Автомобильный сектор отмечает ускоренный рост продаж в этом году. Anfavea теперь прогнозирует продажу 3,1 миллиона легковых и грузовых автомобилей к концу года, что представляет собой значительный рост на 15,2% по сравнению с 2025 годом. Даже Fenabrave, известная своей осторожностью в прогнозах, признала, что спрос остается высоким, хотя окончательные данные за год еще предстоит уточнить. Одним из факторов, упомянутых для этих положительных результатов, является заметное увеличение доступности электрических, плагин-гибридных и традиционных моделей.
В прошлом месяце было зарегистрировано 281,4 тысячи регистраций, что является показателем, невиданным с декабря 2014 года. Чтобы проиллюстрировать ускорение рынка в 2026 году, первоначальные оценки Anfavea предполагали умеренный годовой рост на 2,7%; однако теперь ожидается продажа 3,1 миллиона единиц к концу 2026 года.
Несмотря на общий оптимизм, существуют моменты, требующие внимания. В то время как рынок вырос на 18%, внутреннее производство продвинулось всего на 9%. Данные показывают, что импорт увеличился на 30,4% за период с января по сентябрь 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Китайские бренды выделились, продемонстрировав рост на 106,4%.
Что касается местного производства, президент Anfavea Игорь Кальвет отметил, что большая часть этого роста связана с автомобилями, прибывающими полностью или частично разобранными из Китая, без использования бразильской цепочки автозапчастей и с небольшим участием рабочей силы. Сезар Аларкон, президент Pirelli для Латинской Америки, использовал спортивную аналогию, комментируя для Jornal do Carro: «Мы вышли на поле с тремя игроками меньше против китайских импортных шин».
В другом сегменте City, производимый в Бразилии с 2009 года, который изначально был только седаном, к модельному году 2027 года поступит новая версия хэтч RS. Эта версия имеет разницу в цене в 2100 реалов по сравнению с седаном Touring. Визуальные изменения сосредоточены на передней части, с новыми светодиодными фарами и удалением противотуманных фар. В более дорогих версиях тонкая светящаяся полоса соединяет фары. Бамперы также отличаются между версиями хэтчбек и седан. Сбоку изменений нет, за исключением новых легкосплавных дисков диаметром 16 дюймов (хотя базовая версия сохраняет стандартные стальные диски диаметром 15 дюймов с колпаками). Задняя часть также получила обновленные бамперы для обеих моделей.
City RS отличается черной глянцевой крышей, чехлами зеркал и задним спойлером (который не является аэродинамическим обтекателем). Легкосплавные диски этой версии имеют затемненную отделку. Внутри он оснащен алюминиевой накладкой на педали и новой мультимедийной системой на 10 дюймов с беспроводным зеркалированием и портами USB-C в версиях Touring и RS. Примечательной деталью является то, что объем можно регулировать, скользя двумя пальцами вертикально по экрану, а функция отключения активируется четырьмя пальцами.
Система полуавтономной помощи, названная Honda Sensing, была сохранена начиная со среднего уровня EX. Этот комплекс включает экстренное автоматическое торможение, камеру в правом боковом зеркале, широкоугольную переднюю камеру, адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и старта на низкой скорости, предотвращение схода с полосы, помощь в удержании полосы и автоматическое переключение дальнего света.
С механической точки зрения новинок не было. Двигатель Flex объемом 1,5 л с атмосферным впуском, прямым впрыском выдает 126 л.с. (при использовании этанола или бензина), с минимальным изменением крутящего момента в 15,8 кгс·м с растительным топливом и 15,5 кгс·м с нефтепродуктами. По расходу топлива он достигает 9,1 км/л в городе и 10,8 км/л на трассе с этанолом, а также 12,9 км/л в городе и 15,3 км/л на трассе с бензином. Трансмиссия, используемая во всех случаях, — автоматическая CVT. Цены варьируются от 118 800 до 157 500 реалов для хэтчбека и от 118 800 до 156 400 реалов для седана.