Fitch подтвердила рейтинг NGMK на уровне BB с положительным прогнозом
Подробнее
UzDaily
uzdaily.uz

Fitch подтвердила рейтинг NGMK на уровне BB с положительным прогнозом

Fitch Ratings повысила долгосрочный рейтинг эмитента в иностранной валюте для узбекской компании Navoi Mining and Metallurgical Company (NGMK или NMMC) до уровня BB с положительным прогнозом. Также был подтвержден рейтинг старшего необеспеченного долга компании на уровне BB, при этом рейтинг восстановления установлен на уровне RR4.

Хотя автономный кредитный профиль NMMC оценивается в bb+, окончательный рейтинг ограничен суверенным рейтингом Узбекистана, поскольку государство является единственным акционером компании. Суверенный рейтинг Узбекистана составляет BB с положительным прогнозом.

Fitch подчеркнула масштаб NMMC, отметив, что в 2025 году компания произвела 3,15 миллиона унций золота, что ставит ее в число крупнейших мировых производителей золота. Среди сильных сторон компании выделяют низкие затраты на добычу, высокую прибыльность, длительный срок службы рудников и умеренный уровень задолженности.

Тем не менее, рейтинг находится под давлением из-за концентрации всех производственных активов в Узбекистане, сложной операционной среды и ограниченной ликвидности. По мнению Fitch, тесные связи NMMC с государством влияют на ее кредитный профиль, поскольку власти участвуют в стратегическом управлении компанией и воздействуют на ее денежные потоки через налоги и дивиденды.

Государство владеет NMMC через Министерство экономики и финансов. Fitch оценивает как ответственность правительства за поддержку компании, так и его готовность оказывать такую поддержку как высокую. NMMC имеет стратегическое значение для экономики Узбекистана, обеспечивая более 80% золотодобычи страны, а также являясь крупнейшим налогоплательщиком и одним из ведущих работодателей.

В 2025 году NMMC добыла 3,15 миллиона унций золота. Компания эксплуатирует 12 крупных горнодобывающих площадок, семь заводов и две установки для выщелачивания кучей. Основным производственным активом остается месторождение Мурунтау, которое обеспечивает около 70% золотой продукции компании и более 80% ее запасов. Fitch полагает, что существующие запасы Мурунтау рассчитаны примерно на 25 лет. Оценка запасов на других месторождениях в соответствии с Кодексом JORC близится к завершению.

NMMC планирует увеличить добычу золота до 4,02 миллиона унций к 2030 году, что примерно на 30% выше уровня 2025 года. Программа развития включает расширение Мурунтау, строительство дополнительного гидрометаллургического завода для переработки руды низкого качества, разработку двух новых серебряных месторождений и создание объекта для переработки руды, содержащей серебро.

Fitch прогнозирует, что годовые капитальные затраты компании составят в среднем около 900 миллионов долларов США в период с 2026 по 2029 год. Агентство отмечает, что руководство имеет успешный опыт завершения проектов расширения раньше запланированного срока без существенного превышения бюджета. Компания также разрабатывает стратегию, действующую до 2035 года.

Согласно Wood Mackenzie, NMMC входит в четверть наименьших по затратам среди производителей золота, исходя из совокупных затрат на поддержание производства. Преимущества в стоимости компании обусловлены низкими операционными расходами, высокой долей расходов, номинированных в национальной валюте, и экономией от масштаба, особенно на Мурунтау.

Совокупные затраты на поддержание производства (AISC) на золото составили 1358 долларов США за унцию в 2025 году и выросли до 1647 долларов США в первой половине 2026 года. Fitch связывает этот рост с увеличением роялти, повышением цен на расходные материалы и электроэнергию, ростом трудовых затрат и увеличением объемов выемки породы. Агентство ожидает дальнейшего роста затрат, частично из-за небольшого снижения содержания золота в добываемой руде, однако ожидается частичное компенсирование за счет повышения эффективности.

Несмотря на это, Fitch прогнозирует, что средние коэффициенты чистого долга к EBITDA и общего долга к EBITDA NMMC останутся ниже 1,0x в период с 2026 по 2030 год. Согласно базовому сценарию агентства, ожидается, что средняя маржа EBITDA компании превысит 53% в 2026–2029 годах. Этот прогноз также предполагает годовые капитальные затраты в размере 900 миллионов долларов США, выплаты дивидендов, эквивалентные 95–100% чистой прибыли, и средние ежегодные социальные расходы около 100 миллионов долларов США в 2026–2029 годах.

В период 2024–2025 годов NMMC выпустила три транша еврооблигаций на сумму 500 миллионов долларов США каждый, со сроками погашения между 2028 и 2031 годами. Средства были использованы для досрочного погашения более дорогих кредитов, диверсификации долгового портфеля, улучшения профиля погашения и снижения затрат на обслуживание долга.

