Китай представил список из десяти технологий, которые, по прогнозам, кардинально изменят автомобильную индустрию начиная с 2027 года. Среди этих инноваций — более безопасные батареи, искусственный интеллект, функционирующий без подключения к интернету, и двигатели, интегрированные непосредственно в колеса. Одна из перечисленных технологий имеет историю, превышающую 120 лет.
Этот перечень был представлен в среду (28-го числа) Чжэн Яли, заместителем генерального секретаря Китайского общества автомобильных инженеров (China-SAE), во время ежегодной конференции этой организации, проходившей в Сучжоу. Согласно китайским СМИ, при составлении списка использовался искусственный интеллект для анализа 120 тысяч научных статей и 300 тысяч патентов.
Одна из ключевых разработок — замена жидкого электролита в батареях на твердый материал. Это значительно снижает риск возгорания и расширяет температурный диапазон эксплуатации. Планируемые ячейки способны хранить 400 Вт·ч/кг, тогда как современные модели обычно показывают показатели от 180 до 300 Вт·ч/кг. К 2027 году эти батареи войдут в стадию опытного производства, которая находится между лабораторными испытаниями и серийным выпуском.
Практическое следствие этого улучшения заключается в увеличении пробега на одном заряде при сохранении веса аккумулятора. Такие производители, как Changan и Chery, заявляют о возможности преодолевать до 1500 км на автомобилях с твердотельными батареями.
Микроконтроллеры, отвечающие за управление тормозной системой, двигателем и другими элементами безопасности, должны производиться в больших объемах с использованием архитектуры RISC-V. Эта открытая архитектура, разработанная в Калифорнийском университете в США, позволяет избежать необходимости выплачивать лицензионные отчисления таким компаниям, как британская Arm.
Традиционно функции ускорения, торможения, рулевого управления и подвески выполняются независимо друг от друга. Однако интегрированное управление движением объединяет все эти процессы под единым контролем, что сравнивается китайскими СМИ с функцией мозжечка. Это повышает устойчивость автомобиля при резких маневрах, и данная система должна стать доступной не только в дорогих, но и в более бюджетных моделях.
Благодаря технологии V2G (vehicle-to-grid, или «от транспортного средства к сети»), электрический автомобиль, находящийся на стоянке, способен возвращать энергию обратно в электросеть в часы пиковой нагрузки. Совокупная мощность китайских автомобилей, оснащенных этой функцией, может достигать одного миллиона киловатт — что составляет три четверти мощности атомной станции Angra 2.
В небольших масштабах начнут выпускаться из цехов задние пол и крышка багажника, изготовленные из одного литого куска магния. Магний — металл, который примерно на треть легче алюминия. Эти детали станут на 20% легче и обеспечат большую жесткость на скручивание.
В сфере грузоперевозок ожидается появление систем, где один грузовик с водителем ведет колонну из следующих за ним машин. Прогнозируется, что тысячи таких систем пройдут испытания на рудниках и портах. Компания KargoBot, которая возникла из DiDi (владельца 99 в Бразилии), уже использует подобные конвои для перевозки угля в Внутренней Монголии.
Электродвигатель, установленный в каждом колесе, устраняет необходимость в осях и трансмиссии, освобождая пространство и позволяя индивидуально контролировать каждое колесо. Эта концепция не нова: Фердинанд Порше представил подобный автомобиль в Париже в 1900 году. Десятилетия спустя аналогичное решение применялось в лунных миссиях Apollo 15, 16 и 17, проводимых NASA.
Основные серийные китайские автомобили получат помощников на базе искусственного интеллекта с 14 миллиардами параметров — что вдвое больше текущих моделей. Эти системы будут работать непосредственно на борту автомобиля, обеспечивая функциональность даже при отсутствии сигнала мобильной связи или передачи данных водителя в облако.
Функция подключенного вождения обменивается информацией как с дорожной инфраструктурой, так и с облачными сервисами; автомобиль заранее знает цвет светофора и обстановку в слепых зонах перекрестка. К 2027 году эта функция начнет поставляться с завода в ограниченных партиях.
Металлическая 3D-печать позволяет создавать сложные и легкие детали без использования традиционных пресс-форм. Эта технология уже применяется в американском гиперкаре Czinger 21C, где значительная часть шасси и подвески изготовлена методом металлической печати.
