Электромотоциклы составили 1,28% продаж двухколесного транспорта в Бразилии в первом полугодии 2026 года. Хотя это скромная доля, она представляет собой значительный рост по сравнению с 0,39%, зарегистрированными в 2024 году, что вынуждает отрасль принимать решения о своем производстве в следующем десятилетии.
Исследование, проведенное Луисом Висенте Ф. де Меллу, экспертом по мотоциклам из Bright Consulting, прогнозирует, что момент, когда электромотоциклы превзойдут мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, может наступить раньше, чем предполагается в настоящее время, достигнув около пяти лет в самом ускоренном сценарии.
Сценарии прогнозирования
Это самый оптимистичный сценарий из трех проанализированных. В базовом сценарии ожидается, что электромотоциклы станут большинством в период с 2035 по 2037 год. В консервативном сценарии доля электромотоциклов останется ниже 50% до 2040 года.
Прогноз был рассчитан с использованием реальных рыночных данных, периодически обновляется и сравнивается с более устоявшимися рынками, такими как Китай и Индия.
Ключевые факторы электрификации
Для реализации этих прогнозов исследование определяет два важнейших элемента для массовой электрификации мотоциклов в Бразилии: реальная автономность батарей и доступная инфраструктура.
По данным Bright, электрификация зависит не только от достижений в химии ячеек; сеть быстрой замены батарей может коммерчески компенсировать ограничение автономности, особенно в операциях высокой интенсивности.
Вместо того чтобы ждать батареи, которая одновременно обеспечивала бы больший радиус действия, меньший вес, меньшую стоимость и быструю зарядку, система замены устраняет время зарядки из расчетного процесса.
Компания Vammo, предоставляющая аренду электромотоциклов для курьеров, использует пункты замены батарей с 2023 года, но ее сеть все еще ограничена Большим Сан-Паулу.
Изменение начинается с самодвижущихся транспортных средств
В личном анализе Мелло переход начинается не с мотоциклов. Он отмечает, что самодвижущиеся транспортные средства уже начинают этот переход, что указывает на то, что трансформация уже идет, что видно по показателям магазинов этого сегмента. Он утверждает, что изменение начинается с базы.
Мелло указывает 2026 год как поворотный момент. До 2025 года рынок пережил волну легких мопедов. С 1 января этого года, вступая в силу Резолюция 996/2023 от Contran, легкий мопед начал требовать регистрации в Renavam, регистрации номерных знаков, ежегодной аттестации и водительского удостоверения.
Он объясняет, что поскольку легкий мопед теперь обязательно требует регистрации и разрешения на вождение, ACC заметила снижение в этом сегменте, что стимулировало открытие многих магазинов самодвижущихся транспортных средств.
Мелло уточняет, что фокус этих магазинов не только на самокатах, но и на небольших мотоциклах, что характеризует то, что он называет микромобильностью.
Городские проблемы и специфические ниши
Несмотря на начало движения батарей, Мелло подчеркивает городскую инфраструктуру как самое большое препятствие. По его мнению, более компактные модели, ориентированные на микромобильность, имеют специальное законодательство, но требуют особого внимания к движению, при этом выделенные полосы считаются идеальными и жизненно важным элементом безопасности.
Проблема заключается в том, что большинство крупных бразильских городов не поддерживают такое изменение, а эксперт считает утопической урбанистическую реструктуризацию такого масштаба.
В отличие от профессионального использования, существует премиум-, спортивный и рекреационный сегменты. В этой нише такие характеристики, как звук двигателя, вибрация, подача крутящего момента и переключение передач, являются неотъемлемой частью продукта, и Мелло считает маловероятным, что этот сектор перейдет на электромотоциклы с такой же скоростью, сохраняя двигатель внутреннего сгорания актуальным в течение значительно более длительного периода.