Правительство может одобрить крупный бонус для 10 лакх сотрудников железных дорог к праздничному сезону

Индийская железная дорога готовится к значительному изменению для пассажиров, совершающих ночные поездки. После введения 16-кочевой वंदे भारत Слипер, сейчас ведется разработка проекта 24-кочевой версии. Эта новая модель будет предлагать больше места для пассажиров, увеличенное количество туалетов, а также иметь вагон-ресторан (пантри-кар) для обслуживания питания.

Согласно планам железной дороги, окончательный дизайн новой поезда может быть готов в течение следующего месяца, а запуск запланирован на июнь 2027 года. Ответственность за изготовление 50 таких 24-кочевых वंदे भारत Слипер поручена Интегральной кочевой фабрике (ICF), расположенной в Ченнаи. Эти составы разрабатываются с учетом потребностей дальних ночных маршрутов.

Новая वंदे भारत Слипер сохранит базовый дизайн, однако будут внесены существенные улучшения для повышения комфорта пассажиров. Ключевым дополнением станет включение вагона-ресторана, который позволит подогревать и подавать еду, чего отсутствует во втором дизайне текущих слиперных поездов.

Кроме того, в 24-кочевом варианте будет увеличено число туалетов. Инженеры ICF работают над тем, чтобы сделать интерьер поезда более современным и улучшенным. Целью железнодорожной компании является повышение уровня комфорта при ночных поездках на длинных маршрутах. Увеличение количества вагонов также приведет к росту пассажировместимости.

В ближайшие годы индийская железная дорога намерена ввести в эксплуатацию более 200 поездов वंदे भारत Слипер, для чего реализуется ряд производственных проектов. ICF в Ченнаи отвечает за создание 50 вагонов 24-кочевого типа. Кроме того, BEML и ICF совместно работают над подготовкой 10 комплектов 16-кочевых वंदे भारत Слипер. Компания Kinet Railway Solutions Private Limited получила задание на производство 120 комплектов वंदे भारत Слипер. Этот проект является совместным предприятием российской компании по производству подвижного состава TMH, российского поставщика оборудования LES и государственного предприятия Индии RVNL.

Также совместное предприятие Titagarh Rail Systems Limited и Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) будет производить 80 поездов वंदे भारत Слипер. Через эти проекты железная дорога стремится увеличить количество современных поездов с улучшенными характеристиками для дальних путешествий.

В настоящее время образцы разрабатываемых वंदे भारत Слипер включают 16 пассажирских вагонов: 11 вагонов класса AC Three-Tier, 4 вагона AC Two-Tier и 1 вагон AC First Class. В новой 24-кочевой версии состав и набор удобств будут расширены в соответствии с потребностями пассажиров.

Поезд спроектирован для движения со скоростью 160 километров в час, а испытательная скорость установлена на уровне 180 километров в час. Тем не менее, фактическая скорость движения будет зависеть от возможностей соответствующего железнодорожного участка, поскольку большинство существующих секторов не готовы к таким высоким скоростям.

Стремясь обеспечить максимальный комфорт, 24-кочевая वंदे भारत Слипер будет оснащена пружинными спальными местами. Проектирование также предусматривает упрощение доступа к верхним полкам по сравнению с предыдущими моделями. В поезде будут установлены специальные осветительные приборы для ночного времени, экраны с визуальной информацией и система объявления для пассажиров, а также камеры видеонаблюдения. В каждом вагоне предусмотрены индивидуальные лампы для чтения, зарядные устройства для мобильных телефонов и небольшие столики.

Туалеты в новых поездах будут выполнены в современном биовакуумном стиле, подобно авиационным. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены специальные туалеты, а также зона для ухода за младенцами и маленькими детьми. В вагонах AC First Class планируется установка душевых кабин с горячей водой. Особое внимание уделено безопасности и экономии энергии: поезда будут оборудованы отечественной системой противоудара Kavach. Для экономии энергии будет использоваться технология рекуперативного торможения, позволяющая повторно использовать энергию, выделяемую при торможении. Между вагонами будут полностью закрытые коридоры для поддержания стабильной температуры и защиты от внешней пыли. Двери будут открываться и закрываться автоматически и открываться только на назначенных станциях. Система централизованного наблюдения и функция двусторонней связи (токабэк) в каждом вагоне обеспечат мониторинг и возможность связи с машинистом в случае чрезвычайной ситуации. Перед началом эксплуатации 24-кочевой वंदे भारत Слипер должны быть завершены работы по проектированию и строительству, при этом целевой срок запуска установлен на июнь 2027 года.

