Индийские железные дороги претерпевают значительные изменения благодаря новым поездам, реконструированным станциям и модернизированной инфраструктуре. Однако возникает вопрос, насколько быстро изменился опыт самих пассажиров, которые ежедневно полагаются на эту сеть.
Для миллионов людей, зависящих от железнодорожного сообщения, истинная проверка модернизации выходит за рамки нового внешнего вида станции или современного дизайна поезда. Она заключается в таких базовых аспектах, как управляемость платформ, чистота туалетов, безопасность питьевой воды, хорошее техническое состояние вагонов и своевременность прибытия поездов.
Несмотря на крупные инвестиции в модернизацию, аудиты правительства продолжают указывать на пробелы в обеспечении базовыми удобствами для пассажиров, чистоте в вагонах и общем техническом обслуживании. Этот контраст ставит более широкий вопрос: строит ли Индийская железная дорога более современную сеть, не уделяя достаточного внимания улучшению повседневных поездок?
Текущая задача состоит в том, чтобы трансформация ощущалась не только в видимой инфраструктуре, но и в качестве предоставляемых услуг.
Масштабная реконструкция
Среди наиболее заметных элементов программы модернизации железных дорог является схема станций Амрит Бхарат. Согласно данным министерства железных дорог, к декабрю 2025 года было запланировано развитие 1337 станций, при этом на тот момент работы были завершены на 155 станциях. Эта программа предусматривает улучшения зданий станций, залов ожидания, туалетов, мест для сидения, систем водоснабжения, платформ, пешеходных мостов, лифтов, эскалаторов и информационных систем для пассажиров.
Планируется также улучшить доступ к станциям, лучше связать их с окружающими городами и интегрировать различные виды транспорта. Частью этого комплексного подхода являются такие инициативы, как обеспечение доступа для пассажиров с ограниченными возможностями и создание пространств для местных продуктов в рамках программы «Одна станция — один продукт». Цель состоит в том, чтобы сделать станции более полезными и доступными, а не рассматривать реконструкцию исключительно как косметическую меру.
Масштаб программы имеет большое значение в сети, где станции обслуживают очень разные потоки пассажиров. Крупный городской терминал должен справляться с большими толпами, множеством платформ и сложными пересадками. Меньшая станция же нуждается в надежном водоснабжении, достаточном количестве сидений, доступных туалетах и безопасном способе пересечения между платформами. Единообразный внешний вид не может заменить удобства, соответствующие количеству и потребностям пассажиров каждой конкретной станции.
Реконструкция должна проводиться при условии непрерывной работы поездов. Министр железных дорог Ашвини Вайшнав отметил сложность проведения крупных строительных работ без остановки загруженных станций. Работы вблизи действующих путей, перемещение коммуникаций, получение разрешений и ограничения, введенные для защиты пассажиров и движения поездов, могут повлиять на сроки реализации проектов. Это напоминание о том, что трансформация инфраструктуры требует времени. Это также поднимает отдельный вопрос: насколько эффективно поддерживаются существующие объекты во время строительства?
Новые поезда и новые ожидания
Сам поезд является еще одной важной частью истории модернизации. Поезд «Ванде Бхарат» стал самым узнаваемым символом более современного железнодорожного опыта, предлагая современные вагоны, улучшенные удобства для пассажиров и акцент на более быстрое междугороднее сообщение.
Спрос на эти услуги был значительным. Министерство железных дорог сообщило, что в 2025–26 годах поезда «Ванде Бхарат Экспресс» обслужили почти 3,98 करोड़ пассажиров, по сравнению с 2,97 करोड़ в 2024–25 годах, что представляет собой рост примерно на 34%. Согласно заявлению министерства, с момента ввода в эксплуатацию сервис перевез более 9,1 करोड़ пассажиров за приблизительно сто тысяч рейсов, информация была предоставлена в апреле 2026 года.
