Примечательно, что не нужно путешествовать по всему миру, чтобы открыть для себя совершенно иной автомобильный мир. История Fiat в Бразилии тесно связана с ее производством в Бетиме в 1970-х годах, что заставляет многих считать ее «итало-минейской» производителем. Фактически, подразделение Fiat в Минас-Жерайс отвечало за проекты мирового признания, такие как пионерский спиртозаправленный 147, или за адаптацию итальянских проектов для бразильского рынка, например, Fiat Uno, который был экспортирован в Италию как Innocenti Mille.
Однако в Аргентине Fiat также развила местную идентичность и историю, создав собственные проекты и «эндемические» версии глобальных моделей. Это, естественно, включает очень заметные спортивные версии моделей, которые изначально были итальянскими или минейскими.
FlatOut принимал участие в Autoclasica, одном из главных мероприятий по старым автомобилям в Латинской Америке, выступая в качестве настоящего конкурса элегантности в соседней стране. Мероприятие, проходившее в Сан-Исидро, недалеко от Буэнос-Айреса, собрало множество примеров местного Fiat. Воспользовавшись этой возможностью, эта статья подробно описывает историю под аббревиатурой IAVA.
Что представляет собой IAVA?
IAVA — это аббревиатура от «Industria Argentina de Vehículos de Avanzada» (Аргентинская промышленность передовых транспортных средств). Ее истоки восходят к 1970-м годам, периоду, когда автоспорт утвердился как национальная страсть в Аргентине. Fiat уже производила транспортные средства в стране с середины XX века через свою местную дочернюю компанию Fiat Concord, и быстро стала одним из самых продаваемых брендов на рынке, подобно тому, что произошло в Бразилии. Одновременно среди аргентинских водителей рос спрос на автомобили с более спортивными характеристиками, как с точки зрения чистой производительности, так и динамики, удовлетворяя как случайных энтузиастов, так и тех, кто посвящал хобби трековым гонкам.
В этом контексте подъема IAVA была основана в 1971 году. Компания родилась в результате стратегического партнерства между Fiat Concord и группой аргентинских дилеров и инженеров, глубоко увлеченных соревновательными автомобилями. Основная цель заключалась в удовлетворении этого растущего спроса на спортивные модели путем использования общих моделей итальянского бренда и создания улучшенных версий с использованием имеющихся деталей и ресурсов. Очевидно, что аргентинцы и бразильцы имеют сходства в этом аспекте.
Автомобили, подготовленные IAVA, не производились в промышленных масштабах; это были лимитированные и высоко индивидуализированные издания, отличавшиеся кустарным процессом сборки и настройки с исключительным вниманием к деталям. Имея штаб-квартиру по адресу Avenida Fondo de la Legua, 2200, в Мартинесе, провинция Буэнос-Айрес, IAVA курировалась техническим директором инженером Хуаном Карлосом Фисанотти, идеологом легендарного 128 IAVA 1100. Под его руководством тюнинг-ателье проводило гораздо более глубокие модификации, чем просто косметические изменения кузова или отделки. Учитывая, что это было более пятидесяти лет назад, единственный надежный и эффективный способ получить прирост мощности и улучшить динамические характеристики заключался в переработке внутренних компонентов двигателя, карбюраторной системы, выхлопных систем и выполнении эксклюзивной настройки подвески и тормозов, предлагая полный комплекс услуг.
Пионер: Fiat 128 IAVA TV 1100
Начальной вехой этого пути стал Fiat 128 IAVA TV (Turismo Veloz) 1100, выпущенный в 1971 году. Эта модель сыграла ключевую роль в переосмыслении общественного восприятия маленького седана. Оригинальный двигатель объемом 1116 см³, выдававший около 60 л.с., был полностью переработан с включением двухкорпусного карбюратора Weber IDF 13 40/40, эксклюзивного впуска, разработанного самой IAVA, и распредвала с более агрессивным профилем.
