Высокие расходы на энергию оказывают растущее давление на предприятия и население Европы, что побуждает Европейский Союз активизировать усилия по стабилизации поставок, сдерживанию цен и уменьшению зависимости от импортируемых ископаемых видов топлива.
Президент Европейской Комиссии Урсула фон дер Ляйен сообщила во вторник, что цены на газ в Европе выросли на 140% с конца февраля, а стоимость дизельного топлива удвоилась. Она отметила, что более высокая цена на импортные ископаемые виды топлива добавила около 100 миллиардов евро (примерно 112 миллиардов долларов) к энергетическому счету Европы, не увеличивая при этом доступный объем энергии.
Фон дер Ляйен предупредила, что приближение зимы может усилить давление на домохозяйства и бизнес.
Как транспортный сектор ощущает последствия
Энергетический шок усугубился из-за перебоев в транспортировке энергии через Ормузский пролив после военной кампании США и Израиля против Ирана. Этот сбой вызвал потрясения на мировых рынках нефти и топлива, а также ограничил поставки нефтепродуктов в Европе.
Ранее в этом месяце Европейская Комиссия заявила, что поставки дизельного топлива в ЕС пока остаются стабильными, однако цены остаются высокими на фоне напряженности на мировых рынках.
Воздействие уже ощущают европейские транспортные компании, особенно те, которые сильно зависят от дизельного топлива. Балаж Верэс, управляющий директор венгерской Supernova Intertrans, сообщил, что дефицит топлива и резкий рост цен на дизель создали множество проблем для компании, которая управляет около 200 грузовиками и является третьим по величине международным грузоперевозчиком Венгрии.
Верэс заявил, что они постоянно пересчитывают свои издержки и ищут способы справиться с этим серьезным топливным кризисом, добавив, что малые компании особенно уязвимы из-за меньшего оборотного капитала для покрытия внезапного роста расходов.
Ссылаясь на отраслевые данные, он отметил, что за последние пять лет около 2300 венгерских транспортных компаний обанкротились или отозвали лицензии на перевозку, фактически покинув внутренний и международный грузовой рынок. Верэс описал грузоперевозки как барометр экономической активности, подчеркнув, что этот сектор часто первыми чувствует изменения в более широкой экономике. Он добавил: «Наша отрасль первая ощущает, куда движется европейская экономика — когда она растет, а когда сокращается». «Грузовые перевозки немного активизировались с начала сентября, но мы видим, что топливный кризис и кризис, вызванный затяжной войной, оказывают значительное влияние на экономику Европы».
ЕС стремится снизить затраты и диверсифицировать поставки
Для борьбы с растущими расходами на энергию фон дер Ляйен обозначила меры как со стороны предложения, так и со стороны спроса. Со стороны предложения ЕС инициирует стратегический диалог с европейскими нефтеперерабатывающими заводами, чтобы помочь снизить издержки и укрепить энергетическую безопасность, включая обеспечение поставок для оборонного сектора.
Со стороны спроса блок учредит новую целевую группу для объединения потребностей государств-членов и дальнейшего расширения механизмов совместных закупок. Комиссия также продлит временную систему государственной помощи для отраслей, особенно подверженных высоким затратам на энергию.
Что касается домохозяйств, фон дер Ляйен считает, что поддержка должна быть направлена на наиболее нуждающиеся группы, в частности на семьи с низким доходом, а не принимать форму широкомасштабных субсидий.
Однако задача ЕС выходит за рамки немедленного ценового шока. Фон дер Ляйен подчеркнула, что Европа должна решить структурные риски, возникшие из-за зависимости от мировых рынков ископаемого топлива. В среднесрочной и долгосрочной перспективе блоку необходимо наращивать внутреннюю чистую энергию и ускорять электрификацию для уменьшения зависимости от импорта энергии.