Привлекательность этих поездов понятна: современные вагоны, комфортные сиденья и бортовые удобства могут сделать долгое путешествие менее утомительным. Более быстрые сервисы также помогают пассажирам, регулярно путешествующим по работе, учебе, делам или семейным обстоятельствам. Введение спального варианта в январе 2026 года расширило тенденцию к современным поездам на ночные перевозки. За первые три месяца спальный сервис перевез 1,21 лакха пассажиров за 119 рейсов, при этом зарегистрированная загрузка превысила 100%.
Официальный представитель железных дорог, говоривший с TOI на условиях анонимности, заявил, что внедрение новых поездов является частью более широких усилий по улучшению условий для пассажиров. Он отметил: «Новые поезда, такие как Ванде Бхарат и Амрит Бхарат, вводятся с использованием технологии тягача-тяглового состава, предлагая пассажирам улучшенные удобства. Работа, проделанная за последние несколько лет, постепенно начинает показывать результаты».
Эти цифры свидетельствуют о готовности пассажиров пользоваться новыми услугами, если они предлагают привлекательный вариант путешествия. Однако успех премиального сервиса не должен становиться единственным мерилом прогресса в сети, которая обслуживает пассажиров с очень разными бюджетами и потребностями в поездках. Для семьи, путешествующей в зарезервированном спальном вагоне, состояние туалетов и наличие воды может быть так же важно, как и дизайн поезда. Для незарегистрированного пассажира более насущной проблемой может быть доступ на платформу без опасной давки. Для человека, путешествующего с пожилым родственником, исправные лифты и четкая навигация могут стать решающим фактором между управляемой и стрессовой поездкой. Следовательно, следующий этап модернизации должен быть направлен на повышение базового уровня по всей сети, а не только на создание очагов премиальных путешествий.
Испытание базовыми удобствами
Аудит Счетной палаты (CAG) предоставляет серьезную оценку разрыва между амбициями в области инфраструктуры и повседневными удобствами. Его Отчет № 31 за 2026 год, представленный Парламенту 12 августа, исследовал удобства для пассажиров и санитарию на непригородных железнодорожных станциях. Из 512 охваченных станций 458 имели недостатки в одном или нескольких основных удобствах для пассажиров.
Согласно отчету CAG, недостатки касались таких базовых объектов, как туалеты, умывальники и питьевая вода. Аудит также обнаружил загрязнение кишечной палочкой (E. coli) в пробах воды, взятых из кулеров в восьми местах, что вызывает опасения относительно безопасности питьевой воды, доступной пассажирам.
Эти выводы имеют значение, поскольку полезность объекта зависит не только от его установки. Кулер может присутствовать в списке удобств станции, но мало чем полезен, если вода небезопасна или оборудование не обслуживается. Новопостроенный туалет не является значительным улучшением, если он грязный, не имеет воды или регулярно выходит из строя. Различие между предоставлением удобства и обеспечением функционирующей услуги является центральным элементом пассажирского опыта. Строительство можно измерить расходами, завершением проектов и количеством созданных объектов. Обслуживание менее драматично, но оно определяет, смогут ли пассажиры фактически воспользоваться этими объектами в конкретный день.
Выводы CAG не означают, что каждая станция работает плохо, и они не стирают преимуществ реконструкции. Они указывают на неравномерность по всей сети. Задача состоит в том, чтобы пассажиры не зависели от размера, местоположения или степени заметности станции для получения базовых услуг.
Чистота не заканчивается на платформе
Проблема распространяется не только на станции, но и на сами поезда. Отдельный аудит CAG по чистоте и санитарии в дальних поездах, охватывающий период с 2018 по 2019 год по 2022 по 2023 год, показал, что более 40% опрошенных пассажиров были недовольны чистотой туалетов, а более половины выразили недовольство уборкой в вагонах. Опрос охватил 2426 пассажиров на 96 отобранных поездах. Аудит выявил такие проблемы, как грязные уборные, засоренные раковины, подтопление и нечистые вестибюли. Также было установлено, что 366 пассажиров, или около 15% опрошенных, сообщили об отсутствии воды в туалетах или раковинах. В 2022–23 годах через Rail Madad было зарегистрировано более ста тысяч жалоб на нехватку воды в туалетах и раковинах поездов.
