BMW представила третью версию своего шасси M Motorsport, которое служит основой для ее мотоцикла с максимальной производительностью M 1000 RR. Это глобальное объявление будет действовать для супербайка начиная с модельного года 2027 года, когда новое шасси станет стандартным заводским оборудованием.
Это нововведение является частью стратегии бренда, направленной на прямую передачу соревновательной производительности в использование на дорогах общего пользования. То же рама, которую используют элитные команды, будет применяться командами клиентов, использующими M 1000 RR в соревнованиях по всему миру.
Технические детали нового шасси
По данным BMW, новая алюминиевая конструкция примерно на 1,3 кг легче предыдущей, демонстрируя снижение толщины стенок до 30% в определенных местах. В спортивном мотоцикле, предназначенном для трассы, уменьшение веса в центральной части способствует улучшению маневренности и изменения направления.
Уменьшение толщины было использовано для отдельной настройки жесткости и гибкости в разных направлениях. BMW объясняет, что спортивный мотоцикл не должен быть полностью жестким; когда мотоцикл наклонен, подвеска работает под неблагоприятным углом для поглощения неровностей, поэтому сама рама должна обеспечивать некоторую податливость, чтобы поддерживать контакт шины с дорогой.
Это тот аспект, который, по утверждению BMW, был рассчитан: в поворотах рама боково смещается в пределах заранее установленных проектных ограничений, помогая подвеске поглощать дефекты дорожного покрытия. Ожидаемый результат — более стабильный контакт шины, более четкая обратная связь для пилота и более равномерный износ шины.
Напротив, в продольном направлении конструкция сохраняет высокую жесткость, чтобы гарантировать, что торможение и ускорение передаются без потери предсказуемости под нагрузкой.
Заявления и процесс разработки
Свен Блуш, глава BMW Motorrad Motorsport, заявил, что «новая рама M Motorsport сочетает в себе легкую конструкцию с согласованной жесткостью и точно откалиброванными характеристиками гибкости. Это создает основу для точной производительности мотоцикла и максимального сцепления».
Разработка этого компонента проходила в Мюнхене, где геометрия, распределение жесткости и толщина стенок первоначально определялись с помощью цифрового моделирования, а затем проверялись на стендах и в ходе трековых испытаний.
Четыре литые части, составляющие раму — рулевая колонка, левая и правая боковины, а также задняя секция — производятся на заводе BMW Group в Ландшуте с использованием процесса литья под низким давлением. Этот метод гарантирует контролируемое заполнение формы, минимизируя турбулентность и попадание воздуха, что является критическим фактором для деталей с тонкими стенками.
Внутренние полости создаются с помощью кварцевых песчаных форм, генерируемых процессом cold-box. Еще до изготовления оснастки BMW проводит цифровое моделирование поведения смеси песка и воздуха для определения положения вентиляционных отверстий и форсунок. После литья компоненты проходят инспекцию с помощью рентгена, измерения толщины стенки и координатного измерения.
Финальная сборка рамы происходит на заводе в Берлине, который возглавляет сеть производства мотоциклов BMW. Там четыре детали выравниваются и соединяются сваркой TIG, после чего следует процесс катодного погружного окрашивания, который защищает даже внутренние полости от коррозии. Наконец, окончательная механическая обработка регулирует рабочие поверхности и точки крепления, а новая координатная проверка обеспечивает точность размеров узла перед выпуском на сборочную линию M 1000 RR.
В бразильском контексте ожидания относительно прибытия M 1000 RR низкие, поскольку соревновательная версия M официально не продается. Энтузиасты, ищущие спортивность в Бразилии, должны довольствоваться S 1000 RR, так как страна производит собственные мотоциклы BMW, что делает внедрение новой модели значительно более сложным из-за необходимости перестройки всего завода.
