Существует неотъемлемое очарование в проектах, которые логически не должны существовать, особенно когда речь идет об установке совершенно чужеродного двигателя в автомобиль, не предназначенный для него. Этот сценарий приобретает больший интерес, когда он реализуется самими автопроизводителями. В то время как в официальных проектах некоторые идеи немыслимы, случай с BMW M5 вызвал большой интерес из-за неожиданного двигателя под его капотом.
BMW M5 E39 признан красивым представительским седаном, превращенным в подлинный спортивный автомобиль, появившийся в начале XXI века. Изначально он был оснащен двигателем S62 объемом 4,9 литра V8, который выдавал 400 л.с. и 51 кг·м крутящего момента и имел только шестиступенчатую механическую коробку передач. С такими характеристиками M5 E39 мог разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды и превышать 300 км/ч при снятии ограничителя, а также отличался использованием алюминиевых компонентов в подвеске и задней многорычажной оси.
Идея замены атмосферного V8 на более экзотический двигатель, такой как W10, и конкретно на W10 от Volkswagen, привела к созданию автомобиля, существование которого было неизвестно до прошлого года, когда сайт Drivetribe подтвердил, что это официальное, хотя и секретное, творение Volkswagen.
Концепция этого проекта зародилась при Фердинанде Пихе. В то время патриарх концерна Volkswagen был известен тем, что продвигал корпоративную, техническую и философскую революцию в компании, поощряя рискованные эксперименты. Под его руководством Volkswagen начал путь к модульным платформам. Пих стимулировал различные инновации, такие как требование к Volkswagen Phaeton достичь скорости 300 км/ч при высоких температурах, заказ дизельного двигателя V10 для Touareg и настояние на обновлении Bugatti двигателем с шестнадцатью цилиндрами.
В этом контексте автомобильной мегамании Пих тайно поручил разработку двигателя W10. Философия двигателей W от Volkswagen заключается в разумном использовании пространства. Все началось в 1990-х годах с двигателя VR6, созданного для размещения в компактных переднеприводных автомобилях. Эволюция привела к идее объединения двух блоков VR, что привело к созданию двигателя в форме W. Например, W12 был короче традиционного V12, и эта логика породила W8 для Passat, W12 для Audi A8 и Bentley Continental, а также W16 для Bugatti Veyron.
В семействе двигателей имелся пробел: VR5, VR6 с одним цилиндром меньше. Следование модульной логике означало, что комбинация двух блоков VR5 на одном коленчатом валу даст W10. В отличие от обычного V10, W10 был бы чрезвычайно компактным и симметричным. В 1999 году Пих приказал создать этот W10 для использования в высокопроизводительном седане. Инженерная группа под руководством Сабине Виллеке построила новый алюминиевый двигатель объемом около пяти литров без наддува.
Проблема заключалась в том, что в 1999 году концерн Volkswagen не имел подходящего автомобиля для испытания двигателя W10. Проект осуществлялся вне официального отдела НИОКР, по прямому приказу Пиха. Хотя Audi разрабатывала RS6, а Porsche — Panamera, требовалась машина с прочной конструкцией, большим пространством в багажнике, идеальной динамикой и задним приводом. Выбор пал на BMW M5 E39, который считался абсолютным стандартом в классе.
Volkswagen приобрела экземпляр 2000 года цвета «Carbon Black Metallic» с черным кожаным салоном. После прибытия в секретную мастерскую VW двигатель S62 был извлечен. Volkswagen инвестировала почти два миллиона евро в установку и настройку экспериментального W10. Они сохранили шестиступенчатую коробку передач, но все периферийные устройства были заменены на изготовленные на заказ детали, включая воздухозаборник из углеродного волокна, систему охлаждения и выхлопную систему, все сделанные вручную.
Электроника представляла собой большое препятствие, поскольку интеграция двигателя одного производителя в шасси другого не была простой в 1990-х годах. Volkswagen пришлось разработать свою собственную систему. Из-за приоритета заставить машину работать она потеряла все современные электронные помощники, такие как ABS, контроль тяги и устойчивости. Внутри сохранилась роскошь, такая как оригинальный телефон на подлокотнике, но приборная панель была заменена на гоночную панель Stack, а одометр никогда не был настроен.
Первоначальные испытания на динамометрическом стенде показали, что проект достиг 480 л.с. на задних колесах, что эквивалентно более чем 530 л.с. на коленчатом валу, что является увеличением примерно на 130 л.с. по сравнению с оригинальным двигателем. Популярная легенда гласила, что Фердинанд Пих ежедневно использовал эту машину в Вольфсбурге; реальность, раскрытая недавно, заключается в том, что Пих действительно управлял M5 с временными номерами, активно участвуя в секретных испытаниях на дорогах общего пользования.
Сабине Виллеке сообщила, что было построено всего три двигателя W10. Один был спасен механиком Volkswagen в Германии, другой выставлен рядом с M5, а третий установлен в черном седане. Проект был завершен Volkswagen, которая решила продолжать производство моделей W8, W12 и W16. Автомобиль оставался спрятанным более 15 лет в гараже коллекционера. Позже он был приобретен энтузиастом из Словакии, который регулярно им пользовался. Теперь аукционный дом Broad Arrow предлагает M5 W10 на Zoute Concours в Бельгии 9 октября с оценочной стоимостью от 250 000 до 350 000 евро.