Kawasaki представит новый трейловый мотоцикл в следующий вторник

Бренды Harley-Davidson пользуются огромной популярностью среди любителей мотоциклов по всему миру, включая Индию. Однако традиционно модели Harley оставались недоступными для широкого круга покупателей, особенно круизеры. Теперь ситуация может измениться, поскольку Harley-Davidson готовится представить свою самую бюджетную круизерскую модель — Harley Sprint 440.

Недавно компания выпустила тизер этой модели на своем глобальном веб-сайте, показав лишь ее силуэт. Однако перед официальным запуском появилась полная фотография. Пользователь Reddit под ником 'एक्स्ट्रीम अंकित' поделился снимком, на котором Harley Sprint 440 находится в производственном цеху.

Интересно, что мотоцикл представлен полностью открытым, без каких-либо маскировочных покрытий. Судя по всему, это готовая к выпуску версия, возможно, которую готовят для отправки до старта продаж. Эта модель разрабатывается совместно Harley-Davidson и Hero MotoCorp, что вызывает ожидания относительно ее низкой стоимости, делая ее, вероятно, самой доступной круизерской моделью в портфолио Harley.

Что касается внешнего вида и дизайна Harley Sprint 440, то в мотоцикл установлен новый топливный бак. Сиденье выполнено в виде единого элемента, причем место водителя немного утоплено, а часть сиденья для пассажира расположена чуть выше. Руль также имеет подъем и повернут в сторону водителя, что придает мотоциклу классический круизерский вид.

Большинство элементов мотоцикла имеют черное покрытие, хотя на механических ребрах двигателя и выхлопной трубе установлены блестящие теплозащитные экраны. На топливном баке черного цвета мотоцикла размещен графический элемент с оранжевой каймой, а в центре видна крупная брендинговая надпись Harley-Davidson. На новых боковых панелях также присутствует надпись Sprint.

Передняя часть Sprint 440 оснащена круглым фаром с хромированными элементами вокруг него, а указатели поворота выполнены в простом дизайне. Спереди установлен небольшой крыловидный щиток. Отсутствие большого ветрового стекла делает передний вид мотоцикла очень чистым; возможно, компания предложит ветровое стекло в качестве дополнительного аксессуара.

В плане оборудования мотоцикл имеет вилку типа «upside-down» спереди и двойные амортизаторы сзади. Он оснащен дисковыми тормозами на обоих колесах, а дизайн колесных дисков схож с X440, при этом на них нанесена машинная отделка. На переднем колесе также заметна кольцевая полоса датчика ABS.

Судя по фотографиям, база Sprint 440 может быть длиннее, чем у X440, а угол наклона передней вилки выглядит иначе. Педали расположены немного дальше вперед по сравнению с X440, однако они не выдвинуты слишком далеко и находятся близко к двигателю. Это сочетание обеспечивает круизерский вид и удобство при езде по городу.

Новая Harley-Davidson Sprint 440 включает круглый приборный блок над рулем, чей дизайн напоминает консоль, встречающуюся на X440. Этот блок слегка наклонен в сторону водителя, чтобы облегчить просмотр информации во время движения. На снимках также видны переключатели и традиционная система зажигания.

Пока отсутствуют официальные сведения о двигателе и технических характеристиках. Тем не менее, предполагается, что компания может использовать двигатель, аналогичный тому, что установлен в Harley-Davidson X440. Ожидается, что в этой модели будет использоваться одноцилиндровый, воздушный двигатель объемом 440 кубических сантиметров с шестискоростной коробкой передач. Двигатель X440 генерирует мощность 27 л.с. и крутящий момент 38 Нм, хотя для Sprint 440 двигатель может быть индивидуально настроен.

Компания еще не объявила официального графика выпуска Harley-Davidson Sprint 440. Однако предполагается, что мотоцикл может быть представлен на выставке EICMA, которая начнется 3 ноября в Милане, Италия. Что касается цены, преждевременно делать какие-либо заявления, но ожидается, что компания представит его по стартовой цене в 2,40 лакха рупий.

Kawasaki представила мотоцикл KLE 650, который становится новым членом линейки внедорожных мотоциклов японского производителя. Эта модель доступна в двух конфигурациях: KLE 650 ABS и KLE 650 SE ABS, что повышает уровень оснащения линейки KLE, которая в настоящее время включает версию 500.

Этот выпуск подтверждает предположения международных СМИ после тизера, выпущенного вскоре после дебюта KLE 500 SE Smartride 2027, указывая на появление трейла с большим объемом двигателя в рамках той же линейки транспортных средств.

Указанные характеристики получены из материалов американской Kawasaki, которые классифицируют обе версии как модель 2027 года и подтверждают их доступность в магазинах США с февраля.

Технические детали и двигатель

Двигатель представляет собой параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 649 см³, оснащенный жидкостным охлаждением, двойным распредвалом в головке блока цилиндров и восемью клапанами. Он основан на платформе среднего объема, используемой Kawasaki в других моделях, таких как Ninja 650 и Versys 650.

