Министр транспорта Баrbara Creecy сообщила, что проблемный контейнерный терминал Durban Pier 2 столкнется с длительным восстановлением после последнего затора, который продлится месяцами. Она ожидает прибытия нового оборудования в декабре, а постепенное улучшение ситуации прогнозируется до февраля следующего года.
Во время выступления на Фрэнковском диалоге о транспортной отрасли Южной Африки в уМхланге вчера, Creecy рассказала, что во время полета в город в среду она насчитала 39 судов у Дурбана, по сравнению с 32 судами во время предыдущего визита.
«Когда я приземлилась… у меня случился сердечный приступ, потому что я считала суда», — поделилась она с делегатами.
Creecy незамедлительно связалась с главным операционным директором группы Transnet Solly Letsoalo, который предоставил информацию о том, какие терминалы использовали суда. Восемь из них были связаны с Durban Gateway Terminal (DGT), объектом, управляемым частным сектором на Pier 2.
Она предупредила, что нельзя списывать все суда у побережья на проблемы этого терминала. Сбой в работе DGT начался после перехода на компьютерную систему Navis N4 в августе, что повлияло на перемещение грузов, бронирование грузовиков и работу судов. Несмотря на попытки восстановить нормальный режим работы, задержки сохраняются, что обязывает импортеров, экспортеров и перевозчиков нести дополнительные расходы.
Creecy признала, что хотя частный оператор контролирует ежедневные операции на Pier 2, Transnet остается партнером. Она отметила, что смена системы была проведена неудачно по срокам, что и создало затор, который потребует времени для устранения.
Она упомянула, что посетила объект, как и председатель совета директоров Transnet, в то время как генеральный директор и главный операционный директор группы осматривали его в среду. Оператор предпринимает шаги для повышения производительности, однако требуется дополнительное оборудование.
«Суть в том, что мы привлекли этих партнеров, потому что весь порт нуждается в капитальном ремонте. Всё требует нового оборудования», — заявила Creecy. Она ожидала, что поступающее оборудование поможет восстановить производительность в течение декабря, января и февраля, а не обеспечит немедленный поворот.
«Так что я не могу обещать мгновенного решения, но могу сказать, что мы удовлетворены тем, что предпринимаются соответствующие шаги для решения проблемы», — добавила она.
Pier 2, который, согласно данным Transnet, обрабатывает около 46% контейнерных объемов Южной Африки, управляется DGT с января в рамках 25-летнего партнерства между Transnet и базирующейся на Филиппинах компанией International Container Terminal Services Inc (ICTSI). Transnet сохраняет контрольный пакет акций, в то время как ICTSI руководит ежедневными операциями.
Во время осмотра Durban Gateway Terminal 2 октября Creecy сообщила, что суда ожидали в среднем 8,3 дня, тогда как целевой показатель составлял 24 часа. После этого чиновники представили планы по внедрению новой системы бронирования грузовиков, увеличению железнодорожных перевозок и изменениям в работе контейнерных площадок. Эти меры были объявлены до четвертого диалога.
Перегруженность ощущается и за пределами порта. Грузоперевозчики жалуются на длительное ожидание на воротах и на прилегающих дорогах, что усиливает давление на маршруты, используемые для перемещения контейнеров между Дурбаном и Гаутенгом.
Во вторник грузовики стояли километровыми очередями за гаванью во время сильных гроз в Дурбане, хотя причина заторов еще не была установлена.
Truckers Association of South Africa предупредила, что продолжительные задержки ставят мелкие транспортные компании в финансовое затруднение, вынуждая операторов нести дополнительные расходы на топливо, сверхурочные водителей и постоянные сборы.
Letsoalo сообщил, что Transnet поручила работу над интермодальной грузовой системой вдоль коридора Йоханнесбург-Дурбан, изучая, как железнодорожные пути и земли, принадлежащие Transnet, могут соединить порты, внутренние терминалы и объекты, где товары перегружаются между грузовиками и поездами. Работа также будет учитывать возможности для частных инвестиций в эти грузовые объекты.
Letsoalo не назвал сроков ввода в эксплуатацию предлагаемой интермодальной системы. Он настаивал на том, что существующие пути имеют достаточную пропускную способность для большего объема грузов, включая те, которые сейчас перевозятся автотранспортом. По его словам, национальная сеть теоретически может перевозить 250 миллионов тонн в год, по сравнению с почти 170 миллионами тонн, перемещенными в прошлом году.
«Проблема в том, что ее качество очень низкое. Она не обслуживалась», — отметил Letsoalo. Он описал украденные медные кабели, поврежденную электрическую инфраструктуру и ручное сигнализирование, которые могут задерживать поезда на маршруте Дурбан-Гаутенг. Он утверждал, что ремонт этих систем более срочен, чем строительство новых путей.
Letsoalo заявил, что ухудшение состояния грузовых железных дорог способствовало росту автомобильного трафика на N2 и N3. «Мы должны перевозить большую часть нашего сырья по железной дороге», — добавил он, отметив, что больше контейнеров следует перевозить поездом для снижения загруженности. Грузовики продолжат играть роль, особенно на коротких расстояниях.
Creecy заверила, что Transnet будет продолжать требовать от оператора терминала результатов. «Мы будем следить за ними, пока ситуация не изменится», — заключила она.