В то время как большая часть автомобильной промышленности сокращает инвестиции в двигатели внутреннего сгорания, Toyota решила превратить эту технологию в новый и значительный источник дохода. Японский производитель намерен продавать свои двигатели и гибридные системы другим автопроизводителям, стремясь получить доход примерно в размере 9 миллиардов бразильских реалов ежегодно от этого предприятия к 2032 году, как сообщает Automotive News.
Эта цель представляет собой утроение прогнозируемого дохода в размере 3 миллиардов бразильских реалов, который должно принести стороннее снабжение в 2026 году. Первые поставки этой новой линейки двигателей запланированы на 2027 год.
Новая линейка двигателей состоит из трех вариантов, все они четырехцилиндровые: атмосферный двигатель 1.5, турбированный 1.5 и турбированный 2.0, причем все они способны работать в интеграции с гибридными системами. Двигатель 1.5 будет использоваться для замены агрегатов, установленных в таких моделях, как Yaris и Corolla. Турбированный 1.5 обеспечивает мощность, эквивалентную существующему атмосферному двигателю 2.5, а турбированный 2.0 обещает превзойти производительность 2.4 турбо, который оснащает большие внедорожники и пикапы марки в США.
Разработанные с учетом электрификации, эти двигатели имеют физические преимущества: они на 10% меньше по объему и высоте. Это уменьшение габаритов позволяет снизить высоту капота, что положительно сказывается на аэродинамике и дает больше гибкости конструкторам.
По данным самой Toyota, использование нового двигателя 1.5 приводит к экономии топлива на 12% в седане.
Первыми покупателями ожидаются традиционные партнеры компании, включая Mazda, Subaru и Suzuki, а также Daihatsu, которая является дочерней компанией Toyota. Эти пять марок вместе продают около 16 миллионов автомобилей ежегодно.
Важно отметить, что это партнерство не означает отказа от внутренних проектов этих производителей; например, Mazda продолжает разрабатывать двигатель Skyactiv-Z и гибридную систему для CX-5, в то время как Subaru сохраняет фокус на своих боксерных двигателях, характеризующихся горизонтальными противостоящими цилиндрами.
Для Toyota эта стратегия служит для распределения затрат на разработку между большим количеством единиц и повышения конкурентоспособности ее двигателей по сравнению с конкуренцией из Китая. В свою очередь, другие производители выигрывают, получая доступ к инновационным механизмам, не неся при этом полной финансовой нагрузки по созданию с нуля. Кроме того, Toyota разработала двигатель V8 4.0, но пока он не входит в планы продаж для других марок.