Первая часть приключения Expedição Autoclásica 2026 началась в Сан-Паулу с участием автомобилей Chevette 1982 года, Gol 1992 года, Triumph GT6 1972 года и вспомогательного Golf Variant. Автор присоединился к группе в Санта-Катарине, а затем они двигались через Риу-Гранди-ду-Сул и Уругвай в Аргентину. Во время поездки сопровождалось перемещение двух бразильских автомобилей, не входящих в стандартную серию: Concorde и Hofstetter.
Четыре дня в дороге были отмечены механическими проблемами, бюрократией на границах, упущенным паромом и другими непредвиденными обстоятельствами, включая появление Лионеля Месси. Участники смогли доставить два спортивных автомобиля в Сан-Исидро и прибыли в Балкарсе незадолго до полуночи. Группа была полностью собрана только к четырем утра, когда Марко и его отец наконец появились с Triumph после преодоления 1100 километров примерно за 20 часов.
Теперь они находились в Балкарсе, городе Хуана Мануэля Фангио. В последующие дни запланирован визит в Crespi Competición, местный автодром, а также в Музей Фангио, прежде чем вернуться в Буэнос-Айрес для участия в главном мероприятии экспедиции — Autoclásica.
Балкарсе, культура, имеющая город
На следующее утро группа проснулась позже. После ожидания Triumph до четырех утра, несмотря на недостаток сна, впервые с начала экспедиции им не нужно было спешить в дорогу рано утром. Завтрак стал возможностью встретиться с Фернандо и Леонардо, двумя участниками, прибывшими на самолете и находившимися в Балкарсе с предыдущего дня. После короткого общения они отправились знакомиться с Crespi Competición, а затем направились на автодром.
Балкарсе находится чуть более чем в 60 километрах от Мар-дель-Плата и более чем в 400 километрах от Буэнос-Айреса. Муниципалитет насчитывает менее 50 000 жителей, распределенных между городом и окружающими сельскими угодьями. Это небольшой населенный пункт, который при этом обладает огромным количеством автомобильной истории: здесь родился Хуан Мануэль Фангио, существует музей, посвященный ему, автодром длиной почти 4,6 километра и действующий производитель гоночных автомобилей, работающий с 1960-х годов.
Crespi Competición была основана Тулио Креспи, который начал строить гоночные машины в 1960-х годах и стал одним из ведущих производителей учебных монопортов в Аргентине. Его автомобили участвовали во многих национальных категориях, а компания также выпускала уличные спорткары, такие как Tulia GT и Tulieta, представленные на Парижской выставке в 1975 году.
Мацца познакомился с Тулио годом ранее во время своей поездки по Аргентине, и именно тогда возникла возможность организовать поездку на автодром. К сожалению, они не смогли познакомиться с ним лично: Тулио скончался 22 сентября в возрасте 88 лет, всего за пятнадцать дней до их визита. Их приняли его сыновья, Лусиано и Матиас, которые показали им фабрику, проекты и автомобили, которые строились или готовились на объектах.
Crespi проектирует и изготавливает собственные шасси, кузова и компоненты. Это не мастерская, которая берет готовую машину и модифицирует ее для гонок; здесь автомобили буквально рождаются среди инструментов, машин и компонентов, произведенных самой компанией.
Среди автомобилей на фабрике находились кабриолет Tulieta GT и несколько монопортов, использовавшихся в съемках мини-сериала Senna от Netflix. Семья Креспи построила 22 функциональные копии для производства, воспроизводя различные гоночные автомобили из траектории Айртона Сенны. Лусиано также выступал пилотом этих машин в съемках, в то время как Матиас играл Алена Проста в гоночных сценах. Это история, которую автор планирует рассказать в другой репортаже, поскольку в этой работе инженерии и производства много интересного.
С фабрики они направились на Автодром Хуана Мануэля Фангио, один из самых красивых треков, которые автор когда-либо видел. Балкарсе расположен рядом с горной системой Тандилиа, которая прерывает бесконечные равнины провинции Буэнос-Айрес. Автодром был построен на склоне Серра-Ла-Барроса, с горами с одной стороны и открытыми полями с другой. Трасса следует рельефу, имея повороты разного радиуса, изменения направления и значительную перепады высот на протяжении своих 4592 метров.
Автодром был открыт в январе 1972 года и вновь открыт в сентябре 2026 года после примерно пятнадцати лет отсутствия национальных соревнований. Работы по восстановлению включали вмешательства в области безопасности и инфраструктуры, но не изменили то, что больше всего привлекло внимание автора. Хуан Мануэль Фангио — простой, но не примитивный.
Нет больших зданий или сложных сооружений для приема гостей. Рабочее пространство представляет собой в основном ангар, способный вместить несколько десятков автомобилей, хотя комфортно работать там могут менее десяти. Присутствуют туалеты, крытая зона, смотровая площадка и необходимая структура для управления гонками. Автор вспомнил Willow Springs в Соединенных Штатах. Это совершенно разные треки, но оба демонстрируют, что для наличия автодрома не обязательно строить развлекательный комплекс. Трасса, ангар и необходимые установки для организации мероприятий могут быть достаточными — хотя это не означает, что строительство или содержание трека дешево, очевидно.
Подобная структура также помогает объяснить автомобильную традицию Балкарсе. Автодром создает спрос на механиков, подготовителей, производителей компонентов, мастерские и все виды услуг, связанные с соревнованиями. Crespi является примером этого, хотя компания и история города с автоспортом предшествуют открытию трека.
Автор особенно заинтересован в этой связи, потому что в Бразилии часто обсуждают стоимость строительства автодромов и жизнеспособность крупных соревнований, но не всегда рассматривают, что может представлять собой трек для местного автоспорта, независимо от того, принимает ли он национальные или международные события.
