Неправительственная организация (НПО) выступает за то, чтобы у плагин-гибридных автомобилей был топливный бак, ограниченный 15 литрами. Хотя эти модели обещают работать исключительно на электричестве в городских условиях, реальность показывает, что многие владельцы редко подключают автомобили к электросети, предпочитая использовать бензин.
Для содействия этим изменениям европейская НПО Transport & Environment (T&E) рекомендует правительствам континента предлагать стимулы только тем моделям, у которых максимальная емкость бака составляет 15 литров, поскольку текущий средний показатель составляет 51 литр.
С меньшим объемом бака водитель, который решит не заряжать батарею, должен будет заправляться 57 раз в год по сравнению с 17 разами, зарегистрированными в настоящее время. Общая стоимость топлива останется неизменной; стратегия направлена на то, чтобы неудобство посещения заправочной станции мотивировало водителя использовать зарядку от сети.
Это предложение основано на данных о потреблении, собранных непосредственно самими транспортными средствами и скомпилированных Европейским агентством по окружающей среде. По данным T&E, плагин-гибриды, зарегистрированные в 2024 году, в среднем выбрасывали 145 грамм CO2 на километр при реальном использовании, что почти в шесть раз превышает 24 г/км, установленные в официальной сертификации.
Это расхождение происходит потому, что официальные нормы предполагают, что эти автомобили будут преодолевать более 80% расстояния в электрическом режиме, тогда как на самом деле эта доля составила всего 27%. В результате они выбросили всего на 14% меньше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания и традиционные гибриды, что противоречит официальному обещанию снижения на 83%.
Большие баки усугубляют эту проблему. В Европе китайские производители, такие как BYD и Chery (владелец брендов Omoda и Jaecoo), доминируют в продажах в этом сегменте моделями, которые обеспечивают более 1000 км общего запаса хода благодаря бакам объемом около 70 литров.
Лимит в 15 литров связан с другими требованиями, предложенными T&E. К 2030 году НПО желает, чтобы минимальный фактический запас хода на электричестве составлял 200 км, поддержка быстрой зарядки превышала 100 кВт, а мощность электродвигателя была как минимум в три раза выше мощности двигателя внутреннего сгорания.
При объеме 15 литров и расходе 14,9 км/л при разряженной батарее автомобиль сможет проехать примерно 220 км, используя только топливо, что сопоставимо с расстоянием, пройденным в электрическом режиме.
Важно отметить, что эта мера является рекомендацией НПО, а не регулированием Европейского Союза. Однако дебаты имеют значение для Бразилии, поскольку китайские плагин-гибриды входят в число самых продаваемых электрифицированных транспортных средств в стране.