Компактный кроссовер Chery Tiggo 2, который ранее продавался в Бразилии, получил ноль звезд в своем первом испытании на столкновение, проведенном Latin NCAP. Эта независимая программа оценивает безопасность новых транспортных средств в регионе, следуя самым строгим нормам, действующим с января.
Автомобиль, произведенный в Китае и распространяемый на таких рынках, как Аргентина, Чили и Мексика, показал, что он обеспечивает всего 0% защиты как для взрослых пассажиров, так и для детей.
В бразильском контексте модель производилась компанией Caoa Chery в Жакарей, Сан-Паулу, первоначально под названием Tiggo 2, а затем, после косметической доработки, под названием Tiggo 3X, до остановки завода в 2022 году.
Несмотря на то, что SUV был оснащен четырьмя подушками безопасности и электронным контролем устойчивости в стандартной комплектации, во время лобового удара он продемонстрировал нестабильную конструкцию и риск возгорания. По данным Latin NCAP, этот риск представляет угрозу как для пассажиров, так и для спасателей.
Что касается лобового удара, то грудная клетка водителя получила неадекватную защиту, а также произошло деформирование области стоп. Из-за отсутствия боковых подушек безопасности для головы в стандартной комплектации тест на столкновение с столбом не проводился, что привело к потере баллов.
На заднем сиденье было установлено, что ремни безопасности не имеют преднатяжителей и ограничителей нагрузки, и автомобиль не смог подтвердить защиту низкорослой женщины, смоделированной специальным манекеном.
Среди тестов с участием детей манекен в возрасте 10 лет показал высокие показатели в области головы и шеи, в то время как манекен в возрасте 3 лет продемонстрировал риск выброса при боковом ударе. Кроме того, системы крепления i-Size для детских кресел не соответствовали установленным требованиям.
Tiggo 2 получил 45% за оценку помощи в обеспечении безопасности и 49% за защиту пешеходов. Важно отметить, что SUV не имеет никаких функций помощи водителю, таких как автоматическое обнаружение экстренного торможения или датчик слепых зон, даже в качестве дополнительной опции.
Новый протокол оценки, действующий до 2029 года, включает анализ взрослых на заднем сиденье и более старших детей, а также делает тесты на боковой удар более суровыми. Также были увеличены веса для автоматического торможения, способного идентифицировать пешеходов и велосипедистов, а также для системы автоматического вызова экстренной помощи.
Стефан Бродзяк, президент Latin NCAP, охарактеризовал полученный результат как неприемлемый и неуважение к потребителям региона.