Верховный суд задал правительству вопрос о логистике поставок топлива для автомобилей на 100% этаноле

Если возникает желание приобрести электромобиль, но стоимость новых машин превышает бюджет, владельцы старых бензиновых или дизельных автомобилей возрастом 10–15 лет могут рассмотреть альтернативу. Вместо того чтобы отправлять автомобиль на свалку из-за приближающихся сроков службы и возможных ограничений, существует возможность преобразовать старую машину в электрический транспорт.

Компания, базирующаяся в Бопале, утверждает, что может перевести автомобили, выпущенные до 2009 года, в электрические транспортные средства. По оценкам компании, на проведение этой модификации может потребоваться около 2,25 лакха рупий. Этот подход подразумевает демонтаж двигателя и топливной системы старого автомобиля с последующей установкой электродвигателя и аккумуляторной батареи.

Технический руководитель компании Shriyan Electric Vehicle Private Limited поделился информацией о процессе, стоимости и необходимых документах для электрификации старых автомобилей во время беседы с AajTak. Он сообщил, что компания работает в этой сфере с 2019 года и уже осуществила конверсию более 500 транспортных средств с помощью электрических комплектов.

При таком преобразовании стандартный бензиновый или дизельный двигатель заменяется на электродвигатель, а также устанавливаются аккумуляторный блок, контроллер двигателя и другие необходимые электрические компоненты. Важно отметить, что сумма в 2,25 лакха рупий относится к базовому конверсионному комплекту; общая стоимость увеличивается в зависимости от модели автомобиля, емкости батареи и других используемых устройств.

Не все старые автомобили подходят для электрификации. Критически важны модель автомобиля, его текущее состояние, доступное пространство и совместимость с устанавливаемой электрической системой. Компания заявляет о возможности работы с автомобилями до 2009 года выпуска. Технический руководитель подчеркнул, что они могут легко перевести небольшие автомобили весом до 1000 кг в EV. Среди таких моделей упоминаются компактные хэтчбеки, включая Maruti Omni, Wagon R, Alto, Maruti 800, Swift, Hyundai Santro и i10.

Комплект для электрификации четырехколесного транспорта включает примерно 16 компонентов. Клиент может заказать установку в своей мастерской или приобрести комплект и установить его самостоятельно в удобном месте. Стоимость установки этого конверсионного комплекта составляет до 7,500 рупий для моделей без кондиционера (Non-AC) и до 12,500 рупий для моделей с кондиционером (AC).

Список компонентов включает: мотор (48/60 Вольт, 5 кВт), контроллер, газ (акселератор), 3 блока МЦБ по 40 Ампер, преобразователь DC-to-DC, поддон для размещения батареи, монтажная пластина для коробки передач, зарядное устройство (72 Вольт, 20 Ампер), батарея (7.2 кВт·ч, 72 Вольт, 100 Ач), сборка зарядного штекера, индикатор емкости батареи, проводка SoC (для отображения состояния заряда батареи), проводка газа (с функцией 3-скоростей и заднего/переднего хода), силовая проводка (16–20 кв. мм для соединения контроллера, батареи и МЦБ), реле и разъемы, а также опциональная услуга установки.

Shriyan Electric заявляет, что предоставляет гарантию обслуживания только на те транспортные средства, где конверсионный комплект установлен в их мастерской. Под этой гарантией подразумевается, что в случае возникновения проблем после EV-конверсии клиент должен будет оплатить замену деталей, однако стоимость работ (рабочая сила) покрывается компанией.

Это самый важный вопрос в данном процессе. Просто установка электродвигателя и батареи в бензиновый или дизельный автомобиль автоматически не делает его пригодным для легального движения по дорогам. Для внесения таких изменений в транспортное средство необходимо соблюдать правила дорожного движения, технические разрешения и условия регистрации. Поэтому перед проведением конверсии требуется получить разрешение от зарегистрированного RTO своего автомобиля и завершить всю необходимую бумажную работу.

Компания ранее сама занималась вопросами, связанными с RTO для транспортных средств, прошедших EV-конверсию. Однако теперь клиенты сами получают одобрение от RTO по своему автомобилю, после чего его можно перевести в EV. भगवान सिंह указывает, что процесс RTO для небольшого хэтчбека может стоить около 24,000–25,000 рупий, что не входит в цену самой конверсии и оплачивается клиентом отдельно. Кроме того, эта сумма может различаться в зависимости от региона RTO в стране. В целом, этот расход составляет примерно 60–70 процентов от расходов на регистрацию нового автомобиля.

В процессе RTO предусмотрены определенные сборы и оформление документов. Следует учитывать, что эти расходы могут варьироваться в зависимости от конкретного RTO и местоположения в стране.