По состоянию на июнь 2026 года у компании было 37 миллионов долларов США в необремененных денежных средствах. Кроме того, она имела доступ к 140 миллионам долларов США в рамках возобновляемой кредитной линии на сумму 400 миллионов долларов США. Краткосрочный долг, исключая суммы, привлеченные по этой линии, составлял 101 миллион долларов США. Возобновляемая кредитная линия погашается в 2028 году.

Fitch ожидает, что свободный денежный поток до выплат дивидендов останется стабильным, несмотря на существенную инвестиционную программу. Руководство NMMC стремится поддерживать денежные резервы на уровне 50–70 миллионов долларов США и работает над формализацией своей финансовой политики, включая правила управления ликвидностью.

Положительный прогноз отражает перспективу улучшения суверенного рейтинга Узбекистана. Fitch считает маловероятным понижение рейтинга NMMC, хотя понижение суверенного рейтинга страны приведет к соответствующим действиям в отношении рейтинга компании. Автономный кредитный профиль компании может оказаться под давлением, если коэффициент общего долга к EBITDA останется выше 2,0x или если компания будет фиксировать устойчиво отрицательный свободный денежный поток из-за дивидендов, значительных капитальных затрат или слияний и поглощений. Рейтинг NMMC может быть повышен, если суверенный рейтинг Узбекистана будет увеличен.

Похожие сюжеты

Соглашение Трампа и Путина о поставках дизельного топлива из России в США и на мировые рынки
Подробнее
www.tehrantimes.com

Соглашение Трампа и Путина о поставках дизельного топлива из России в США и на мировые рынки

9 октября президент США Дональд Трамп объявил о достижении договоренности с президентом России Владимиром Путиным. Согласно этой сделке, Россия будет поставлять дизельное топливо на рынки США и всего мира, что сопровождается временным отказом от санкций США сроком на шесть месяцев. Целью этого шага является снижение рекордных цен на дизельное топливо в США накануне выборов в ноябре.

Первоначальные объемы поставок относительно низки по сравнению с потреблением, поэтому аналитики ожидают, что влияние на цены будет ограниченным и в основном психологическим, если только не последуют более крупные поставки и не восстановятся российские нефтеперерабатывающие заводы.

Что именно было согласовано?

Трамп сообщил, что сделка была заключена во время телефонного разговора с Путиным и назвал ее весьма успешной. Он заявил, что будут поступать «огромные объемы» топлива, и публично поблагодарил Путина. В свою очередь, Путин подтвердил готовность России снабжать рынок США и мировые рынки нефтью и нефтепродуктами.

Оперативно соглашение состоит из двух частей. Во-первых, это поэтапные физические объемы, которые Трамп обозначил следующим образом: немедленно — более 300 000 тонн (примерно 2,25 миллиона баррелей); в ноябре — 500 000 тонн; вскоре после этого — 1 миллион тонн; и еще 3 миллиона тонн «в короткий период», при условии состояния российских НПЗ. Общий номинальный объем превышает 4,8 миллиона тонн.

Во-вторых, это правовая возможность для поставок. Министерство финансов США (OFAC) выдало временную общую лицензию, разрешающую продажу, доставку, выгрузку и импорт дизельного топлива российского происхождения. Эта авторизация действует около шести месяцев, до 7 апреля 2027 года, и распространяется на грузы, загруженные в течение этого периода. Это самое крупное ослабление санкций, связанное с топливом, с начала войны в Украине в феврале 2022 года.

Насколько это значимо для рынка?

При рассмотрении в контексте, первые поставки являются небольшими. США потребляют примерно от 3,6 до 3,8 миллиона баррелей дизельного топлива ежедневно и экспортируют около 1,5 миллиона баррелей в день. Первая партия в 2,25 миллиона баррелей составляет примерно половину дневного потребления США. Мировой спрос на дизельное топливо оценивается в 30 миллионов баррелей в день, а ранние российские объемы составляют от 72 000 до 124 000 баррелей в день, что составляет лишь малую долю одного процента.

Ожидаемые к концу ноября 800 000 тонн эквивалентны примерно 6 миллионам баррелей, или менее чем двум дням использования в США. Именно поэтому большинство рыночных аналитиков характеризуют эту сделку как перенаправление существующих потоков, а не как значительное новое чистое предложение: если российские бочки направляются в США, текущие покупатели российского дизельного топлива вынуждены искать поставки в других местах, что в целом не меняет глобальный баланс.

Обратная перспектива: как мы оказались здесь?

История санкций США показывает, что с 2022 года США запретили импорт российской нефти и нефтепродуктов, а вместе с союзниками ввели ценовые лимиты и ограничения на судоходство для снижения доходов Москвы от энергоресурсов. Всего за три недели до объявления о дизельном топливе Трамп подписал всеобъемлющий двухпартийный закон о санкциях, направленный против доходов России от нефти и газа. Таким образом, новая лицензия на дизельное топливо представляет собой резкий, хотя и временный, откат — паузу, а не отмену.

