Porsche запускает курс управления для дрифта на модели 911 GT3
Подробнее
AutoPapo
autopapo.com.br

Porsche запускает курс управления для дрифта на модели 911 GT3

Porsche внедряет новый курс, направленный на обучение клиентов выполнению дрифта с использованием модели 911 GT3. Этот полудневный тренинг стоит 1500 долларов США, что эквивалентно примерно 7800 бразильских реалов.

Эта инициатива является частью программы Track Experience бренда и запланирована к началу в 2027 году в Соединенных Штатах. Примечательно, что это первый случай, когда производитель посвящает полноценное обучение одному конкретному транспортному средству; все автомобили, используемые на занятиях, будут GT3, оценочная стоимость которых в США составляет 240 тысяч долларов (около 1,24 миллиона реалов).

Сессии будут проводиться исключительно в Barber Motorsports Park, расположенном в Бирмингеме, штат Алабама, США. Начальный вариант, получивший название GT Drift, начинается с краткого теоретического урока о динамике автомобиля. Затем участники направляются на дрифт-площадку — круглую зону, предназначенную для тренировки управления автомобилем на пределе сцепления.

Практическое обучение включает такие маневры, как торможение в поворотах, упражнения для провоцирования заноса сзади и практику дрифта.

Для более опытных водителей Porsche разработала Masters GT — интенсивный трехдневный курс стоимостью 23 тысячи долларов (примерно 118,9 тысяч реалов), цена которого сопоставима с ценой нового BYD Dolphin Mini в Бразилии. Этот курс доступен только приглашенным лицам, которые уже прошли Masters RS, который также длится три дня и стоит 10,6 тысячи долларов (54,8 тысяч реалов).

Первый день Masters GT проходит на испытательной площадке комплекса, уделяя внимание продвинутому управлению автомобилем. В два последующих дня студенты используют трассу, чередуя свободные круги и детальный анализ телеметрических данных под постоянным наблюдением инструкторов.

Porsche позиционирует Masters GT как высший уровень своей программы. В то время как вводный курс, проводимый в Barber, длится один день и стоит 2500 долларов США (12,9 тысяч реалов).

Стоит отметить, что Track Experience также предлагается в Бразилии, а именно на автодроме Velo Città, расположенном в Моги-Гуасу, штат Сан-Паулу. Когда программа была запущена в стране, она включала только первые два модуля, и студенты могли использовать свои собственные автомобили Porsche. Для уровней Master и выше требовалось проходить обучение за границей, на таких известных трассах, как Spa-Francorchamps и Nürburgring.

Похожие сюжеты

Porsche представляет Mission S — новый стационарный суперкар в дизайне, вдохновленном классическими моделями
Подробнее
autopapo.com.br

Porsche представляет Mission S — новый стационарный суперкар в дизайне, вдохновленном классическими моделями

Porsche впервые представит в своем каталоге стационарную модель суперкара, которая будет позиционироваться выше 911. Этот новый план был представлен через Mission S — прототип, показанный в этот четверг, 15-го числа, в Нью-Йорке на мероприятии, которое также позволило анонсировать внешний вид будущих автомобилей концерна.

Ранее суперкары Porsche, включая 959, Carrera GT и 918 Spyder, выпускались лимитированными сериями. Например, производство 918 было прекращено в 2015 году, всего выпущено 918 единиц.

Майкл Лайтерс, президент Porsche с января и бывший технический директор Ferrari, пояснил, что Mission S задумывался не просто как эксклюзивный гиперкар, а как центральная силовая установка, предназначенная для постоянного расширения портфолио бренда.

Хотя бренд еще не раскрыл информацию о двигателе автомобиля, источники сайта Carscoops сообщают, что Porsche разрабатывает восьмицилиндровый боксерный двигатель для этого будущего флагмана.

Глобальная презентация прототипа состоялась на причале в Квинсе, Нью-Йорк, месте, где в 1953 году были сделаны первые фотографии 550 Spyder.

Дизайн Mission S отсылает к иконам Porsche. Круглые фары и торпедообразные крылья напоминают 911, в то время как линии соединения дверей, соединенные с фарами, отдают дань уважения 911 серии G, производившемуся в 1970-х и 1980-х годах. Плоская передняя часть и конфигурация задней части типа «машина внутри машины» вдохновлены гоночным 911 GT1, а линия крыши отсылает к 959.

Колеса были переработаны на основе дизайна диска телефона 928 с акцентом на легкость. Кроме того, видимый вентилятор в центре кузова имитирует радиатор 917 — прототипа, который обеспечил Porsche первую общую победу на 24 часах Ле-Мана в 1970 году.

В салоне Porsche отказалась от тенденции больших цифровых экранов. Прототип исключает как центральный стационарный экран, так и дисплей для пассажира. Вместо этого установлен выдвижной держатель для мобильного телефона, совместимый с MagSafe, позволяющий пользователю получать информацию и просматривать ее с помощью устройства.

Рядом с рулем расположено пять круглых приборов, следуя стилю 911. В зависимости от выбранного режима вождения, центральный тахометр, имеющий аналоговую стрелку и экран, приближается к водителю, в то время как остальные индикаторы остаются расположены рядом или друг за другом. С помощью приложения My Porsche можно выбрать шаблоны приборов, вдохновленные более старыми моделями.

Другие примечательные особенности включают застежку ремня безопасности, интегрированную в центральную консоль, физические элементы управления с нажатием и вытягиванием, а также обновленную версию хронометра Sport Chrono. Ключ, специально разработанный для этого автомобиля, помещается слева от руля, сохраняя традицию Porsche.

Палитра внутренних цветов сочетает белый, серый и красный — цвета, используемые в гоночных автомобилях марки. Тобиас Зюльманн, руководитель отдела дизайна Porsche, заявил, что эти решения будут вскоре внедрены в будущие модели компании.

Популярное