Продолжая предыдущий анализ, эта глава посвящена другим спортивным транспортным средствам, как отечественным, так и импортным, которые были представлены в Бразилии в период с 2007 по 2017 год — десятилетие, отмеченное разнообразием автомобилей со спортивными характеристиками.
Важно проанализировать этот период в контексте открытия импорта, что создало схожую ситуацию. В 1990 году правительство Коллера разрешило импорт автомобилей (запрещенный с 1976 года), установив высокую ставку импортного налога в размере 85%. В июне 1993 года эта ставка была значительно снижена до 35%, что облегчило ввоз более компактных моделей — не только роскошных или известных спортивных, но и стимулировало появление универсальных иностранных марок, ориентированных на более доступные сегменты, включая небольшие японские и французские спорткары. Позднее, в сентябре 1994 года, налог еще больше снизился до 20%, что совпало с конвертацией валюты в реалы, которые изначально имели паритет с долларом.
Это снижение налогов было крайне выгодно импортерам, что привело к наводнению страны автомобилями различных происхождений и типов. Было возможно приобрести новый Alfa Romeo 164 по той же цене, что и новый Chevrolet Omega CD, хотя эти автомобили предназначались для разных аудиторий. В 1990 году итальянский Alfa Romeo стоил около 130 000 долларов США, и эта скидка помогла почти всем автомобилям в начале этой открытой рыночной эпохи.
Однако налоговая льгота негативно сказалась на торговом балансе, поскольку страна начала импортировать гораздо больше, чем экспортировать в этом секторе, нанося ущерб национальной промышленности, которая существовала десятилетиями. Поэтому в начале 1995 года ставка снова начала расти до 35%, а к марту достигла 70% с целью контроля за оттоком долларов.
Этот краткий экономический и политический обзор служит объяснением подхода данного материала: в то время как импортные варианты в девяностые годы были разнообразными и привлекательными, они характеризовались фискальной нестабильностью, из-за чего цены сильно колебались, а доступность автомобилей напрямую зависела от государственных решений. Чуть позже, когда сектор официального импорта стал более зрелым, а на территории Бразилии появились новые заводы, стало более справедливо оценивать настоящие спортивные автомобили, доступные потребителю.
Peugeot 208 GT (2017-2019)
Peugeot 208 GT — модель, которая пользуется большим спросом у читателей и заслуживает особого внимания. Всегда существовала преданная аудитория маленьких Peugeot, и аббревиатура GTI также имела значение для бренда (как и в Volkswagen, которая ввела ее в Golf в 1976 году). Даже самые консервативные модели обладали динамичным и живым поведением. Когда 206 появился в Бразилии, его динамика в поворотах привлекла столько же внимания, сколько и его современный и инновационный дизайн; он был маневренным и отзывчивым на асфальте, а на грунтовых дорогах его свободная задняя ось обеспечивала веселье и сюрпризы неосторожным водителям. Независимо от двигателя, 1.0 16v работал с большой мощью, 1.6 8v был экономичным и спокойным, а 1.6 16v нравился тем, кто спешил. В WRC маленький 206 завоевал два титула подряд, повысив имидж автомобиля.
Спустя много лет эта сдержанная спортивная линия воплотилась в 208 GT, выпущенном в 2017 году. Значительный прорыв произошел благодаря интеграции двигателя 1.6 THP FLEX (PSA/BMW), взятого из компактного кроссовера/SUV 2008 года. Этот мощный турбированный двигатель в сочетании с механической коробкой передач был необычен для данной концепции и получил известность в канале Acelerados, когда его использовали бывшие гонщики Формулы-1 из Бразилии для тестов скорости. Хотя платформа была общей, 208 отличался от модели 2008 года визуальными улучшениями: эксклюзивным передним бампером, 17-дюймовыми дисками и задним спойлером. Двойной выпускной патрубок сигнализировал о более мощном двигателе (173 л.с. при 6000 об/мин с этанолом), и его показатели производительности были впечатляющими: 0-100 км/ч за 7,6 секунды и максимальная скорость 220 км/ч, превосходя прямых конкурентов, таких как Sandero R.S. (более бюджетный) и Suzuki Swift Sport (немного дороже).
Он вел себя похоже на нынешний Pulse Abarth, но предлагал преимущество погружения водителя в более увлекательный процесс благодаря необходимости ручного переключения передач. Комплектация дополнялась небольшим рулем, приподнятой панелью приборов, мощным двигателем и элегантным кузовом, а также подвеской, настроенной на большую жесткость и точность на уже надежной базе.
Хотя это был автомобиль, который многие хотели бы иметь, его срок службы оказался коротким — всего два года. В настоящее время существует 208 GT 2026 года, но он следует линии с двигателем 1.0 и автоматической коробкой передач от Fiat, без особой характеристики первого GT. Если бы у него была механическая коробка передач, он бы лучше имитировал оригинал, будучи более доступным и простым в обслуживании. Однако предпочтение трех педалям в настоящее время снизилось.
Citroën DS3 2012-2017
Citroën DS3 можно рассматривать как «несовершенного близнеца» Peugeot 208 GT, если бы оба были одновременно доступны на рынке. Когда DS3 перестал импортироваться, его преемники были вынуждены довольствоваться автомобилем той же группы, с похожим двигателем и характеристиками. Из-за скромного коммерческого успеха Peugeot не было полного принятия, поскольку у потребителей Peugeot и Citroën, по крайней мере, в прошлые десятилетия, были разные представления.