Благодаря этим модификациям автомобиль достиг 71 л.с. при 7000 об/мин и крутящего момента 12,2 кгм·ч при 3000 об/мин. Это позволило транспортному средству достичь максимальной скорости 160 км/ч, что было замечательным достижением для компактного автомобиля объемом 1,1 литра в то время, особенно учитывая его вес чуть более 850 кг. Звук двигателя был еще одним отличием, результатом которого стали выхлопная система и глушитель, изготовленные на заказ тюнинг-ателье.
Снаружи капот имел две прерывистые продольные полосы, которые стали его главной визитной карточкой, дополненные боковыми полосами на уровне порогов дверей. Внутри спортивный характер был очевиден на полной приборной панели, включавшей тахометр до 10 000 об/мин, манометр давления масла и индикаторы температуры воды и масла. Руль украшался эмблемой IAVA на кнопке клаксона, а его дизайн варьировался: форма «X» в первых экземплярах и форма «K» в последующих. Дополнительным курьезом было сиденье водителя, оснащенное воздушной подушкой, регулируемой клапаном для формирования поддержки тела водителя.
Эра 1300
Благодаря успеху Fiat 128 1100, IAVA решила еще больше инвестировать в линейку. В 1974 году компания решила увеличить объем двигателя до 1300 см³, начав серию версий, которые закрепили ее репутацию среди аргентинских энтузиастов.
Первой из этих новых версий стал Fiat IAVA TV 1300 Franja Ancha, выпускавшийся с 1974 по 1977 год. В этой модели карбюратор Weber был заменен на Solex 34/34 с одновременным открытием дросселей, а также на распредвал с еще более агрессивным профилем, ориентированным на высокие обороты. При степени сжатия 8,8:1 двигатель 1.3 выдавал 82 л.с. при 6750 об/мин, сохраняя тот же крутящий момент, что и версия 1100. Эстетически он отличался более широкой боковой полосой, расположенной на уровне ручек, и спортивным рулем, обтянутым кожей.
Позже, с 1977 по 1978 год, появился Fiat IAVA Doble Línea, построенный на кузове 128 L. Сохраняя проверенную механику 1300-го класса, автомобиль имел две цветные боковые линии, проходящие по кузову (отсюда и название), а внутри был интегрирован модернизированный приборный щиток следующего поколения. С увеличением степени сжатия до 8,9:1 мощность выросла с 82 л.с. до 88 л.с., увеличив максимальную скорость до 163 км/ч.
В тот же период бренд выпустил Fiat IAVA 100 HP 3 Líneas, еще более радикальную конфигурацию, достигавшую 100 л.с. благодаря степени сжатия 9,3:1 и использованию карбюратора Solex 36/36. Известный своими тремя боковыми полосами, он имел заявленную максимальную скорость 168 км/ч, хотя водители утверждали, что это число довольно консервативно.
Кульминацией IAVA с 128 стал выпуск Fiat IAVA TV 1300 Europa, производившегося с середины 1978 года до начала 1980-х годов. Доступный в вариантах на 88 л.с. и 102 л.с., TV 1300 Europa максимально использовал легкость своего агрегата в 850 кг. С такой подготовкой седан разгонялся с 0 до 100 км/ч менее чем за десять секунд и достигал максимальной скорости 170 км/ч. Его главное отличие заключалось в замечательном удельном отношении мощности: двигатель выдавал 79,13 л.с./л, показатель, превышающий показатели суперкаров и известных раллийных автомобилей того времени, таких как Fiat 131 Abarth Rally и даже Ferrari 512 BB.
Визуально Europa выделялся новыми передними фарами, которые были квадратными (хотя, возможно, менее гармоничными, что было лишь деталью), интегрированным передним спойлером с противотуманными фарами, боковой полосой в градиенте с названием версии и изысканным интерьером, сочетающим клетчатую ткань с черной кожей.
