Планируется запуск семи линий скоростных поездов в Индии, включая маршруты Мумбаи-Пуна и Дели-Варанаси

Вокруг праздников Дивали и Чхат ежегодно возникает серьезная проблема с получением билетов на поезда, курсирующие из Дели в Бихар. В этом году спрос на места в регулярных поездах был настолько высоким, что они были полностью распроданы сразу после открытия продаж за 60 дней. На данный момент пассажиры вынуждены полагаться на квоту экспресс-продажи (तत्काल), при условии, что приложение железной дороги будет функционировать корректно. Причина в том, что либо билеты на всех поездах уже отмечены как 'Regret' (отказ), либо списки ожидания настолько длинные, что шансов на подтверждение билета нет.

В связи с этим для путешественников может появиться новый вариант от железной дороги: готовится запуск специального поезда Vande Bharat между Дели и Патна, что может облегчить поездки во время праздников. Хотя железная дорога еще не дала окончательного разрешения на эксплуатацию этого поезда, Северная железная дорога (Northern Railway) направила соответствующее предложение в Совет железных дорог. В случае получения одобрения, пассажиры смогут воспользоваться скоростным вариантом маршрута Дели-Патна в период Дивали и Чхат.

Согласно предложению, специальные рейсы Vande Bharat между Дели и Патна планируется проводить с 21 октября по 28 ноября. Было предложено два комплекта поездов. Первый комплект (02252/02251) будет работать с 21 октября по 25 ноября. Его рейсы из Нью-Дели запланированы на понедельники, среды и субботы. Обратный рейс из Патны будет осуществляться с 22 октября по 26 ноября по вторникам, четвергам и воскресеньям. Всего для этой пары предложено 16 рейсов.

Второй комплект (02253/02254) предлагается запускать с 24 октября по 28 ноября. Рейсы из Патны будут проходить по субботам, понедельникам и средам. Обратный путь из Нью-Дели запланирован с 22 октября по 26 ноября по воскресеньям, вторникам, четвергам и четвергам.

Этот поезд преодолеет расстояние около 994 километров примерно за 13 часов. Согласно запланированному расписанию, поезд отправится из Нью-Дели в 8:35 утра. По пути он остановится в Алигархе, Канпур Централ, Прайаградж, Пан. Диндьяпал Упадхьяй Джанкшн, Баксар и Ара. После этого поезд прибудет в Патна около 9:30 вечера.

Предлагается, что поезд из Патны в Нью-Дели отправится в 10:00 утра. Он прибудет в Прайаградж около 3:35 дня, а затем запланировано прибытие в Нью-Дели около 11:30 вечера. Таким образом, пассажиры, направляющиеся из Дели в Патна, смогут отправиться утром и добраться до Патны к вечеру. Аналогично, в обратном направлении также будет возможность отправиться утром из Патны и прибыть в Дели ночью.

Если Совет железных дорог даст свое согласие, стоимость билета в классе AC Chair Car с едой может составить от 2 575 до 2 600 рупий. Для класса Executive Chair Car с едой предлагается цена от 4 650 до 4 680 рупий. Поэтому перед покупкой билета пассажирам следует оценить, насколько удобен этот вариант с учетом их бюджета и времени поездки. Вариант питания необходимо выбрать при бронировании билета. Если питание не брать, стоимость билета может быть немного ниже.

В настоящее время билеты недоступны, поскольку поезд находится на стадии предложения и ожидает одобрения Совета железных дорог. Продажа билетов начнется только после получения официального разрешения. По словам ЦПРО Северной железной дороги, бронирование будет открыто на сайте IRCTC сразу после получения одобрения. Поэтому тем, кто планирует поездку из Дели в Патна во время Дивали или Чхат, будет выгодно следить за объявлением и началом продаж этого поезда.

Причины высокого спроса в праздники

В периоды Дивали и Чхат большое количество людей из Дели, Харьяны, Пенджаба и прилегающих районов отправляется в Бихар и Восточный Уттар-Прадеш. Особенно сильно возрастает число пассажиров, возвращающихся домой во время Чхат. Из-за этого становится трудно получить подтвержденный билет на регулярных поездах. Железная дорога организует специальные поезда на различных маршрутах для управления потоком пассажиров. Специальный поезд Vande Bharat Дели-Патна может стать частью этой подготовки.

