Жители Южной Африки столкнулись с непрекращающимся экономическим давлением из-за беспрецедентного повышения цен на топливо, которое затрагивает все сферы повседневной жизни. По мере роста цен на заправках ежемесячно, эффект домино распространяется на продукты питания, транспорт и базовые коммунальные услуги, доводя бюджеты домохозяйств до критического состояния. Это вынуждает миллионы людей делать невозможный выбор между выживанием и финансовым крахом в условиях все более суровой экономики.
Цены на топливо превысили все исторические рекорды: в октябре 2026 года бензин АИ-95 впервые достиг отметки в 30 рандов за литр, что оказывает давление на семьи, и так испытывающие трудности с покрытием расходов. Водители теперь платят примерно на 9 рандов за литр больше, чем в начале года, а предварительные данные Центрального фонда энергии (CEF) указывают на возможное еще более существенное повышение в ноябре.
Мамасоле Мадуна, водитель-ученый, перевозящий школьников в Эватоне, в Ваале, рассказала о трудностях, связанных с растущей стоимостью топлива и влиянием этого на прибыльность ее бизнеса. Мадуна и ее двое коллег часто паркуются возле Эватон Молл, чтобы экономить топливо, избегая ненужных холостых ходов и поездок между заказами. 40-летняя Мадуна сообщила, что ее расходы выросли с 1200 рандов в неделю до 1600 рандов, а месячные траты на топливо увеличились с 4800 до более чем 6000 рандов, не считая продуктов питания.
Она также отметила рост цен на газ, который усугубляет ее проблемы. Поскольку электричество дорогое, она использует газ для приготовления пищи, и необходимость покупать его дважды в месяц лишает ее средств на покупку продуктов. Мадуна добавила, что из-за ожидаемого дальнейшего повышения цен на бензин в следующем месяце она не знает, как ее семья сможет выжить, поскольку это влияет на стоимость всего.
Кроме того, она опасается повышать транспортные тарифы, боясь потерять клиентов среди семей, которые уже сталкиваются с финансовыми трудностями. Ее подруга Глэдис Мхламби сказала, что ей часто хочется вернуться домой после утренней доставки, но высокие цены на топливо делают это невозможным, вынуждая ее ждать до послеобеденного школьного маршрута, то есть до 17:00.
Мхламби также упомянула, что она полагается на газ для готовки, цена которого недавно поднялась с 300 до 330 рандов, что увеличило ее финансовое бремя. Поставщик личных транспортных услуг Табанг Рамайса выразил сомнение в своей способности справиться с очередным ростом цен на бензин в следующем месяце, утверждая, что в этой ситуации выживут только богатые люди. Он отметил, что в периоды высокой загруженности он зарабатывает около 5000 рандов в неделю, а в тихие недели доход снижается до 4000 рандов, и текущие транспортные расходы составляют около 600 рандов, поэтому любые будущие повышения сделают ситуацию очень напряженной.
Он также предположил, что ситуация может вынудить многих водителей оставлять свои автомобили, что не является решением, поскольку в какой-то момент могут вырасти и тарифы такси.
Мария Текисо, 81-летняя женщина, заявила, что ситуация вынудила ее ездить только в экстренных случаях, поскольку она едва может позволить себе заправить бак. Она полностью зависит от своего социального пособия, что делает жизнь невероятно сложной на фоне роста цен на продукты питания. Организация United Against Hunger предупредила, что кризис голода и недоедания будет усугубляться из-за сочетания яростного явления Эль-Ниньо, которое принесет очень высокие температуры и низкое количество осадков, а также из-за роста цен на нефть и удобрения, вызванного насильственным и незаконным вмешательством Дональда Трампа на Ближнем Востоке.
Организация также подчеркнула, что в стране по-прежнему отсутствует политическая или корпоративная воля для решения проблем голода и недоедания. Рене Мунсами, председатель Национальной ассоциации по консультированию по долгам (NDCA), добавил, что регулярной зарплаты уже недостаточно для многих жителей Южной Африки, поскольку взрывной рост стоимости основных товаров, таких как электричество, транспорт и продукты питания, опережает средний рост заработной платы в 4,1%.
Хотя Национальный казначейство перевело 10 миллиардов рандов в качестве резервного фонда в соответствии с Законом об управлении государственными финансами, эти средства остаются неиспользованными, поскольку государство еще не завершило разработку дизайна или операционных деталей мер вмешательства для потребителей. Несмотря на то, что Южная Африка является региональным поставщиком топлива в таких странах, как Лесото и Ботсвана, здесь наблюдаются более высокие цены на заправках по сравнению с соседями из-за местных налогов и государственного регулирования.
По состоянию на октябрь 2026 года розничная цена на бензин значительно различается в Южной Африке: Ангола имеет цену от 5,50 до 6,23 рандов за литр, благодаря крупному внутреннему производству нефти и значительным государственным субсидиям; Ботсвана (18,76–21,17 рандов за литр) ниже, чем в Южной Африке, из-за иной структуры фондов дорожно-транспортных происшествий и топливных сборов; Лесото (18,55–21,50 рандов за литр); Намибия (18,27–22,15 рандов за литр).
Когда его спросили, почему модель Базовой цены на топливо (BFP) позволяет продавать топливо соседям САК (SADC) по более низкой цене, чем на заправках Южной Африки, Лерато Нтсоко из Департамента минеральных и нефтяных ресурсов признала наличие вопросов, добавив, что департамент предоставит ответ в надлежащее время, однако в момент публикации департамент не ответил.
На вопрос о том, как интервенция в размере 10 миллиардов рандов напрямую снизит цену на заправках, Национальный казначейство заявило, что в настоящее время период закрыт, и оно не может комментировать этот вопрос. Эксперт по энергетике Дэвид Уолвейн отметил, что формула BFP давно используется, поскольку она полностью связывает внутренние затраты на топливо с международной ценой импорта очищенной нефти из Средиземноморья или Сингапура, игнорируя фактическую стоимость местного производства. Он добавил, что компания Sasol выигрывает от высоких мировых цен на нефть, но страдает при низких, поскольку ее производственные затраты привязаны к стабильному местному углю, а топливо продается по международным ценам. Уолвейн также отметил, что Национальный казначейство получает выгоду от сильных показателей Sasol через налоговые поступления и косвенную долю через Корпорацию промышленного развития (IDC).
Экономист Джордж Глинос заявил, что вместо обсуждения прогрессивного характера фискальных сборов, которые сильно обременяют как богатых, так и бедных, следует сосредоточиться на неспособности правительства контролировать коррупцию, расточительные расходы и социальные траты.