Автор рассказывает о своем давнем желании принять участие в Autoclásica, мероприятии, проходящем в Сан-Исидро, Аргентина, желание, которое он откладывал не менее четырех лет из-за трудностей в организации и финансовом и личном планировании.
Помимо Autoclásica, была еще одна желаемая цель: Музей Фангио, расположенный в Балькарсе. Оба места считаются обязательными для посещения энтузиастами автоспорта в Аргентине, хотя они и не находятся рядом, что требует тщательного логистического планирования.
В 2025 году MAO смог осуществить поездку на Autoclásica. В том году Педро из ACE организовал экспедицию при спонсорстве Ford, которая доставила пять бразильских Ford Model A на аргентинскую выставку при поддержке Bronco и F-150.
Эта экспедиция привела к чему-то еще более сложному. В том же году другой Педро, известный как Мацца, совершил автомобильное путешествие по Аргентине, посещая мастерские и автодромы. Во время остановки в Балькарсе, в штаб-квартире Crespi Competición, основанной Тулио Креспи в 1960-х годах, Мацца обнаружил возможность покататься на некоторых машинах компании на местном автодроме.
Балькарсе также предлагала возможность посетить Музей Хуана Мануэля Фангио, управляемый его фондом. Предложение выходило за рамки простого посещения, включая возможность управлять историческими автомобилями, хранящимися Фондом.
Организация такого опыта требовала большего, чем просто присутствие; необходимо было налаживать контакты, структурировать логистику и обеспечить доступ. Таким образом, два Педро объединили усилия для организации экспедиции 2026 года, интегрировав ACE и Driven by Mazza. Пакет включал международную поездку, участие в Autoclásica и эксклюзивный опыт в Балькарсе, с проживанием в Casco de Fangio, отеле, принадлежащем фонду Фангио.
FlatOut выступил партнером по СМИ, и поездка должна была послужить возможностью для оценки формата для членов FlatOut Clubsport.
Для автора главной мотивацией было осуществить посещение Autoclásica и Музея Фангио в одной поездке, а возможность управлять гоночными машинами в Балькарсе стала неожиданным бонусом.
Экспедиция стартовала из Сан-Паулу 3 октября, прошла через Южную Бразилию, пересекла Уругвай до Колонии-дель-Сакраменто, а затем пересекла Рио-де-ла-Плата до Буэнос-Айреса. Оттуда они направились в Балькарсе, где их ждали Crespi, автодром и Фонд Фангио, прежде чем вернуться в аргентинскую столицу на четыре дня Autoclásica.
Участники использовали три разных транспортных средства: Chevrolet Chevette 1982 года, Volkswagen Gol CL 1992 года с двигателем 1.8 и характеристиками GL и Triumph GT6 1972 года. Volkswagen Golf Variant служил вспомогательным транспортным средством.
Эти машины принадлежали самим участникам, клиентам экспедиции и подписчикам FlatOut. Кико, Фернандо и Марко решили совершить маршрут на машине. Фернандо и Леонардо предпочли полететь в Буэнос-Айрес, присоединившись к группе только для мероприятий в Балькарсе.
Кроме того, организаторы должны были транспортировать два бразильских спортивных автомобиля из коллекции Dream Car Museum в Сан-Роке — Concorde 1979 года и Hofstetter Turbo автоматический — на Autoclásica, используя собственные платформы и логистику для пересечения границ.
Первоначальный план предусматривал второй вспомогательный автомобиль, но отсутствие спонсорства помешало этому варианту, вынудив автора путешествовать в качестве пассажира. Он также планировал продлить пребывание в Буэнос-Айресе, чтобы встретиться со своей женой, а затем вернуться на машине для более спокойной поездки, идеальной для записи заметок для возможной книги о путешествиях.
Группа собралась вечером в субботу в Сан-Жозе/SC после первой фазы, начатой в Сан-Паулу. В воскресенье они отправились в Пелотас/RS, остановившись на ночь перед пересечением границы с Уругваем в понедельник.
Долгое воскресенье
В воскресенье утром, начиная поездку из Сан-Жозе в Пелотас, Triumph показал сбои зажигания, что является распространенной электрической проблемой в старых английских автомобилях. Хотя Марко, владелец, знал, что необходимо возбудить генератор, процедура не решила проблему в тот день. Подозревали аккумулятор, но поскольку они были недалеко от Флорианополиса, никто не беспокоился чрезмерно.
После устранения проблемы с запуском группа продолжила движение, контролируя заряд аккумулятора. Темп определялся самыми медленными, особенно Chevette, поддерживая среднюю скорость между 80 и 100 км/ч. На остановке между Санта-Катариной и Риу-Гранди-ду-Сул было обнаружено, что аккумулятор не заряжается, но генератор предотвращал резкую потерю заряда. Причиной электрической проблемы Triumph был определен ослабленный клемма на генераторе.
При приближении к региону Порту-Алегри, недалеко от Граватаи, Марко и его отец заметили шум, идущий от задней оси. Подозрение пало на дефект подшипника колеса, что требовало немедленного внимания. Найти доступного механика в Порту-Алегри в воскресенье днем оказалось сложной задачей, которую удалось преодолеть благодаря сети контактов FlatOut. Маркос де Са указал Джонатаса, механика, который согласился принять их у себя дома.
Пока они направлялись туда, Gol столкнулся с еще одной непредвиденной ситуацией: отказал его механический топливный насос, что потребовало буксировки к дому Джонатаса. Экспедиция, начавшаяся с четырех автомобилей, начала сталкиваться с проблемами с Triumph (подозрение на подшипники), Gol (необходимость эвакуатора) и Chevette (нестабильный карбюратор) — все это во второй день.
Несмотря на трудности, атмосфера оставалась дружелюбной среди энтузиастов. После демонтажа узла ступицы Triumph стало ясно, что подшипник поврежден, возможно, из-за предыдущей неправильной установки, когда чрезмерное затягивание винта повредило компонент, а не просто устранило люфт.
Без новых подшипников продолжение поездки было бы рискованным. Марко решил остаться в Порту-Алегри со своим отцом, планируя найти подшипники и завершить ремонт, чтобы добраться до группы в Аргентине в понедельник. Остальная часть группы продолжила путь ночью, прибыв поздно в Пелотас, тем самым обеспечив соблюдение графика для получения платформ с машинами на следующий день.