Kawasaki представила мотоцикл KLE 650, который становится новым членом линейки внедорожных мотоциклов японского производителя. Эта модель доступна в двух конфигурациях: KLE 650 ABS и KLE 650 SE ABS, что повышает уровень оснащения линейки KLE, которая в настоящее время включает версию 500.
Этот выпуск подтверждает предположения международных СМИ после тизера, выпущенного вскоре после дебюта KLE 500 SE Smartride 2027, указывая на появление трейла с большим объемом двигателя в рамках той же линейки транспортных средств.
Указанные характеристики получены из материалов американской Kawasaki, которые классифицируют обе версии как модель 2027 года и подтверждают их доступность в магазинах США с февраля.
Технические детали и двигатель
Двигатель представляет собой параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 649 см³, оснащенный жидкостным охлаждением, двойным распредвалом в головке блока цилиндров и восемью клапанами. Он основан на платформе среднего объема, используемой Kawasaki в других моделях, таких как Ninja 650 и Versys 650.
Хотя производитель не раскрыл мощность, крутящий момент и вес, мотоциклы с этим двухцилиндровым двигателем развивают приблизительно 69 л.с. и 6,5 кг·м.
Наиболее значительное техническое изменение заключается в электронном дросселе с дроссельными тягами диаметром 38 мм. Отсутствие троса между рукояткой и двигателем позволяет электронному блоку управлять подачей воздуха и топлива, обеспечивая такие функции, как круиз-контроль и контроль тяги. По данным Kawasaki, настройка впуска и выпуска направлена на обеспечение крутящего момента ниже 4000 об/мин с увеличением мощности выше 6000 об/мин.
Система контроля тяги KTRC имеет два режима: режим 1, менее инвазивный, сохраняет больше сцепления при выезде из поворотов; а режим 2, предназначенный для мокрых поверхностей, брусчатки и гравия, раньше отключает мощность при обнаружении проскальзывания.
Сцепление ассистированное и скользящее, что снижает усилие, необходимое на рычаге, и ограничивает блокировку заднего колеса при резком торможении. Круиз-контроль является стандартной комплектацией в обеих версиях.
Характеристики шасси и подвески
Шасси изготовлено из высокопрочной стальной решетки весом 16,9 кг. Двигатель функционирует как структурный элемент, поскольку мост закреплен пластиной, прикрученной к задней части двигателя, что исключает необходимость в дополнительных поперечинах. Стальной мост на 0,5 кг легче, чем у KLE 500, что обеспечивает большую вертикальную жесткость.
Сама Kawasaki заявляет, что колесная база, тракинг и угол наклона были оптимизированы для обеспечения большей стабильности на асфальте по сравнению с KLE 500. Это означает, что более крупный мотоцикл больше ориентирован на дорожное использование, чем на максимальную внедорожную производительность в рамках семейства.
В подвеске передняя перевернутая вилка имеет диаметр 43 мм и ход 211 мм. Задний моноамортизатор Uni-Trak обеспечивает ход 196 мм и имеет непрерывную регулировку преднатяга для размещения пассажиров и багажа.
Тормозные системы включают два диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами 27 мм спереди и один диск диаметром 230 мм сзади. Хотя ABS можно отключить для использования на песчаных участках, он настроен на автоматическое повторное включение при каждом запуске.
Колеса, эргономика и отделка
Спицованные колеса используют алюминиевые обода и стальные спицы: спереди 21 дюйм, сзади 17 дюймов. Только версия SE имеет колеса, подготовленные для бескамерных шин; в стандартной версии прокол покрышки потребовал бы снятия колеса и замены камеры.
Высота сиденья KLE 650 составляет 869 мм, очень близка к 870 мм у KLE 500. Эта высота считается высокой для сегмента, но Kawasaki предлагает низкие сиденья в качестве аксессуара для водителей невысокого роста. Другие доступные аксессуары включают защиту двигателя, багажник, боковые сумки и подогрев ручек.
Бак для топлива вмещает 15,9 литров и имеет узкую форму, спроектированную так, чтобы водитель мог сместить корпус вперед на пересеченной местности. Переднее ветровое стекло предлагает три положения, с вариантами на 27 мм или 55 мм больше стандартной настройки. Руль типа fat bar выполнен из стали в базовой версии и из алюминия D.I.D. в версии SE. Педали имеют съемную резиновую накладку без инструментов, обнажая металлические зубцы для езды стоя вне асфальта.
Задняя рама спроектирована для одновременной поддержки двух боковых сумок и багажника. Кроме того, высокий глушитель расположен таким образом, чтобы позволить использовать симметричные сумки без ущерба для угла наклона.
Различия между стандартной и SE версиями
Отличия между двумя версиями выходят за рамки приборной панели. Базовая версия использует 5-дюймовый ЖК-дисплей, в то время как SE оснащена цветным TFT дисплеем аналогичного размера, который переключается между светлым и темным фоном в зависимости от окружающего освещения. Версия SE также предлагает два макета экрана и навигацию от точки до точки при подключении к приложению Rideology, функция, требующая платной лицензии и различающаяся в зависимости от страны. Обе версии отображают уведомления с мобильного телефона.
Версия SE дополнительно включает быстропереключаемую коробку передач, бескамерные колеса, алюминиевый руль, усиленные металлические защитные перчатки, порт USB-C и ветровое стекло высотой на 106 мм больше. Картер также отличается: базовая версия получает пластиковую деталь, что оправдано Kawasaki меньшим весом, в то время как версия SE оснащена алюминиевой защитой, которая обеспечивает большую защиту боковой и нижней части двигателя. Фактически, последний вариант представляет собой наиболее экономичное решение в базовой версии.
Указанные цены и даты относятся исключительно к рынку США, и прямой перевод не следует использовать в качестве параметра из-за налоговых, фрахтовых и торговых политических вопросов. Нет никакой информации о прибытии KLE 650 в Бразилию.
В то время как KLE 500 была подтверждена для бразильского рынка во время фестиваля Interlagos 2026, более крупная версия, представленная в этот вторник, не имеет никаких подтверждений относительно ее прибытия или местных версий, которые будут предлагаться.
