Согласно проекту президентского постановления, определяющего стратегию развития местного пассажирского транспорта Узбекистана до 2030 года, время ожидания автобусов в Ташкенте было сокращено более чем вдвое — с прежних 18–20 минут до 8–10 минут. Одновременно с этим средняя скорость движения транспорта возросла с 18 км/ч до 21 км/ч.
Документ анализирует реформы, внедренные в последние годы, подчеркивая успехи в улучшении работы общественного транспорта, расширении маршрутных сетей и обновлении парка автобусов и электробусов. Ежедневное число пассажиров общественного транспорта в Ташкенте увеличилось с 650 000 до 1,4 миллиона человек.
По всей территории Узбекистана было создано 1024 новых маршрута общественного транспорта, что обеспечило доступ к транспортным услугам дополнительным 3687 махаллам. С 2023 года в Узбекистане действует модель контрактации с расчетом по валовой стоимости, согласно которой перевозчики оплачиваются за соблюдение расписания, пройденное расстояние и качество обслуживания, а не за количество перевезенных пассажиров.
К концу первой половины 2026 года в эту систему было переведено 290 автобусных маршрутов, включая 169 маршрутов в Ташкенте и 121 маршрут в других регионах. За период реализации реформ для общественного транспорта было приобретено 2005 автобусов и 646 электробусов, что составило общее количество новых транспортных средств — 2651.
Значительное развитие получила и железнодорожная инфраструктура. За последнее десятилетие Узбекистан построил более 600 км новых железнодорожных линий. Сегмент железной дороги Бухара–Ургенч–Хива протяженностью 465 км был электрифицирован, что подняло долю электрифицированных линий с 43% в 2022 году до 53,2%. Время в пути между Ташкентом и Хивой уменьшилось с 14 часов до 7 часов 40 минут. Пассажиропоток на железной дороге вырос с 9,6 миллиона в 2023 году до 10,5 миллиона в 2025 году.
Для пригородных пассажирских перевозок были закуплены три электрических поезда EP3D, а также подписан контракт с чешской компанией Škoda Transportation на поставку еще 10 электрических поездов. Кроме того, завершено технико-экономическое обоснование строительства выделенной высокоскоростной железнодорожной линии между Ташкентом и Самаркандом.
В авиационном секторе прошли реконструкцию 11 аэропортов, а количество воздушных маршрутов увеличилось с 167 до 206. Стоимость услуг по перевозке пассажиров и грузов выросла с 84 триллионов сумов в 2022 году до 188,3 триллионов сумов в 2025 году, что представляет собой трехкратный рост за три года.
Несмотря на достигнутые улучшения, проект стратегии указывает на недостаточную интеграцию различных видов транспорта как на сохраняющуюся проблему. В настоящее время в Узбекистане отсутствует единая цифровая транспортная платформа или интегрированная система билетирования. Расписания разных перевозчиков остаются нескоординированными, а прямые соединения между аэропортами, железнодорожными станциями и автобусными терминалами часто недоступны. Стратегия развития транспорта до 2030 года призвана частично решить эти недостатки и повысить координацию в сфере пассажирских перевозок.