Несмотря на видимый прогресс в столице Бопал, статистика пассажиропотока и доходов Бопалской метро вызывает вопросы относительно ее эффективности. Эта современная транспортная система, запущенная с надеждой изменить трафик города, в настоящее время функционирует при ограниченном количестве пассажиров.
Ежедневные операционные расходы составляют около 500 тысяч рупий, тогда как за весь месяц выручка от продажи билетов достигает лишь 400-500 тысяч рупий. Это означает, что на покрытие расходов одного дня эксплуатации требуется целый месяц сбора средств.
Услуги метро начали предоставляться на приоритетном коридоре протяженностью около семи километров между AIIMS и Субаш-Нагаром в декабре 2025 года. Первоначально ожидалось, что метро поможет направить движение транспорта в новом направлении и облегчит проблему пробок в городе. Однако на данном маршруте, охватывающем восемь станций, количество пассажиров не возросло в соответствии с ожиданиями.
Согласно имеющимся данным, за месяц метро обслуживает примерно 13-15 тысяч пассажиров. Ограниченная сеть не позволяет метро напрямую соединять большие части города, что негативно сказывается как на ее полезности, так и на доходах.
Операционные затраты на метро составляют около пятисот тысяч рупий ежедневно, что приводит к ежемесячным расходам примерно в полтора करोड़ рупий. При этом доход от проезда пассажиров за весь месяц составляет всего около 400-500 тысяч рупий. Этот значительный разрыв четко демонстрирует финансовые трудности, с которыми сталкивается метрополитен. Важно отметить, что данный расчет основан только на операционных расходах и доходах от билетов; доход от рекламы и других коммерческих мероприятий является отдельным и требует учета для полной оценки поступлений.
По поводу большого расхождения между расходами и доходами, представитель по связям с общественностью метро, Дирадж Шукла, заявил, что Бопалская метро постоянно работает над улучшением условий для пассажиров. Он подтвердил, что ежедневные расходы на эксплуатацию составляют около пятисот тысяч рупий, а за месяц перевозят 13-15 тысяч пассажиров, приносящих доход в размере примерно 400-500 тысяч рупий.
Дирадж Шукла подчеркнул, что метро является средством общественного транспорта и не может оцениваться только по текущему доходу. В настоящее время идет расширение сети. Он выразил надежду, что по мере того, как метро достигнет различных частей города, рост числа пассажиров приведет к увеличению доходов. Было отмечено, что особое внимание уделяется удобствам для пассажиров, и предпринимаются постоянные усилия для повышения полезности метро для большего числа людей.
Помимо ограниченного дохода от билетов, руководство метро работает над поиском альтернативных источников дохода. Среди них — предоставление помещений внутри метро для проведения таких мероприятий, как дни рождения, китти-пати и предсвадебные фотосессии. Кроме того, предпринимаются попытки привлечения дохода через размещение рекламы. Руководство считает, что подобные виды деятельности могут способствовать увеличению прибыли метро. Тем не менее, подробные данные о том, какой дополнительный доход был получен от этих каналов, пока не представлены.
Одной из основных причин низкого пассажиропотока считается не только ограниченный маршрут, но и проблема последней мили. Успех любой службы метро зависит от того, насколько легко пассажиры могут добраться от своего дома до станции и от станции до конечного пункта назначения. Если для доступа к станции недостаточно доступны дополнительные автобусы, рикши или другие средства, люди могут предпочесть личный транспорт или традиционный общественный транспорт.
Кроме того, метро станет удобным вариантом для ежедневных поездок сотрудников офисов, студентов и других постоянных пассажиров только в том случае, если ее сеть будет хорошо связана с основными деловыми, образовательными и жилыми районами города.
Расширение сети Бопалской метро вселяет надежды на увеличение пассажиропотока в будущем, однако до этого момента управление сталкивается с серьезной задачей по балансированию между операционными расходами и ограниченным доходом. Улучшенная связанность, удобные схемы для регулярных пассажиров, средства для доступа к станциям и доходы от рекламы могут сыграть ключевую роль в снижении этой проблемы.
В настоящее время перед Бопалской метро стоит не только вопрос о скорости движения поездов, но и о том, когда возрастет число людей, пользующихся ими. Руководство рассчитывает, что ситуация изменится после распространения сети по всему городу. Однако текущее положение дел показывает, что метро должна завоевать доверие жителей, чтобы стать неотъемлемой частью повседневной жизни города. Остается ждать, сможет ли план расширения превратить метро из системы с пустыми сиденьями в предпочтительный выбор для широкой публики.