Работы по строительству проекта скоростного поезда в Гуджарате продвигаются быстро, и темпы строительства стали заметны и в Махараштре. В рамках проекта скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад в Махараштре был установлен первый стальной мост.

Этот 100-метровый мост весом около 1405 метрических тонн был смонтирован в районе Бхиванди, Тане, над Национальной автомагистралью-3. Общая линия скоростного сообщения между Мумбаи и Ахмадабадом составляет 508 километров, и на всем этом маршруте возводится множество крупных мостов и других конструкций. Установка первого стального моста в Махараштре считается важным достижением в этом сегменте проекта.

Согласно данным Национальной корпорации высокоскоростных железных дорог (NHSRCL), данный стальной мост был установлен в деревне Дайв-Анжур в Бхиванди в понедельник. Мост имеет длину 100 метров, высоту 14 метров и ширину 14 метров. Для его строительства было использовано около 1405 метрических тонн стали.

Примечательно, что этот мост был изготовлен не в Махараштре, а в специальной мастерской в Тричи, Тамилнад. После изготовления он преодолел расстояние около 1300 километров и был доставлен в Тану на трейлере. На месте его части были соединены и установлены в заданном месте. Представители проекта отметили, что это демонстрирует использование доступных в стране технологий и производственных мощностей.

Установка моста была проведена ночью во время запланированного перекрытия движения на автомагистрали, чтобы минимизировать влияние на транспортный поток. NHSRCL сообщила, что для запуска стального моста использовался автоматический погрузчик. Эта система позволила медленно доставить готовую стальную конструкцию к месту установки. Во время всех работ обеспечивалась безопасность конструкции и людей, проезжающих по автомагистрали.

Для обеспечения прочности моста были выполнены специальные работы по окраске, а также установлены эластомерные опоры. Эти опоры помогают справляться с вибрациями и другими нагрузками, воздействующими на структуру моста, продлевая срок его службы.

С запуском первого стального моста в Махараштре, общее количество готовых стальных мостов на коридоре высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад достигло 16 из 28. Из них 15 мостов построены в гуджаратском участке коридора скоростного поезда. Таким образом, более половины работ, связанных со стальными мостами, завершено. Строительство и установка оставшихся 12 стальных мостов продолжатся.

Хотя большая часть проекта Мумбаи-Ахмадабад расположена в Гуджарате, темпы строительства также ускоряются в Махараштре. Этот коридор скоростного сообщения длиной 508 километров предназначен для соединения Мумбаи и Ахмадабада с целью значительного сокращения времени поездки между этими городами. По мере готовности мостов, путей и других необходимых конструкций, работа над проектом станет еще более очевидной.

Общий объем строительства проекта скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад на конец июля 2026 года был завершен на уровне 62,16%. В ответ на запрос RTI, NHSRCL сообщила, что земельный участок площадью 1389,49 гектара для 508-километрового коридора полностью приобретен. Эта территория включает 959,04 гектара в Гуджарате и Дадра и Нагар Хавели, а также 430,45 гектара в Махараштре.

На данный момент на виадуке установлено балки протяженностью 366 километров, а для примерно 380 километров залиты балки. Кроме того, работы по фундаменту завершены на площади 459,90 километров, а работы по пилонам — на 455,10 километрах. Фундаменты и верхние конструкции готовы во всех станциях Гуджарата, в то время как строительство станций в Махараштре продолжается. Проект также включает 21-километровую туннель, из которого около 7 километров проходит под морем. Строительство туннеля ведется с использованием тоннелепроходческого комплекса и нового австрийского метода туннелирования, и на данный момент завершено 4,88 километра туннеля.

Из восьми горных туннелей четыре полностью прорыты. Работы на депо Сабармати завершены на 32,28%, а на депо Тана — на 17,23%. К 27 августа 2026 года на 97 километрах маршрута уложены настилы для путей. Работа также продвигается в направлении составов; BEML получил заказ на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию двух скоростных составов, и строительство первого состава уже началось.