Ford начала продавать модель Everest в Аргентине в 2025 году. Этот семиместный внедорожник основан на Ranger и следует той же линии разработки, что и Toyota SW4 и Chevrolet Trailblazer, которые, в свою очередь, производны от Hilux и S10. Хотя обе модели продаются в Бразилии, Everest недоступна на бразильском рынке, несмотря на то, что Бразилия имеет значительно больший рынок и является крупным покупателем Ranger.
Производители часто предлагают более широкий ассортимент транспортных средств в соседней стране. Примером является Toyota, которая продает GR86 в Аргентине, но не в Бразилии. Аналогично, гибридный Fiat 600 предлагается аргентинцам, как это было ранее с 500X, который был представлен на Автомобильной выставке в Сан-Паулу, но никогда не продавался в Бразилии. В то время как Бразилия сохранила Land Cruiser FJ (который был натурализован как Bandeirante) в течение 40 лет, аргентинцы уже имели более новые модели Land Cruiser и получили как минимум три поколения Celica.
Это разнообразие моделей не было прерогативой только Toyota. В период с 1990 по 1998 год автор проводил все лета на побережье Катарина, популярном направлении для аргентинцев в жаркие месяцы. Несмотря на обширное платиновое побережье, воды холодные, а пляжи считаются плохими, что побуждало к поездкам на машине из Бразилии.
В тот период было обычным делом встретить старые черные номера автомобилей, символы которых, казалось, были нанесены вручную. Наиболее распространенными моделями были Peugeot 504 дизель с наклонной задней частью, а также некоторые 505. Преобладающими Renault были R18, хотя курсировали и некоторые R9. Среди Ford наиболее распространенными были Falcon 80-х годов и Sierra с дизельным двигателем. Также были Versailles, известные как Galaxy, и Volkswagen Voyage, которые назывались Senda (или Gacel, в более старых моделях). Citroën представлял модели BX и ZX, многие из которых были дизельными. Хотя эти транспортные средства обычно находились в плохом состоянии и имели матовую краску, они представляли собой огромное разнообразие, отличное от бразильской обстановки в первые годы импорта.
Около 2003 или 2004 года автор исследовал транспортные средства на Mercado Libre, аргентинской платформе объявлений. Именно тогда он обнаружил, что аргентинцы имели доступ к спортивным автомобилям, таким как Renault Fuego Turbo, Clio Williams и Peugeot 205 GTI. Кроме того, у них также был первый поколение купе Mégane, упомянутый Toyota Celica, Peugeot 207 GTI и другие модели, которые не попали в Бразилию, даже при открытых портах.
Автор подчеркнул этот дисбаланс, отметив, что в то время как Renault продавал Twingo в простых цветах, аргентинцы имели доступ к Clio Williams. Эта разница касалась не только моделей; часто аргентинцы имели версии автомобилей, купленных в Бразилии, которые не предлагались на местном уровне. Например, Volkswagen Bora продавался в Аргентине с турбированным двигателем 1.8 на 180 л.с., в то время как в Бразилии был только атмосферный 2.0. В последующем поколении аргентинцы получили Jetta (называемый Vento в Аргентине) с пятицилиндровым двигателем объемом 2.5 и механической коробкой передач, конфигурация, сохраненная в шестом поколении. Другой случай — Chevrolet Astra GSi, который имел 2.4 16V мощностью 150 л.с. в Аргентине, по сравнению с 2.0 16V мощностью 136 л.с., используемым в Бразилии. Недавно аргентинцы смогли приобрести Focus третьего поколения с двигателем 2.0 Duratec и механической коробкой передач, комбинацию, которую Ford не предложила в Бразилии.
Разница сохраняется и по сей день, хотя и уменьшилась. Toyota предлагает GR86, GR Yaris и Land Cruiser 300, а также свою линейку моделей, произведенных в Mercosur. Хотя в Бразилии есть GR Corolla, он не продается в Аргентине, а GR Yaris недавно поступил, но купе с задним приводом остается недоступным в Бразилии, несмотря на то, что оно относится ко второму поколению и продается аргентинцам со времен GT86.
Fiat следует схожей модели, имея 500X и 500L, которые никогда не дошли до Бразилии, и теперь включил новый 600 Hybrid. В Бразилии есть Pulse и Fastback. Хотя это качественные продукты, они отвечают различным концепциям.
Важно отметить, что не все производители расширяют свое предложение в Аргентине. Бразильская промышленность больше, имеет больше брендов, и объем китайского импорта значительно увеличился за последние годы. Однако, когда речь идет о специфических нишах — таких как спортивные автомобили, купе, специальные хэтчбеки или внедорожники нестандартного типа, — соседи сохраняют недоступные варианты в бразильских дилерских центрах.
