Жители Макапа могут добраться на машине до Европейского Союза, но не до Белен. Амапа — единственный бразильский штат, который не имеет дорожной связи с остальной частью страны. Единственный сухопутный выход осуществляется через мост через реку Ояпоке, который ведет во Французскую Гвиану, заморскую территорию Франции.
Для связи с остальной Бразилией необходимы водные или воздушные пути. Грузовики перевозятся на баржах по маршрутам Белен–Макапа и Сантарем–Макапа, которые функционируют как водное продолжение дорожной сети. Даже топливо доставляется на лодках.
Проблема изоляции вновь оказалась в центре внимания после того, как Petrobras подтвердила наличие нефти у побережья штата, что открывает беспрецедентный потенциал богатства в регионе. Между Амапа и остальной страной находится устье Амазонки — лабиринт каналов, островов и пойм. В основном русле реки нет единого моста.
На амапанской стороне более 70% территории являются охраняемой зоной. Чтобы представить масштаб проблемы, мост между Макапой и Белемом, расположенными на прямой линии на расстоянии 330 км, должен был бы преодолеть каналы Амазонки, пересечь остров Маражо (почти размером со штат Рио и также не имеющий дорог на материк) и еще залив Маражо. Только Амазонка имеет участок шириной около 2 км в самой узкой точке, в Обидосе (ПА). Мост Риу-Негру в Манаусе имеет длину почти 3,6 км и обошелся более чем в 1 миллиард реалов.
Под водой канал достигает глубины 100 метров, а дно представляет собой поле песчаных дюн высотой до 12 метров, которые перемещаются с течением, согласно гипотезе Coppe/UFRJ. На поверхности уровень воды колеблется примерно на 10 метров между сезонами засухи и половодья.
Также важна экономическая составляющая: поскольку 88% ВВП приходится на услуги, штат никогда не генерировал грузы, которые могли бы оправдать строительство такой инфраструктуры. Электричество поступило раньше асфальта, благодаря линии Linhão de Tucuruí, которая поставляет энергию из гидроэлектростанции Параэ и пересекает реку на опорах высотой 295 метров.
На карте BR-156 выглядит как выход. На южном участке она проходит около 245 км от Макапа до Ларанжал-ду-Жари, на границе с Парой, и останавливается у берега реки Жари. По другую сторону находится Монте-Доураду (ПА), куда можно добраться только на лодке, откуда местная дорога ведет в Алмейрим, снова к берегам Амазонки. Даже этот участок не полностью асфальтирован: DNIT заключил контракт в июле на еще 62 км покрытия, срок завершения которого назначен на 2030 год.
Северная периметральная дорога (BR-210) начала открываться в 1973 году в Порту-Гранде (АП) для соединения Макапа с западной границей. Из запланированных более чем 2400 км существует лишь около 810 км. Мост длиной 406 метров через реку Жари, между Ларанжал-ду-Жари и Монте-Доураду (ПА), начал возводиться в начале 2000-х годов, но превратился в заброшенные опоры.
Даже будучи готовым, он вел бы к другой северной стороне Амазонки, которая все еще отделена от национальной сети рекой. Реальная связь потребовала бы преодоления самой Амазонки.
Внутри штата 355 из 796 км BR-156 остаются без асфальта. Исследование Unifap показало, что транспортные компании теряют до 20% товара во время дождей между Калсоэне и Ояпоке. Коренной житель, опрошенный исследователями Uece, объяснил задержку строительства тем, что духи леса еще не дали разрешения.
Даже лицензирование скважины столкнулось с проблемой расстояния. Животное, пораженное нефтью, потратило бы от 22 до 31 часа, чтобы добраться до центра реабилитации Petrobras в Белен, и Ibama потребовал базу в Ояпоке.
А что, если нефть придет? Petrobras прогнозирует, что начало добычи произойдет через семь лет, и офшорная операция зависит от моря и воздуха, а не от дорог. Давление снизится на порт Сантана, который в 2025 году обработал рекордные 3,8 миллиона тонн, а также на аэропорты и города.
Ояпоке уже ощущает последствия, проявляющиеся в несанкционированной застройке и росте арендной платы. Мэр Инасиу Масиэл заявил газете Folha: «Выгоды от нефти еще не пришли, но последствия уже здесь».
CNI подсчитывает, что Экваториальный край может увеличить ВВП Амапа до 61,2%. Однако местный опыт диктует осторожность: по данным Unifap, Калсоэне получил асфальт в 2007 году, но не развивался больше, чем Ояпоке. Дороги сами по себе недостаточны, а нефть без планирования рискует повторить судьбу Макаэ.
