Mazda CX-30 представляет собой автомобиль, ориентированный на водителя. В настоящее время большинство автомобилей оснащены турбонаддувом, и автор часто критиковал отсутствие турбины у моделей Mazda. Однако в последней версии CX-30 компания Mazda смогла сделать атмосферные двигатели привлекательными, что удалось лишь узкоспециализированным производителям за последние годы.
CX-30 занимает интересную нишу; по сути, это кроссовер-хэтчбек, высокий хэтчбек. Хотя ранее автор считал его таким, Mazda внесла улучшения: настроила передаточные числа, укрепила подвеску и перепрограммировала двигатель. Теперь CX-30 выглядит привлекательным со всех сторон.
Несмотря на то, что 2,0-литровый двигатель все еще выдает 121 кВт и 210 Нм крутящего момента через шестиступенчатый автоматический гидротрансформатор, он ощущается более живым. Наличие переключателей режимов на рулевой колонке позволяет водителям максимально использовать потенциал двигателя с возможностью свободного раскручивания. По сравнению с другими моделями своего класса, он, безусловно, доставляет больше удовольствия от вождения.
Mazda, похоже, меньше фокусируется на показателях мощности и больше внимания уделяет соотношению мощности к весу. Это объясняет, почему MX-5 является бестселлером среди родстеров всех времен, и эта философия отражена и в CX-30.
Автор признает недостатки автомобиля, такие как небольшой багажник и теснота задних сидений, но отмечает, что кокпит ориентирован на водителя: колесо управления регулирует сенсорный экран, а переключатель режима движения находится в пределах легкой досягаемости без необходимости отрывать руку от подлокотника, а также присутствует физическая кнопка громкости. Принимая во внимание все минусы, автор заявил, что купил бы его, если бы он имел шестиступенчатую механическую коробку передач. Mazda CX-30 доказывает, что автомобиль может быть больше, чем сумма его частей, поскольку он акцентирует внимание на динамике вождения выше всего остального, и при этом он очень привлекателен.
Хотя на рынке много турбированных автомобилей, оставшиеся атмосферные модели — это большие V8. Среди них скрывается свободно вращающийся, энергичный, с переключателями режимов 2000-кубовый двигатель, который доступен в ценовом диапазоне от R539k до R652k и оснащен 12-динамиковой акустической системой BOSE.