Первое знакомство с Honda XL750 Transalp произошло во время спуска по серпантину Серра-ду-Риу-до-Растру в Санта-Катарине — среде, подходящей для любого мотоцикла среднего или большого класса для бездорожья. После десяти дней практического использования, которое включало городское движение и повседневные поездки, стало ясно, что Transalp занимает определенную нишу: шоссе и путешествия.
Эта модель вернулась на рынок с внешним видом, отличным от своего предшественника 700, демонстрируя более внушительный вид и дизайн, который нравится даже вне дорог. В отличие от новой CB 750 Hornet, которая подверглась критике за отказ от четырех цилиндров, Transalp избежала этой критики, поскольку ее приключенческий замысел выгоден пилотам внедорожников, которые, как правило, лучше адаптируются к двигателям с меньшим количеством цилиндров.
Производительность и поведение
Хотя она и имеет ту же базу, что и CB 750 Hornet — двухцилиндровый двигатель объемом 755 см³, развивающий мощность 69,3 л.с. и крутящий момент 7,04 кг·м, Transalp демонстрирует отличное поведение. Ее ускорение более плавное на низких оборотах, а двигатель достигает большей части своей мощности около 7000 об/мин, обеспечивая заметный прирост скорости и мощности.
Практическая рекомендация состоит в том, чтобы работать двигателем на более высоких оборотах, избегая нехватки мощности на низких диапазонах, особенно на верхних передачах. Даже будучи считающейся «слабее» в этом диапазоне, мотоцикл обеспечивает безопасную езду на любом типе дорожного покрытия. Комплекс раскрывает свой максимальный потенциал на более высоких скоростях, во время поездок и на шоссе, когда его габариты перестают быть препятствием, а двигатель работает в своем идеальном диапазоне.
Эргономика Transalp понравилась с первого контакта, и хотя ее размеры классифицируются как средние или большие, ничего не кажется чрезмерным во время движения. Маневрирование с ней не представляет сложности, даже учитывая переднее колесо диаметром 21 дюйм и заднее — 18 дюймов, а также подвески высотой 200 мм и 190 мм соответственно. Что действительно выделяется, так это ощущение контроля во всех ситуациях.
Возможности внедорожного использования и оборудование
Вне асфальта мотоцикл хорошо выполняет свою роль. Хотя это не CRF и он не был специально разработан для этого, он справляется с легкими тропами без проблем. Встроенная электроника помогает в этом вопросе: среди шести доступных режимов езды режимы Gravel (гравий) и настраиваемые User 1 и User 2 позволяют отключить как ABS, так и контроль тяги (HSTC).
Список оборудования обширен и включает полную светодиодную подсветку, упомянутые системы помощи вождению и 5-дюймовый TFT-дисплей. Этот дисплей управляется джойстиком, расположенным на левом запястье, и отображает всю необходимую информацию для водителя. ABS способствует большей безопасности при торможении, а HSTC минимизирует потерю сцепления заднего колеса; оба можно отключить в специальных режимах.
Области для улучшения и городское использование
Выявленные недостатки включают отсутствие подключения к смартфонам — функция, которая уже доступна на европейской панели, но еще не внедрена в Южной Америке. Кроме того, USB-порт удобно не расположен рядом с рулем, а находится под сиденьем пассажира, что требует снятия обивки для доступа к телефону.
С увеличением времени совместного использования нагрев стал главной негативной стороной. Двигатель нагревает ноги водителя, и этот дискомфорт возникает предсказуемо: в поездках или в холодные дни ветер помогает охладить агрегат, устраняя неудобство. Однако при низкой скорости, без потока воздуха и при высокой температуре тепло может подняться до такой степени, что будет неудобно и для пассажира. Ни одна из этих ситуаций не мешает поездке, но служит важным предупреждением.
Существует также небольшое неудобство: при остановке и постановке левой ноги на землю обтекатель под сиденьем поднимается и касается водителя. Во время движения, когда нога на педали, это не проблема, но при остановке может потребоваться немного скорректировать положение ближе к сиденью.
В контексте городского трафика преимущества ограничены. Первое преимущество — доступная мощность при необходимости, что полезно для обгона или выхода из сложных ситуаций. Второе преимущество заключается в высоте руля, которая превышает зеркала маленьких автомобилей, облегчая проезд в арках. Однако против внедорожников, чьи зеркала выше, этот маневр невозможен, хотя эти транспортные средства все еще составляют меньшинство.
В итоге мотоцикл слишком большой и тяжелый для ежедневного использования в городе, а проблема перегрева ослабляет обоснование концепции Transalp в этом сценарии. Несмотря на то, что он универсален и имеет больше достоинств, чем недостатков, конечная стоимость является значительной. Рекомендованная розничная цена составляет 65 545 реалов, а в дилерских центрах может достигать 70 тысяч. Для тех, кто планирует использовать его в соответствии с его предназначением — шоссе, путешествия и прогулки — предложение остается действительным. Для тех, кто ищет ежедневное преодоление городского трафика, вес, размер и тепло делают выбор менее оправданным при такой цене.