Различия, но сходства
Сильный упрощенный взгляд сравнивает Бразилию, страну континентального масштаба, с Аргентиной, которая, хотя и не мала, занимает восьмое место в мире по площади. Сравнение населения сложно: Бразилия превышает 210 миллионов, в то время как Аргентина составляет около 46 миллионов, что близко к населению штата Сан-Паулу.
В 2025 году бразильцы приобрели примерно 2 550 000 легковых автомобилей и коммерческих легких транспортных средств. Аргентинцы купили около 580 000 транспортных средств в этих же категориях. Объем продаж в Бразилии почти в четыре раза выше, но учитывая, что население Бразилии почти в пять раз больше, объем продаж пропорционально схож. Рассчитывая на тысячу жителей, было продано около 12 новых автомобилей на каждую тысячу бразильцев и 13 на каждую тысячу аргентинцев, что привело к техническому ничье.
Учитывая, что транспортные средства, доступные в Аргентине, включают модели с более высокой добавленной стоимостью, возникает гипотеза о том, что аргентинцы обладают большим покупательной способностью, чем бразильцы. Фактически, в зависимости от показателя и периода, средний доход в Аргентине может быть выше. Однако Бразилия имеет население почти в пять раз больше, что подразумевает большее абсолютное число богатых и среднего класса.
Обсуждение «бразильских издержек» уместно, но Аргентина сталкивается со своими собственными проблемами, такими как валютные кризисы, ограничения на импорт и трехзначная инфляция, что делает приобретение импортного транспортного средства сложной задачей. Это не идеальная среда для производителей.
Вопрос импортного налога также актуален. Обе страны, будучи членами Mercosur, в основном применяют одинаковую ставку в 35% для транспортных средств, импортируемых из-за пределов блока, хотя существуют исключения и соглашения, изменяющие это налогообложение. Исторически аргентинцы имели «налог на роскошь», который облагал более дорогие автомобили, налог, который был снижен в 2025 году и отменен в 2026 году. Бразилия, в свою очередь, сохраняет федеральную и государственную налоговую структуру, которая удорожает импорт.
Однако налогообложение не объясняет, почему Аргентина продавала GT86, когда налоги были менее благоприятными, и почему Ford решила привезти Everest из Таиланда туда, а не в Бразилию. В связи с этим автор указывает на два определяющих фактора для объяснения сохранения аргентинских автомобильных вариантов: культура и экономика.
Культурный вопрос
В Бразилии Национальный автомобильный музей, инициатива Роберто Нассера, был перемещен из здания в Бразилиа/DF и прекратил работу в 2016 году. Остались небольшие коллекции, часто без формальной кураторской работы или собственных ресурсов, хранимые энтузиастами антиквариат-автомобилей.
Недавно произошел прогресс с открытием Dream Car Museum в Сан-Роке/SP в 2023 году, а в следующем году открылся CARDE в Кампос-ду-Жордао/SP, который функционирует как структурированный музей, используя автомобили для повествования части бразильской истории.
Эти инициативы важны, но путь к сохранению автомобильной истории Бразилии еще долог. В отличие от этого, Аргентина располагает множеством автомобильных музеев, таких как Museo Fangio в Балкарсе, посвященный великому идолу автоспорта. Тем временем страна Фиттипальди, Сенны и Пикета испытывает нехватку постоянного музея масштаба Museo Fangio, посвященного Сенне.
Печальным примером является судьба Torcida Ayrton Senna, самого старого фан-клуба гонщика. В 2014 году семья Сенна запросила возврат имущества, предоставленного клубу, вынудив членов клуба продать около 200 личных вещей гонщика, таких как фотографии, шлемы и одежда, из-за нехватки средств на аренду и хранение.
Один из аргентинских музеев расположен в Automóvil Club Argentino (ACA) в Буэнос-Айресе. Его коллекция включает Daimler 1892 года, Ferrari 166, использовавшуюся Хуаном Мануэлем Фангио в 1949 и 1950 годах, и монопосты Brabham Формулы 2, управляемые Карлосом Рейтеманном до его перехода в Формулу 1. Этот музей доступен бесплатно на первом этаже штаб-квартиры клуба на проспекте Дель Либертадор.
Это присутствие автомобильного клуба с музеем отражает аргентинскую особенность. В начале XX века, когда автомобиль был новизной, появились первые автомобильные клубы. Automobile Club de France был основан в 1895 году, Royal Automobile Club Великобритании в 1897 году, а немецкий ADAC в 1903 году. Эти ассоциации выходили за рамки владения автомобилями; они организовывали гонки, способствовали строительству дорог, создавали карты и защищали права водителей в эпоху слабой инфраструктуры.
В 1904 году представители клубов семи наций основали Международную ассоциацию признанных автомобильных клубов (AIACR) для стандартизации деятельности и правил международного автоспорта. Эта организация эволюционировала в 1946 году в Международную автомобильную федерацию (FIA).
Automóvil Club Argentino был основан в том же году, 1904 год, и вступил в AIACR в 1926 году.