Что касается экспортной позиции России, то в июле страна ввела собственные ограничения на экспорт дизельного топлива после того, как украинские дроны повредили ряд НПЗ. Международное энергетическое агентство подсчитало, что выпуск российского дизельного топлива упал примерно на 30%. Заместитель премьер-министра России Александр Новак заявил, что Москва начнет снимать эти ограничения раньше запланированного, начиная с октября, добавив, что внутренний рынок остается «полностью обеспеченным». Российские чиновники представили сделку с США как обычную коммерческую операцию, которая также помогает стабилизировать мировые рынки.

Две пересекающиеся проблемы объясняют рекордный рост цен на дизельное топливо в США: потери НПЗ в России из-за войны в Украине, что уменьшает глобальную доступность дизельного топлива; а также сбои вокруг Ормузского пролива и переработка в на Ближнем Востоке на фоне восьмимесячного конфликта между США и Ираном, что увеличило расходы на фрахт, страхование и замещение.

В результате средняя цена на дизельное топливо в США достигла рекордно высокого уровня в 6,53 доллара за галлон 22 сентября, немного снизившись до 6,28 доллара к 9 октября, по данным AAA. Год ранее эта цена составляла около 3,68 доллара. Фьючерсные цены незначительно снизились после объявления, однако цены на заправках не изменились. До обращения к внешним поставкам Трамп уже пытался использовать внутренние инструменты, включая предлагаемый запрет на экспорт дизельного топлива и разрешение на использование дизельного топлива для внедорожной техники без уплаты налогов.

Почему сейчас? Политический календарь

Время заключения сделки неразрывно связано с внутренней политикой США. Средневыборные выборы назначены на 3 ноября, при этом цены на топливо и инфляция входят в число главных экономических проблем избирателей. Сельскохозяйственные штаты, такие как Айова, особенно сильно пострадали от стоимости дизельного топлива во время сезона сбора урожая.

Трамп прямо заявил о своей цели: снижение затрат для «фермеров, скотоводов и дальнобойщиков» как его главный приоритет. Сторонники представляют сделку как прагматичную, используя каждый доступный баррель для защиты потребителей. Критики в Конгрессе, включая демократов Чака Шумера, Джин Шахин и Элизабет Уоррен, а также некоторых республиканцев, таких как Майкл МакКоул, утверждают, что это противоречит замыслу закона о санкциях, принятого несколько недель назад, и приносит доход Москве, пока продолжается война в Украине. Президент Украины Владимир Зеленский назвал это «слабым решением» и «подарком Путину».

Энергетические аналитики, независимо от политической точки зрения, сходятся в более узком техническом моменте: объемы слишком малы, чтобы трансформировать цены, хотя они могут снизить пик фьючерсов и обеспечить локальное облегчение на восточном побережье США — в Нью-Йорке-Нью-Джерси и Филадельфии, куда наиболее вероятно поступят грузы российского происхождения.

Что произойдет дальше? Три сценария

Базовый сценарий — частичная поставка, ограниченное влияние на цены: Россия поставляет первые 1,8 миллиона тонн (300 тыс. + 500 тыс. + 1 млн тонн), оставляя условные 3 миллиона тонн под пересмотром. Глобальные фьючерсы на дизельное топливо умеренно снижаются, розничные цены на дизельное топливо в США падают на центы, а не на доллары. Это консенсус среди аналитиков Eurasia Group, CSIS и Колумбийского университета. Предварительное условие: российские НПЗ стабилизируются, а фрахтовые расходы, связанные с Ормузом, не ухудшатся.

Сценарий роста — полная поставка плюс восстановление НПЗ: Если все 4,8+ миллиона тонн поступят в ноябре-декабре, а российские НПЗ вернутся к нормальной пропускной способности, в сочетании с сезонным смягчением спроса, дизельное топливо в США может более ощутимо снизиться с рекордных высот. Даже в этом случае, отмечают аналитики, цены останутся значительно выше уровней 2025 года из-за сохраняющихся ограничений на переработку и транспортировку на Ближнем Востоке.

Сценарий спада — логистика и политика прерывают поток: Доступность танкеров, споры со страховщиками, портовые ограничения, давление Конгресса или новая эскалация в Украине или в Персидском заливе могут задержать или уменьшить поставки, особенно условные 3 миллиона тонн. В таком случае эффект на цену будет почти полностью символическим, в то время как политический спор сохранится.

Ключевой переменной, за которой следует наблюдать, являются не объявления, а погрузки: сколько судов фактически загружают российский дизель в октябре-ноябре, куда они выгружаются и продлит ли OFAC лицензию или сузит ее после апреля 2027 года.

Основной вывод

Это соглашение открывает узкий, ограниченный по времени коридор в отношениях, которые в остальном ограничены санкциями. С экономической точки зрения, его лучше рассматривать как краткосрочный буфер — потенциально полезный на периферии, но не структурное решение для дизельного рынка, испытывающего нагрузку от двух конфликтов одновременно. С политической точки зрения, оно сигнализирует о том, что в предвыборный сезон цены на энергоносители могут временно перевесить логику санкций.

То, почувствует ли это водитель на заправке, будет зависеть меньше от дипломатии и больше от НПЗ, танкеров и Ормузского пролива.

Популярное