Honda разработала технологию для подзарядки электромобилей во время движения
Подробнее
Olhar Digital
olhardigital.com.br

Honda разработала технологию для подзарядки электромобилей во время движения

Японский автопроизводитель Honda создал инновационную систему, которая позволяет передавать энергию по беспроводной связи транспортным средствам в движении. Цель Honda — интегрировать зарядку электромобилей непосредственно в дорожную инфраструктуру.

Первоначально это предложение ориентировано на коммерческий транспорт. Вместо того чтобы останавливаться на зарядных станциях, грузовики могли бы получать электричество во время движения по полосе, что потенциально снизит потребность в прерываниях логистических операций.

Принцип работы системы основан на передающих устройствах, установленных под дорожным покрытием. Проезжая через оборудованный участок, эти устройства передают беспроводную энергию приемнику, расположенному в нижней части транспортного средства, позволяя использовать собранное электричество во время движения.

Эта технология была разработана подразделением исследований и разработок Honda (Honda R&D) в сотрудничестве с Taisei Corporation и Taisei Rotec Corporation. Три организации сотрудничают с 2025 года и уже разработали структуру, способную поддерживать коммерческие транспортные средства с приблизительной полной массой в 20 тонн.

Разработка охватывает как дорожное покрытие, так и устройства, ответственные за передачу энергии. Для Honda этот метод зарядки особенно актуален для грузоперевозок, поскольку он позволяет пополнять энергию без необходимости выделенной остановки для этой цели.

Следующие шаги и испытания

Среди ключевых аспектов этой технологии есть определенный график: новый этап запланирован на конец 2026 года на объекте группы Taisei. На этом этапе компании оценят прочность конструкции, эффективность передачи энергии и внедрят меры по предотвращению утечек электромагнитного поля.

Впоследствии Honda, Taisei и Taisei Rotec планируют провести демонстрацию на общественных дорогах начиная с 2027 года. Эта инициатива является частью проекта под названием «Проект Татэяма», проводимого компанией East Nippon Expressway Company, конкретно на шоссе Татэяма в префектуре Тиба, Япония.

С 2021 года Honda исследует динамическую беспроводную передачу энергии и теперь направляет эту технологию в области логистики и транспорта. Ожидается, что грузовики смогут преодолевать большие расстояния, не полагаясь на постоянные остановки для восстановления энергии.

Однако остается фундаментальный нерешенный вопрос: какова будет стоимость этой инфраструктуры? Инженер Honda не предоставил подробностей о том, как это решение сопоставимо с финансово с традиционной сетью быстрых зарядных устройств, и экономическая жизнеспособность еще предстоит определить.

Технология продолжает находиться в стадии разработки, и опыт на общественной дороге имеет решающее значение для определения того, может ли концепция перейти к практическому применению в грузоперевозках.

Похожие сюжеты

Массивные инвестиции в искусственный интеллект могут потребить триллионы до получения ожидаемой отдачи
Подробнее
olhardigital.com.br

Массивные инвестиции в искусственный интеллект могут потребить триллионы до получения ожидаемой отдачи

В настоящее время объем капитала, направляемого на искусственный интеллект (ИИ), никогда не был столь велик, превосходя инвестиции, сделанные в прошлые технологические революции, такие как железные дороги и интернет. Такой масштаб инвестиций вызывает вопросы о сроках, необходимых для того, чтобы эти приложения принесли ожидаемую отдачу.

Согласно прогнозу PwC, цитируемому Reuters, мировые накопленные расходы на центры обработки данных могут превысить 30 триллионов долларов США (примерно 159 триллионов бразильских реалов) к 2050 году. Эта сумма приближается к запасу казначейских облигаций США и, по мнению консалтинговой компании, превышает инвестиции, сделанные во время периодов расширения железнодорожного транспорта и компаний «пузыря доткомов», даже с учетом инфляции.

Anthropic, одна из ключевых компаний в этом конкурентном сценарии, планирует инвестировать 518 миллиардов долларов США (около 2,75 триллиона бразильских реалов) в ближайшие годы, как указано в ее проспекте публичного размещения акций, проанализированном Reuters. Эта сумма более чем в сто раз превышает выручку компании в 2025 году.

Сторонники этих крупных инвестиций утверждают, что ИИ принесет экономическое воздействие, превосходящее преобразования, вызванные паром и индустриализацией. Однако большая часть этих ожиданий основана на будущих выигрышах в производительности и прибыли, для которых еще нет конкретных доказательств и исторических прецедентов, гарантирующих достижение результатов с необходимой скоростью.

JPMorgan в августе отметил, что широкие выигрыши в производительности в Соединенных Штатах, лидере гонки ИИ, остаются труднодостижимыми, что порождает неопределенность относительно устойчивости оценок сектора. Исследование Bain & Company пришло к аналогичному выводу, указав, что текущие выигрыши в производительности на рынках недостаточны для оправдания существующих уровней инвестиций; для покрытия этого пробела потребуются совершенно новые рынки.