Аудит также подчеркнул недостатки в размещении персонала по уборке и оборудования, а также пробелы в мониторинге и обеспечении выполнения договорных обязательств. Было отмечено, что 89% жалоб, связанных с чистотой туалетов, были устранены в установленные сроки. Это указывает на систему, способную реагировать на жалобы, но также и на необходимость устранения условий, которые их порождают изначально.
Официальный представитель железных дорог заявил, что биотуалеты сыграли важную роль в усилиях по улучшению санитарии, однако обслуживание и осведомленность пассажиров остаются проблемами. Он добавил: «Индийские железные дороги приняли обширные меры для улучшения чистоты, при этом биотуалеты сыграли важную роль в этих усилиях. Однако ключевая проблема заключается в их надлежащем обслуживании, из-за чего продолжают возникать проблемы. Недостаток осведомленности среди пассажиров также способствует проблемам, связанным с санитарией». Он продолжил: «Хотя железные дороги работают над повышением осведомленности посредством рекламы и других средств, все еще необходимы изменения в отношении общественности к чистоте».
Механизм подачи жалоб необходим. Тем не менее, пассажир не должен постоянно сообщать о засоренном туалете или пустом баке с водой для получения рутинных услуг. Бортовая уборка, пополнение запасов воды и регулярные проверки должны являться частью нормальной работы железных дорог, а не только после того, как возникла проблема. Чистота — это не второстепенный вопрос комфорта. Она влияет на достоинство, здоровье и готовность пассажиров доверять сервису. Поезд может иметь современные вагоны и передовые функции безопасности, но если санузел становится непригодным в середине долгой поездки, опыт быстро не соответствует обещанию.
Пунктуальность: Прогресс, но не вся картина
Надежность — еще один тест на то, успевает ли пассажирский опыт за инвестициями в инфраструктуру. Более быстрый поезд полезен, только если его расписание надежно, а модернизированная станция не может компенсировать поездку, которая регулярно опаздывает.
Министерство железных дорог сообщило, что пунктуальность улучшилась с 73,62% в 2023–24 годах до 77,12% в 2024–25 годах, достигнув 77,24% по февраль 2026 года. Министерство указало, что сеть обслуживает около 25 000 поездов в день, и причины задержек включают смог, ограничения путей и маршрутов, техническое обслуживание, проблемы с сигнализацией, беспорядки и другие непредвиденные события.
Улучшение является значительным, но последний показатель также показывает, что пунктуальность остается процессом. Железнодорожные операции включают огромную сеть, где сбой в одном участке может повлиять на обслуживание в других местах. Для повышения долгосрочной надежности могут потребоваться техническое обслуживание путей, модернизация сигнализации и другие работы, даже если они вызывают краткосрочные неудобства.
Официальный представитель железных дорог отметил, что растущий спрос на пассажирские поезда оказывал давление на пунктуальность, и что проводятся инфраструктурные улучшения для решения этой проблемы. Он сообщил: «Для решения этой проблемы железные дороги начали эксплуатировать выделенные грузовые коридоры или провели работы по их созданию, чтобы предоставить отдельные пути для товарных поездов. Делийско-Мумбайский выделенный грузовой коридор является ключевым примером».
Он также добавил: «Основные станции проходят реконструкцию и работы по блокировке для сокращения дополнительных остановок и задержек поездов. Участки с интенсивным движением переводятся на автоматические системы сигнализации». Официальный представитель упомянул, что смог и туман также влияли на работу поездов, снижая видимость. «Для решения этой проблемы в локомотивы установлены устройства для сигнализации тумана. Кроме того, железные дороги устанавливают передовую систему Кавача, которая не только помогает улучшить пунктуальность, но и играет важную роль в обеспечении безопасности поездов».
Однако для пассажиров опыт ощущается немедленно. Опоздавший поезд может означать пропущенную пересадку или более долгое ожидание на станции.