Идея «близнецов» — это лишь упрощенная маркетинговая попытка, поскольку, помимо двигателя, между двумя спорткарами было мало сходства. DS3 сохранял элементы эксцентричности, характерной для оригинального бренда: парящая крыша над двухдверным кузовом, настраиваемые стойки и широкий спектр внутренней и внешней отделки (включая тематические наклейки), что делало его более смелым и эмоциональным, чем более сбалансированный 208. В заметном сравнении на канале Top Gear DS3 уничижительно прозвали «спортивной обувью», и его экстравагантные цвета и открытый характер, вероятно, способствовали такому комментарию.
Как первая модель премиум-линейки «DS» от Citroën в Бразилии, этот импорт имел большие амбиции, конкурируя в дорогой и ограниченной нише таких автомобилей, как Mini Cooper и Audi A1. A1, в свою очередь, имел ограниченное присутствие в стране, продаваясь слабо и все еще сталкиваясь с возражениями из-за своей автоматической коробки DSG. Mini Cooper находился на более высоком уровне по мощности, отделке и эксклюзивности, что делало французский автомобиль еще более привлекательной альтернативой — компактной, красивой и мощной спортивной машине.
DS3 был выдающимся автомобилем сам по себе, не нуждаясь во внешней помощи из-за отсутствия аналогичных альтернатив по той же цене. Его двигатель объемом 1.6 литра THP обладал способностью генерировать крутящий момент на низких оборотах и хорошо работать на высоких, не полагаясь на небольшой турбонагнетатель, который мог бы ограничить двигатель аналогичного размера. С шестиступенчатой коробкой передач — механической с удовлетворительным и точным переключением, хорошо спроектированным рычагом и рулем подходящего диаметра — и передними сиденьями, которые функционировали как настоящие спортивные кресла, широкие и с отличной боковой поддержкой, опыт вождения DS3 был приятным.
Его 165 л.с. было достаточно, чтобы бросить вызов даже Fiat 500 Abarth, более маленькому и легкому спорткару. Импульс и живость двигателя дарили улыбки водителю, а его сцепление с асфальтом было образцовым. К сожалению, сейчас отсутствует подобный автомобиль по разумной цене, примерно вдвое ниже стоимости Type R или Yaris GR. DS3 перестал импортироваться в 2017 году, и увидеть его на улицах — редкое событие; оставшиеся экземпляры часто модифицировались, улучшая и без того превосходные качества.
VW Fusca TSI (2013-2016)
Во время ретро-волны начала тысячелетия New Beetle стал одной из самых популярных моделей (с точки зрения цены и влияния), появившихся в Бразилии — стране с богатыми традициями более чем 3 миллионов Фольксвагенов. Как и оригинальный Fusca, большинство версий New Beetle не имели спортивного профиля; это был спокойный автомобиль с мотивом цветочного горшка на приборной панели и дружелюбным внешним видом, поскольку под его необычным кузовом находился Golf IV. Следовательно, не было заднего привода и реальных рисков при поворотах выше предельно допустимой скорости или здравого смысла. Автомобиль вел себя как обычный Golf в пределах разумных ограничений, и маловероятно, что кто-то доводил бы его до предела, учитывая его мягкий вид.
Через три года после прекращения производства в 2010 году New Beetle был переименован в «Fusca» в Бразилии в своем третьем поколении, и история кардинально изменилась. Построенный на платформе PQ35 — той же, что используется Golf и различными компактными и среднеразмерными моделями VW и Audi — он включил в себя знаковый компонент компании Wolfsburg: двухлитровый двигатель TSI (прямой впрыск с турбонаддувом), ответственный за мощную и стабильную производительность Golf GTI и Jetta GLI. Произошел отказ от экономии на скромных двигателях, поскольку эта версия была создана, чтобы ускорить энтузиазм бразильских любителей, представляя собой «Fuscão 1600S» нового тысячелетия с мощностью 200 л.с. и производительностью, способной конкурировать с Audi A3 и Mini Cooper, превосходя большинство спортивных автомобилей того времени.
Дизайн также претерпел изменения, отказавшись от черт оригинального Beetle и стремясь к сходству с Porsche 911. Округлые формы уступили место более четким линиям, крыша стала ниже, а стойка A — более прямой. Внутри он потерял часть воздуха, освещения и видимости предшественника, но это компенсировалось более компактным, спортивным и роскошным кокпитом. Лобовое стекло находилось не так далеко от водителя, как в оригинальном Fusca, а эргономика была улучшена за счет сидений и элементов управления, более ориентированных на функцию, чем на эстетику. Большая педаль акселератора, полная приборная панель и руль с хорошим хватом помогали водителю войти в скорость.
С трансмиссией DSG ощущения были похожи на ощущения от Golf GTI: быстрые и точные, что облегчало сложные обгоны и отлично разгоняло при ускорении. Отличительный интерьер Golf создавал впечатление, что вы управляете чем-то уникальным. Шум выхлопной системы, доступная мощность и крутящий момент, точное управление и маневренная, стабильная платформа на дороге — все это, завернутое в вдохновляющий внешний вид, нравилось тем, кто хотел избежать монотонности традиционных спортивных автомобилей. Возможно, лучшей особенностью была возможность сочетать двухлитровый турбированный двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач — привилегия, эксклюзивная для VW, не предлагаемая в Golf или Jetta. Хотя я никогда не водил эту конкретную конфигурацию, возникает вопрос о огромном потенциале удовольствия от ручного Fusca TSI.
"