Однако в тот день их действительно интересовали два монопорта, которые подготовили братья Креспи. Первый был воссозданием Formula Ford от Van Diemen, использовавшимся в съемках Сенны. Второй был Crespi FC-1, вдохновленным гоночными машинами Формулы 1 1980-х годов. FC-1 весит около 600 кг и может использовать различные двигатели. Доступный экземпляр оснащен турбированным двигателем Volkswagen 1.8 с 20 клапанами, подготовленным примерно до 300 л.с., по словам братьев Креспи — соотношение 2 кг/л.с. Участники должны были управлять машинами самостоятельно, следуя за машиной-проводником, которая задавала темп. В тот день это был Mercedes-Benz C250 самих Креспи.
Проблема заключалась в дожде. С самого утра они сталкивались с холодом, ветром и очень мелким осадком, который иногда казался градом. Даже с гладкими шинами монопорты могли двигаться по трассе, при условии, что темп соответствовал условиям. Участники заходили в машины и совершали круги, пока автор ждал своей очереди. Он был любопытен узнать, сможет ли он сесть в машину. Он ростом 1,85 м и весит 120 кг, что не делает его идеальным кандидатом для кабины Formula Ford. Он не успел сесть в кресло, но хотел хотя бы попробовать.
Около 15:30 морось начала превращаться в сильный дождь. Трасса стала слишком мокрой, и Креспи решили собрать машины. Это не удалось. Автор не узнал, поместится ли он в Formula Ford, и, самое главное, не получил возможности испытать машину. Было бы интересно проехать на монопорте на этом треке, но дождь не позволял ничего обсудить.
У них еще была запланирована экскурсия в тот день. После посещения фабрики семьи Креспи и автодрома они отправились в центр Балкарсе, где находится Музей Фангио. С автодрома они направились в Museo Fangio, в центре Балкарсе. Это было одно из мест, которое автор хотел посетить годами, задолго до появления возможности управлять машинами Crespi.
Здание имеет довольно своеобразную архитектуру. Его несколько уровней соединены спиральной рампой, которая позволяет обойти всю коллекцию, не прерывая визит для смены этажа. Автомобили расположены вдоль этого маршрута, сопровождаемые фотографиями, документами, трофеями и предметами, которые помогают рассказать не только о карьере Фангио, но и об истории аргентинского автоспорта. Для тех, кто вырос, читая о ранних годах Формулы 1, увидеть оригинальный Maserati 250F и Alfa Romeo 308 — из которых было произведено всего четыре экземпляра — уже стало бы достаточной причиной посетить Балкарсе. Также там были Talbot-Lago T26C и другие гоночные автомобили разных эпох.
Он знал эти машины по книгам и фотографиям. Теперь он мог рассмотреть их пропорции, конструкцию кузовов, подвески и детали, которые не всегда видны на изображениях. Музей также хранит авторизованные реплики очень редких автомобилей, таких как Mercedes-Benz W196, Ferrari 166 Формулы 2, Bugatti Type 32 и Lancia D50. Ferrari, кстати, снова появится в его поездке: на следующей неделе он найдет оригинал в музее Automóvil Club Argentino в Буэнос-Айресе.
После осмотра галерей они прошли мимо сувенирного магазина и вернулись в Casco de Fangio, где они собирались посетить главный дом поместья, который использовал пентачемпион, находясь в Балкарсе. В отличие от гостевых помещений, резиденция была сохранена практически в том виде, в каком она была в последние годы жизни пилота. Мебель, отделка, декор и даже расположение предметов кажутся оставленными на месте. Это похоже на вход в дом 1991 года, который ждет возвращения своего владельца.
Повсюду есть фотографии и воспоминания, многие из которых являются воспроизведениями исторических изображений. Среди этого материала он нашел картину, из-за которой остановился на долгие минуты. Это была фотография, подписанная Рудольфом Уленхаутом, Пиеро Таруффи, Хуаном Мануэлем Фангио, Стирлингом Моссом, Карлом Клинг и Альфредом Нойбауэром. Имена не нуждаются в представлении для тех, кто знает историю Mercedes-Benz в гонках 1950-х годов. Там были подписи пилотов, инженера, ответственного за некоторые из важнейших машин марки, и человека, руководившего их командами на трассе. И это были настоящие автографы — можно было заметить следы ручки на фотобумаге. Он долго смотрел на это. Фотография, подписанная этими шестью легендами автоспорта, висела незаметно на стене дома в Балкарсе. Кто бы мог подумать?
После визита они устроили еще один аргентинский ужин с мясом, картофелем и вином. Дождь все еще не прекращался, и он надеялся, что на следующее утро наступит передышка, потому что у них еще было два исторических автомобиля Фондация Фангио, которые предстояло прокатить.
Другая сторона музея
На следующее утро ветер продолжал шуметь в деревьях, окружающих Casco de Fangio. Было пронизывающе холодно, и мелкий осадок не прекращался. Иногда это казалось микроградом, который обжигал при попадании на лицо. Несмотря на погоду, Фондация Фангио решила провести мероприятие с историческими автомобилями. Активность была перенесена на картинг-трек Балкарсе, где было безопаснее ездить по мокрой трассе. Им предоставили два автомобиля. Первый — Torino MK TC Liebre III, модель Turismo Carretera конца 1960-х годов, разработанная Перонильо, управляемая Гастоном Перкинсом, аргентинским чемпионом 1969 года. Второй — это воссоздание Chevrolet Coupé 1939 года, который использовал Фангио в дорожных гонках 1940-х годов, включая Гран-при Южной Америки 1948 года, более известный как Буэнос-Айрес–Каракас. Автор начал с Torino. Это гоночный автомобиль
