающаяся в зависимости от страны. Обе версии отображают уведомления с мобильного телефона.

Версия SE дополнительно включает быстропереключаемую коробку передач, бескамерные колеса, алюминиевый руль, усиленные металлические защитные перчатки, порт USB-C и ветровое стекло высотой на 106 мм больше. Картер также отличается: базовая версия получает пластиковую деталь, что оправдано Kawasaki меньшим весом, в то время как версия SE оснащена алюминиевой защитой, которая обеспечивает большую защиту боковой и нижней части двигателя. Фактически, последний вариант представляет собой наиболее экономичное решение в базовой версии.

Указанные цены и даты относятся исключительно к рынку США, и прямой перевод не следует использовать в качестве параметра из-за налоговых, фрахтовых и торговых политических вопросов. Нет никакой информации о прибытии KLE 650 в Бразилию.

В то время как KLE 500 была подтверждена для бразильского рынка во время фестиваля Interlagos 2026, более крупная версия, представленная в этот вторник, не имеет никаких подтверждений относительно ее прибытия или местных версий, которые будут предлагаться.

Несмотря на то, что Geely привлекает внимание на рынке доступных электромобилей благодаря модели E2, а также в сегменте пикапов с помощью Riddara, модель E5 представляет собой линейку, которая заслуживает большего внимания. В настоящее время E5 является флагманской моделью в портфолио Geely, однако по габаритам она сопоставима с Toyota RAV4.

Модель доступна в двух вариантах: гибрид (EM-i) и полностью электрическая (E5). Гибридная версия, обладающая выходной мощностью системы в 160 кВт, имеет цену от R599 999 до R679 999, тогда как полностью электрическая модель стоит в диапазоне от R699 999 до R788 888.

Авторы провели несколько недель с обеими версиями — гибридной и электрической — и сразу отметили их элегантный дизайн. Хотя передняя часть имеет обтекаемый вид без решетки радиатора, характерный для современных электромобилей, сбоку E5 может напоминать Mercedes-Benz или, в крайнем случае, Porsche Macan.

Интерьер отличается светлым, просторным, минималистичным, плавным и высокотехнологичным видом, который еще пару лет назад мог показаться концепт-каром. Хотя общее качество материалов может не соответствовать упомянутым немецким автомобилям, они создают убедительное впечатление премиальности. Однако остается неясным, выдержат ли эти материалы испытание временем. Светлые сиденья выглядят очень роскошно, но могут быстро загрязниться и поцарапаться при увеличении пробега.

Центральное место занимает сенсорная мультимедийная система с HD-дисплеем на 15,4 дюйма, дополненная отдельным 10,2-дюймовым цифровым дисплеем перед водителем. Большинство функций управляются через центральный экран; хотя для критически важных функций, таких как климат-контроль, отсутствуют физические кнопки, на экране предусмотрены постоянные ярлыки в нижней части. Тем не менее, как и у многих современных конкурентов, авторы считают, что слишком много важных функций спрятано внутри экрана.

Тем не менее, в современные практические решения были внесены продуманные изменения. Плавающая центральная консоль поднимается к приборной панели, предоставляя угловые и легкодоступные слоты для двух мобильных телефонов, один из которых поддерживает беспроводную зарядку. Также имеется небольшой закрытый отсек для мелочей, таких как ключи, а балочная конструкция обеспечивает просторное хранилище под собой.

Говоря о практичности, интерьер E5 на удивление вместительный, а задний салон комфортно разместит от двух до трех взрослых пассажиров.

Что касается оснащения, все модели хорошо укомплектованы, но флагманские версии Apex предлагают больше: панорамную крышу, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, 256-цветную окружающую подсветку и премиальную аудиосистему Flyme Sound с 16 динамиками, включая спикеры в подголовниках.

Компания Kawasaki выпустила обновленную модель своего мощного стритфайтерского мотоцикла Z1100 на индийском рынке, который предназначен для любителей супербайков. При этом компания не внесла существенных изменений в дизайн, технические характеристики двигателя или ценовую политику нового выпуска.

Мотоцикл по-прежнему доступен по цене 12,79 лакхов индийских рупий с учетом экстерьерных расходов. Новый вариант Kawasaki Z1100 представлен в едином цвете — Ebony/Metallic Carbon Grey. Несмотря на отсутствие новых технических улучшений или функций по сравнению с предыдущей моделью, появление новых графических элементов или цветовых опций могло бы придать байку свежий вид.

В Kawasaki Z1100 используется четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1099 кубических сантиметров, который охлаждается жидкостью. Этот двигатель способен генерировать мощность в 136 л.с. и крутящий момент в 113 Нм. Стоит отметить, что этот же двигатель применяется в обновленном туристическом мотоцикле Versys 1100, хотя там он представлен с несколько меньшей мощностью и крутящим моментом. В Versys 1100 двигатель выдает 135 л.с. и 112 Нм. Такая мощность обычно наблюдается в компактных автомобилях, продаваемых на индийском рынке.

Конструктивно Kawasaki Z1100 оснащен трубчатой алмазной рамой. Передняя подвеска представляет собой перевернутую (USD) вилку с диаметром 41 мм и ходом 120 мм. Заднюю часть обеспечивает моноамортизатор с задним рычагом (back-linkage), имеющий ход 136 мм. Передняя амортизация позволяет регулировать сжатие и отскок, тогда как задняя подвеска дает возможность настроить предварительную нагрузку и отскок.

Система торможения включает два дисковых тормоза Brembo диаметром 310 мм спереди и один дисковый тормоз диаметром 260 мм сзади. Что касается оснащения, Kawasaki Z1100 оборудован 5-дюймовым TFT дисплеем. Дополнительные функции включают двухсторонний быстропереключатель (quickshifter), контроль тяги при поворотах и ABS с двумя каналами. Система контроля тяги имеет три уровня, помогающих поддерживать лучший контроль во время езды.

Мотоцикл также располагает функцией круиз-контроля и подключением смартфона, что делает дальние поездки более комфортными и предоставляет райдеру необходимую информацию. Общая масса байка составляет около 220 килограммов, а топливный бак вмещает 17 литров, что весьма выгодно для длительных путешествий. На индийском рынке Kawasaki Z1100 конкурирует с такими мощными моделями, как Honda CB1000 Hornet SP, которая стоит 13,29 лакхов рупий.