Автопроизводители в последние годы используют аудиосистемы как сильный аргумент продаж. Транспортные средства стоимостью свыше 200 тысяч реалов часто оснащаются подписками от известных брендов, а китайские производители конкурируют, предлагая большее количество динамиков в салоне.
Современные автомобили включают технологии, связанные с аудиосистемой, такие как активное шумоподавление и имитация звука двигателя. Система вышла за рамки простой функции радио и динамиков, будучи полностью интегрированной в электронную архитектуру автомобиля, доходя до воспроизведения даже звуков поворотников через динамики.
Хотя эти характеристики впечатляют в технических спецификациях, аудиофилы, как правило, не удовлетворены заводскими системами, поддерживая движение в специализированных мастерских по автомобильному звуку.
Анализ модификаций и проблем
Марчелло Франко Фигейреду, специалист по автомобильному звуку и владелец Audio Design, сообщил, что наиболее востребованные изменения среди владельцев новых транспортных средств включают замену динамиков на компоненты высокой производительности, акустическую обработку и добавление усилителей, аудиопроцессоров и сабвуферов.
Для Марчелло популярность аудиосистем с фирменным звучанием не изменила рабочий процесс в его магазине. Он отмечает, что эти заводские проекты используют стандартные динамики, а фирменное звучание является лишь сертификацией. Частыми клиентами являются владельцы Porsche с системами Bose и транспортных средств линейки Stellantis, оснащенных Harman Kardon.
Появление различных китайских брендов в Бразилии за последние годы принесло с собой различные электронные архитектуры, стандарты крепления деталей и другие детали, влияющие на рынок аксессуаров.
Получив новый автомобиль, Марчелло уделяет время изучению модели, оценивая, что можно установить и что может предложить мультимедийный центр.
Ограничения, налагаемые встроенной технологией
Как упоминалось, современные автомобили используют аудиосистему для дополнительных целей. В более сложных моделях присутствует активное шумоподавление — функция, использующая контрачастоты для блокировки внешнего шума в салоне.
Марчелло Франко Фигейреду указывает, что эта функция может сделать модификации аудиосистемы невозможными. Он привел в пример Volvo XC60 T8, где замена оригинальных динамиков невозможна из-за активного шумоподавления. Кроме того, некоторые модели используют аудиосистему для воспроизведения имитации рокота двигателя.
Фигейреду предупреждает, что увеличение размера динамиков и мощности может создать невыносимый шум, препятствующий желаемой сборке. В то время как в автомобилях BMW можно отключить эту систему, в Mercedes-Benz такой опции нет.
Соображения относительно электромобилей
Электромобили используют 12-вольтовую батарею, как и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, хотя последний не требует запуска двигателя, он обеспечивает энергию для аксессуаров и аудиосистемы. При поиске более мощного звука установщик должен проверить мощность генератора, чтобы гарантировать подзарядку батареи. В некоторых проектах необходимо использовать более мощную батарею или генератор для беспроблемной работы усилителей и другого оборудования.
В электромобилях батарея заряжается инвертором. Марчелло Франко Фигейреду упомянул, что не получил данных о мощности зарядки этой системы, поэтому он начал отказываться от клиентов с BYD Seal и Porsche Taycan, чтобы предотвратить осложнения.
Специалист сообщил, что BYD Seal использует батарею емкостью 13 Ач, что препятствует установке усилителя, в отличие от Fiat Mobi, который имеет батарею емкостью 60 Ач. Таким образом, современные автомобили требуют большей осторожности при вмешательстве в аудиосистему; тот, кто планирует такое изменение, должен проконсультироваться со специалистом для тщательной разработки проекта.