Fiat 133 IAVA
Помимо седана 128, аргентинское спортивное подразделение сосредоточило свое внимание на проекте необычного происхождения в местной линейке: Fiat 133. Первоначально выпущенная в Испании SEAT, в период, когда испанский производитель поддерживал техническое сотрудничество с итальянской материнской компанией, эта модель с двигателем и задним приводом попала в Аргентину, где она производилась филиалом Fiat с 1977 по 1980 год, а затем Sevel Argentina до 1982 года, в общей сложности около 15 800 единиц, произведенных в Кордове.
Fiat 133 сам по себе является интересным автомобилем. Его можно рассматривать как гибрид, использующий шасси Fiat 850 с кузовом, вдохновленным Fiat 126, моделью, которая стала огромным успехом в Польше и породила замечательную традицию «самоубийц» среди гонщиков. Однако изначально он не предназначался для скорости: маленький четырехцилиндровый двигатель объемом 903 см³ с боковым распредвалом выдавал скромные 37 л.с. (40 л.с. в версии L) и крутящий момент 5,8 кгм·ч. Даже веся около 710 кг, стандартная модель набирала 100 км/ч за 32,4 секунды и достигала максимальной скорости всего 113 км/ч.
Ситуация резко изменилась, когда IAVA вмешалась в модель в период с 1979 по 1980 год, создав Fiat 133 T IAVA (а затем 133 Top). Сохраняя объем 903 см³, тюнинг-ателье переделало впуск двигателя, что привело к 55 л.с. при 6500 об/мин и 7 кгм·ч при 3500 об/мин. Хотя это может показаться мало, в таком легком автомобиле это привело к огромной разнице: время разгона с 0 до 100 км/ч сократилось до 18,4 секунд (поразительное снижение на 14 секунд по сравнению со стандартной моделью), а максимальная скорость увеличилась до 133 км/ч, что является идеальным числовым совпадением с названием автомобиля. В сочетании с улучшениями подвески и обновленным стилем IAVA превратила скромный проект SEAT в яркий и выразительный компактный автомобиль.
Fiat 147 Sorpasso
В 1981 году Fiat 147 был представлен в Аргентине — первоначально импортированный из Бразилии, но производившийся на местном уровне Sevel с 1982 года. Вскоре аргентинская Fiat применила методологию IAVA к этому хэтчбеку. Название Sorpasso, на итальянском языке, означает «обгон», и прозвище было крайне уместным.
147 Sorpasso использовал двигатель 1.3, настроенный IAVA, обеспечивающий 90 л.с. при 6400 об/мин, благодаря двухкорпусному карбюратору Solex, головке блока цилиндров с измененным потоком, эксклюзивным впускным и выхлопным коллекторам, распредвалу с более агрессивной настройкой и менее ограничивающему глушителю, который издавал мощный рык. Важно отметить, что этот двигатель отличался от бразильского 1.3: в то время как наш был основан на семействе 124, адаптированном для внутреннего рынка, аргентинский 147 использовал эволюцию двигателя итальянского Fiat 128.
Обладая почти на 40 л.с. больше, чем стандартные версии, Sorpasso набирал 0–100 км/ч за 8,2 секунды — став единственным автомобилем, произведенным в Аргентине в тот период, который смог достичь такого результата менее чем за десять секунд — и развивал максимальную скорость 165 км/ч. Это считается самым мощным и быстрым Fiat 147, когда-либо произведенным.
Внешний вид был адаптирован для соответствия производительности, представляя собой выступающий передний спойлер, дополнительные фары Cibié, эксклюзивные полосы по всему периметру, небольшой задний антикрыло и серый пластиковый накладку между задними фарами (перенося номерной знак на бампер). Комплектация дополнялась 14-дюймовыми спицованными колесами с сервоусилителем тормозов, радиальными шинами и подвеской с небольшим отрицательным наклоном на всех четырех колесах, обеспечивая очень стабильную посадку. Внутри модель была оснащена трехлучевым металлическим рулем и приборной панелью с тахометром и эксклюзивной обивкой. Этот автомобиль является абсолютной редкостью, будучи произведенным всего в 403 экземплярах.
2