Хотя производитель не раскрыл мощность, крутящий момент и вес, мотоциклы с этим двухцилиндровым двигателем развивают приблизительно 69 л.с. и 6,5 кг·м.

Наиболее значительное техническое изменение заключается в электронном дросселе с дроссельными тягами диаметром 38 мм. Отсутствие троса между рукояткой и двигателем позволяет электронному блоку управлять подачей воздуха и топлива, обеспечивая такие функции, как круиз-контроль и контроль тяги. По данным Kawasaki, настройка впуска и выпуска направлена на обеспечение крутящего момента ниже 4000 об/мин с увеличением мощности выше 6000 об/мин.

Система контроля тяги KTRC имеет два режима: режим 1, менее инвазивный, сохраняет больше сцепления при выезде из поворотов; а режим 2, предназначенный для мокрых поверхностей, брусчатки и гравия, раньше отключает мощность при обнаружении проскальзывания.

Сцепление ассистированное и скользящее, что снижает усилие, необходимое на рычаге, и ограничивает блокировку заднего колеса при резком торможении. Круиз-контроль является стандартной комплектацией в обеих версиях.

Характеристики шасси и подвески

Шасси изготовлено из высокопрочной стальной решетки весом 16,9 кг. Двигатель функционирует как структурный элемент, поскольку мост закреплен пластиной, прикрученной к задней части двигателя, что исключает необходимость в дополнительных поперечинах. Стальной мост на 0,5 кг легче, чем у KLE 500, что обеспечивает большую вертикальную жесткость.

Сама Kawasaki заявляет, что колесная база, тракинг и угол наклона были оптимизированы для обеспечения большей стабильности на асфальте по сравнению с KLE 500. Это означает, что более крупный мотоцикл больше ориентирован на дорожное использование, чем на максимальную внедорожную производительность в рамках семейства.

В подвеске передняя перевернутая вилка имеет диаметр 43 мм и ход 211 мм. Задний моноамортизатор Uni-Trak обеспечивает ход 196 мм и имеет непрерывную регулировку преднатяга для размещения пассажиров и багажа.

Тормозные системы включают два диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами 27 мм спереди и один диск диаметром 230 мм сзади. Хотя ABS можно отключить для использования на песчаных участках, он настроен на автоматическое повторное включение при каждом запуске.

Колеса, эргономика и отделка

Спицованные колеса используют алюминиевые обода и стальные спицы: спереди 21 дюйм, сзади 17 дюймов. Только версия SE имеет колеса, подготовленные для бескамерных шин; в стандартной версии прокол покрышки потребовал бы снятия колеса и замены камеры.

Высота сиденья KLE 650 составляет 869 мм, очень близка к 870 мм у KLE 500. Эта высота считается высокой для сегмента, но Kawasaki предлагает низкие сиденья в качестве аксессуара для водителей невысокого роста. Другие доступные аксессуары включают защиту двигателя, багажник, боковые сумки и подогрев ручек.

Бак для топлива вмещает 15,9 литров и имеет узкую форму, спроектированную так, чтобы водитель мог сместить корпус вперед на пересеченной местности. Переднее ветровое стекло предлагает три положения, с вариантами на 27 мм или 55 мм больше стандартной настройки. Руль типа fat bar выполнен из стали в базовой версии и из алюминия D.I.D. в версии SE. Педали имеют съемную резиновую накладку без инструментов, обнажая металлические зубцы для езды стоя вне асфальта.

Задняя рама спроектирована для одновременной поддержки двух боковых сумок и багажника. Кроме того, высокий глушитель расположен таким образом, чтобы позволить использовать симметричные сумки без ущерба для угла наклона.

Различия между стандартной и SE версиями

Отличия между двумя версиями выходят за рамки приборной панели. Базовая версия использует 5-дюймовый ЖК-дисплей, в то время как SE оснащена цветным TFT дисплеем аналогичного размера, который переключается между светлым и темным фоном в зависимости от окружающего освещения. Версия SE также предлагает два макета экрана и навигацию от точки до точки при подключении к приложению Rideology, функция, требующая платной лицензии и различающаяся в зависимости от страны. Обе версии отображают уведомления с мобильного телефона.

Версия SE дополнительно включает быстропереключаемую коробку передач, бескамерные колеса, алюминиевый руль, усиленные металлические защитные перчатки, порт USB-C и ветровое стекло высотой на 106 мм больше. Картер также отличается: базовая версия получает пластиковую деталь, что оправдано Kawasaki меньшим весом, в то время как версия SE оснащена алюминиевой защитой, которая обеспечивает большую защиту боковой и нижней части двигателя. Фактически, последний вариант представляет собой наиболее экономичное решение в базовой версии.

Указанные цены и даты относятся исключительно к рынку США, и прямой перевод не следует использовать в качестве параметра из-за налоговых, фрахтовых и торговых политических вопросов. Нет никакой информации о прибытии KLE 650 в Бразилию.

В то время как KLE 500 была подтверждена для бразильского рынка во время фестиваля Interlagos 2026, более крупная версия, представленная в этот вторник, не имеет никаких подтверждений относительно ее прибытия или местных версий, которые будут предлагаться.