Помимо этого, полезной является информация о дальности хода и времени зарядки электромобиля, поскольку его практическая ценность сильно зависит от емкости батареи и дальности пробега. Расстояние, которое он сможет преодолеть на одном заряде после переоборудования старого автомобиля, определяется емкостью батарейного блока и весом самого транспортного средства.

В апреле 2026 года в Уджаине, штат Мадхья-Прадеш, международная конференция «Махакал: Мастер времени» вызвала серьезные вопросы относительно счетов за аренду транспортных средств. Было обнаружено, что транспортные средства, указанные в счетах как Innova и Traveler, на самом деле имели номера э-рикш, мопедов и мотоциклов. Эти расхождения привели к выплатам на сумму более 57 миллионов рупий, что подняло вопросы о проверке счетов и процессах оплаты.

Согласно словам директора Мепкаст, доктора Анила Котари, для расследования данного дела была сформирована четырехчленная комиссия. Конференция «Махакал: Мастер времени» проходила с 3 по 5 апреля 2026 года на территории комплекса зодиакального купола в Васант Вихар, Уджайн. Целью мероприятия было обсуждение древних систем летоисчисления Индии, астрономических традиций и позиционирование Уджайна в контексте исторического меридиана.

На конференции обсуждались такие темы, как астрономия, астрофизика, космология, космическая экономика и традиции индийского знания. Организационные мероприятия проводились при участии Совета по науке и технологиям Мадхья-Прадеш (MPCST) и других соответствующих учреждений. Однако выявленные несоответствия в счетах за транспорт, арендованный для гостей, поставили под сомнение процедуры проверки государственных расходов.

Транспортные средства были арендованы у компании Aditi Tour and Travels из Бопала. В частности, в счете № 3061 автомобиль с номером MP13-ZP4512 был указан как Innova Crysta, однако согласно записям RTO Уджайна, этот номер зарегистрирован на э-рикшу. Водитель э-рикши, Ритеш Шривастава, сообщил, что использует э-рикшу для перевозки пассажиров и не предоставлял ее для каких-либо государственных нужд.

Второй инцидент связан со счетом № 3054, где автомобиль с номером UP65-ED1523 был назван Tempo Traveller. В счете указано, что он проехал 186 километров за один день, и за это была зафиксирована оплата в размере 29 242 рупий. При проверке выяснилось, что этот номер принадлежит мопеду, зарегистрированному в Уттар-Прадеше. Возникает вопрос, как мог быть составлен счет на Traveler на номер мопеда, и проводилась ли сверка документов на транспортное средство до осуществления платежа.

Также под пристальным вниманием попали номера мотоцикла и грузовика. Было заявлено, что в счете на 26-местный Tempo Traveller указан номер DD01R9228, который, согласно данным RTO, относится к грузовику. Кроме того, утверждалось, что автомобиль Innova Crysta с номером MP09VC6903 был указан как мотоцикл. Необходимо установить, произошла ли ошибка при вводе номеров в счета, использовался ли другой транспорт или существуют другие расхождения в документах, связанных с оплатой.

Владелец Aditi Tour and Travels, Дэвендра Саксена, предоставил объяснения по поводу этих расхождений. Он заявил, что выставленные счета верны, но из-за ошибки водителей номера транспортных средств были записаны в неправильном порядке, что и вызвало путаницу. Тем не менее, подтверждение этого объяснения возможно только после тщательной проверки оригинальных счетов, свидетельств о регистрации транспортных средств, табелей учета рабочего времени и платежных записей.

Кроме того, возникли вопросы к показаниям одометра. Согласно имеющимся данным, в записи Tempo Traveller на 3 апреля указано начальное показание 39 419 км, а на 4 апреля — конечное 39 616 км. Однако на следующий день, 5 апреля, начальное показание было зафиксировано как 62 324 километра. Это создает разрыв в 22 708 километров между конечным показанием 4 апреля и начальным показанием 5 апреля. Необходимо выяснить причину такого большого расхождения, проверив оригинальные табели учета, показания одометра и фактическое использование транспортного средства.

Отдельно стоит отметить, что общее финансирование конференции «Махакал» составило 6,29 करोड़ рупий со стороны Мепкаст. Согласно доступным сведениям, компания Facility Enterprises получила 4,18 करोड़ рупий за работы, связанные с тентами, освещением, звуком, проекцией, брендингом и продвижением, а M/s Pro. Event — 22,12 лакха рупий. Также сообщается, что Veer Bharat Nyas получил 12,82 лакха рупий в качестве платы за обслуживание, а на кейтеринг было потрачено 1,32 करोड़ рупий.