Пассажиры, наблюдавшие повторное появление одного и того же города или береговой линии из иллюминатора самолета, могли задаться вопросом, почему их рейс кружит вместо того, чтобы приземлиться. Однако это не всегда указывает на проблему.
Самолеты иногда входят в режим ожидания, следуя заранее определенному маршруту, пока не получат разрешение на приближение к аэропорту. Это происходит, когда взлетно-посадочные полосы заняты, плохая погода влияет на прибытия или диспетчеры воздушного движения вынуждены управлять перегрузкой.
В настоящее время авиационное агентство Организации Объединенных Наций, Международная организация гражданской авиации (ICAO), призывает страны теснее сотрудничать для уменьшения ненужного времени ожидания в воздухе. Оно активно продвигает использование системы, которая могла бы помочь авиакомпаниям избежать задержек еще до взлета.
Аэропорты способны принимать ограниченное количество прибывающих и вылетающих самолетов одновременно. Когда слишком много рейсов приближается к аэропорту, диспетчеры могут потребовать от некоторых пилотов ждать в воздухе до момента, когда будет безопасно продолжать движение.
Кроме того, задержки могут быть вызваны погодными условиями, чрезвычайными ситуациями и ограничениями воздушного пространства. Сбой в одном аэропорту может повлиять на рейсы в нескольких странах, особенно если самолеты проходят через загруженные международные маршруты.
Несмотря на то что режимы ожидания являются обычной частью авиации, они расходуют дополнительное топливо и могут задерживать пассажиров и стыковочные рейсы.
ICAO стремится к более эффективной координации воздушного движения посредством системы, известной как управление потоками воздушного движения. Вместо того чтобы позволять самолетам вылетать, а затем ждать над перегруженным аэропортом, власти могли бы заблаговременно выявлять перегрузки и корректировать время вылета.
Авиакомпании, аэропорты, диспетчеры воздушного движения и службы погоды должны обмениваться информацией для помощи в управлении количеством самолетов, перемещающихся по различным регионам.
Генеральный секретарь ICAO Хуан Карлос Салазар сравнил эту идею с регулированием светофоров в городе. Он заявил в UN News: «Если светофоры работают независимо, движение превращается в хаос, и на каждом углу возникают пробки».
Аналогичная проблема возникает в авиации, когда соседние страны управляют своим воздушным пространством, не обмениваясь достаточным количеством информации.
Предварительные результаты показывают, что улучшенная координация может иметь существенное значение. По данным ICAO, совместные испытания в Америках в 2026 году сэкономили более 265 000 минут полетного времени, что эквивалентно примерно 4 400 часам.
Эти испытания также привели к экономии более 38,9 миллиона долларов и приблизительно 13 330 тонн топлива. Это сокращение потребления топлива помогло избежать, по оценкам, 42 160 тонн выбросов углекислого газа.
Европа также сообщила об улучшениях. В период с мая по август 2026 года программа EuroControl, разработанная для прогнозирования погодных сбоев и перегрузок, позволила избежать задержек на сумму около 3,1 миллиона минут. Организация подсчитала, что эти улучшения сэкономили примерно 448 миллионов долларов.
Для путешественников лучшая координация может означать меньше непредвиденных задержек и более точную информацию о сбоях в полетах.
Если аэропорт уже испытывает перегрузку, авиакомпании могут быть уведомлены раньше, вместо того чтобы обнаружить проблему, когда самолеты приближаются к месту назначения. Это также может помочь аэропортам быстрее восстанавливаться после плохой погоды или других сбоев.
Однако это не означает, что рейсы никогда не будут задерживаться или что самолеты полностью откажутся от использования режимов ожидания. Диспетчеры по-прежнему должны отдавать приоритет безопасности, и некоторые ситуации невозможно предвидеть заранее.
Некоторые страны уже используют системы управления потоками воздушного движения, но международная координация остается сложной задачей. Самолет, летящий между континентами, может проходить через несколько регионов, каждый из которых имеет свои процедуры и технологии.
Салазар подчеркнул, что страны должны более эффективно обмениваться информацией, если хотят сократить сбои на международных маршрутах.
После пятидневных обсуждений в Монреале правительства и представители авиационной отрасли поддержали усилия по более широкому внедрению этой системы. ICAO планирует провести региональные семинары в 2027 году, а новые международные правила по управлению потоками воздушного движения ожидаются в ноябре 2030 года.
Потребность в лучшей координации растет по мере увеличения числа путешествующих. По данным ICAO, в 2025 году авиакомпании перевозили почти пять миллиардов пассажиров на примерно 38 миллионов рейсов.
Агентство прогнозирует, что ежегодное число пассажиров может достичь 12,4 миллиарда к 2050 году. Тем временем закрытие воздушного пространства, экстремальная погода и новые технологии, такие как дроны и воздушные такси, создают новые проблемы.
Для пассажиров цель проста: меньше неожиданных сбоев, более четкая информация и меньше времени, проведенного в ожидании прибытия в пункт назначения. И даже небольшое улучшение может иметь значение для тех, кто провел лишний полчаса, кружа над аэропортом.