Большинство кандидатов, готовящихся к работе в железнодорожной отрасли, заранее определяются относительно желаемой должности. Кто-то стремится стать машинистом локомотива, а кто-то нацелен на должность станционного мастера. Однако сфера деятельности железных дорог не ограничивается этими постами. Существуют и должности на уровне руководства, где работа начинается с хорошей заработной платы, а по мере карьерного роста доход может достигать сотен тысяч рупий.

Те, кто ищет высокопоставленную должность и лучшую оплату в железнодорожной сфере, могут узнать об этой вакансии. Сотрудники IRMS начинают свою карьеру с младшего уровня. Согласно официальным правилам, младший уровень относится к уровню оплаты 10, где диапазон заработной платы составляет от 56 100 до 177 500 рупий. Далее, благодаря стажу и продвижению, сотрудники могут достичь уровней 11, 12, 13, 14, 15, 16 и, наконец, уровня 17. Базовая ставка на уровне 17 составляет 225 000 рупий в месяц.

Согласно официальной информации, опубликованной для IRMS, после назначения пробатора ему выплачивается минимальная заработная плата младшего уровня, то есть 56 100 рупий в месяц. Кроме того, он получает надбавки, предусмотренные правилами правительства. Важно понимать, что 56 100 рупий — это базовая ставка. Что касается месячной зарплаты, то она может включать различные государственные надбавки. Аналогично, показатель в 2,25 миллиона рупий для уровня 17 является базовой ставкой и не следует считать прямой суммой, которую сотрудник получит на руки.

В официальной структуре заработной платы IRMS существуют различные матрицы оплаты на разных уровнях. Вот примерный расклад:

• Младший уровень — Уровень 10, ₹56 100–₹177 500
• Старший уровень — Уровень 11, ₹67 700–₹208 700
• Младший административный класс — Уровень 12, ₹78 800–₹209 200
• Нефункциональный старший класс — Уровень 13, ₹123 100–₹215 900
• Старший административный класс — Уровень 14, ₹144 200–₹218 200
• Высший административный класс — Уровень 15, ₹182 200–₹224 100
• Высший административный класс+ — Уровень 16, ₹205 400–₹224 400
• Вершина уровня — Уровень 17, ₹225 000

Какие могут пройти подготовку к IRMS?

Должности в различных подразделениях IRMS включают инженерные специальности и другие смежные области. Должности, связанные с IRMS (Гражданское строительство), IRMS (Механика), IRMS (Электрика), IRMS (Сигналы и телекоммуникации) и IRMS (Склады), включены в экзамен инженерной службы UPSC. Это означает, что для кандидатов, имеющих соответствующую инженерную степень, экзамен инженерной службы UPSC является путем к получению должности в качестве руководителя в железной дороге.

Прием на должности группы А в железной дороге осуществляется при участии Комиссии по государственной службе Индии (UPSC). В официальных учебных документах железной дороги UPSC указана как основное агентство по найму для приема на службу группы А. Экзамен инженерной службы UPSC является важным путем для кандидатов с инженерным образованием. Процесс включает такие этапы, как предварительный экзамен, основной экзамен и собеседование. Распределение на службу происходит на основе окончательного рейтинга кандидата, доступных должностей и соответствующих правил.

В официальных правилах железной дороги 2025 года должности, включая Председателя и Главного исполнительного директора, включены в категории уровня 17. Однако на эти должности напрямую не нанимают новичков. Это высшие посты для опытных руководителей. Поэтому, если вопрос заключается в том, каким путем можно стать руководителем при непосредственном трудоустройстве в железной дороге, более важно разобраться в наборе IRMS и соответствующих экзаменах UPSC.