Возможные направления для этих новых рынков включают использование роботов, управляемых ИИ, и разработку инновационных материалов для полупроводников и аккумуляторов. Bain указывает, что американские компании, ответственные за инфраструктуру ИИ — такие как Google, Amazon и Microsoft — и другие участники этой гонки должны генерировать более 4,2 триллиона долларов США (около 22,3 триллионов бразильских реалов) новой выручки в течение следующих пяти лет для финансирования расширения. Центральный вопрос заключается в том, смогут ли приложения, способные генерировать такой доход, появиться вовремя, чтобы окупить уже построенную инфраструктуру.

JPMorgan также предупредил, что исторически циклы технологического расширения имеют тенденцию завершаться, когда инвестиции в инфраструктуру перестают приносить адекватную отдачу. Чтобы достичь отдачи в 10% от этих инвестиций, сектор ИИ в США должен будет получать около 3,55 триллиона долларов США (примерно 18,8 триллиона бразильских реалов) ежегодно до 2032 года, что в настоящее время составляет лишь малую долю.

Кроме того, использование леверидж-структур для финансирования части инфраструктуры повышает риски. Один экономист подчеркнул, что незначительное снижение спроса, задержки или падение стоимости активов может привести к гораздо большим потерям.

Будущие перспективы, несмотря на цифры

Несмотря на представленные данные, руководители отрасли продолжают описывать будущее, полное глубоких изменений. Dario Amodei, генеральный директор Anthropic, уже выразил мнение, что будущее, движимое ИИ, может быть «трансцендентной красотой». Sam Altman, генеральный директор OpenAI, также заявил, что скорость новых открытий, предоставляемых этой технологией, будет огромной по мере того, как модели научатся совершенствовать себя.

Jasjeet Sekhon, директор по стратегии Google DeepMind, считает так называемое рекурсивное самосовершенствование важнейшим элементом инвестиционного тезиса в ИИ. Если это будет достигнуто, этот процесс потенциально может ускорить развитие систем и обеспечить беспрецедентный рост производительности. Однако эта же возможность связана с опасениями о экзистенциальных рисках для человечества.

Даже если ИИ сможет реструктурировать экономику, фактор времени может стать главным препятствием. Диан Койл, экономист Кембриджского университета, отметила, что влияние революционных технологий прошлого обычно требовало от десяти до пятидесяти лет, чтобы распространиться по экономике.

Экономическая группа Anthropic смоделировала различные сценарии дополнительного роста ИИ к 2030 году. Исходя из прогноза роста в 2% в сценарии без ИИ, рост увеличился бы до 2,4% при умеренном влиянии, до 5,4% при существенном влиянии и до 15,4% в экстремальной ситуации. Исследование также показало, что больший рост приведет к большему количеству потерь рабочих мест, хотя и не присваивает вероятностей сценариям.

Amodei прогнозировал в прошлом году, что ИИ может устранить половину начальных административных должностей в течение пяти лет. Однако недавние исследования показывают, что влияние больше связано с трудностями, с которыми сталкиваются новички на рынке труда при получении офисных должностей. Исследования, проведенные в США и Великобритании, показали замедление найма начинающих специалистов на административные должности, где ИИ обладает наибольшими возможностями.

Исследователи из Стэнфордского университета сообщили в августе, что занятость молодежи в возрасте от 22 до 25 лет в областях, затронутых ИИ, таких как бухгалтерский учет и юридическая помощь, была на 19% ниже зарегистрированной в профессиях, которые труднее всего воспроизвести с помощью технологий, таких как строительство и уборка.

Тем не менее, даже если обещанная трансформация займет больше времени, чем предполагают цифры ИИ-компаний, инвестиции в инфраструктуру могут продолжать приносить экономическую выгоду в долгосрочной перспективе. История предоставляет на это примеры: железные дороги продолжали работать после финансовой паники 1873 года, которая привела к банкротству многих железнодорожных компаний, и интернет не исчез после краха пузыря доткомов в 1990-х годах. Инфраструктура, созданная в этих циклах, оставалась доступной для поддержания последующего роста производительности.

Университет Рикардо Пальмы проводит хакатон по дизайну и ИИ 2026 на тему многофункциональной трансформируемой мебели
Подробнее
archdaily.com.br

Университет Рикардо Пальмы проводит хакатон по дизайну и ИИ 2026 на тему многофункциональной трансформируемой мебели

Университет Рикардо Пальмы проведет I Hackathon Design + IA URP 2026 в пятницу, 9 октября 2026 года. Это интенсивное мероприятие приглашает студентов и выпускников сформировать мультидисциплинарные команды с целью создания предложений по многофункциональной и трансформируемой мебели, решающих практическую потребность.

Организацией мероприятия занимается Исследовательский отдел Факультета архитектуры и урбанистики и Центральный офис сопровождения выпускников и трудоустройства (OCSEE) самого Университета Рикардо Пальмы. Кроме того, Colegio de Arquitectos del Perú - Región Lima окажет поддержку этому событию.

Задачи и технологическое применение

Предлагаемая задача направлена на интеграцию различных областей знаний, включая архитектуру, инженерию, дизайн и технологии. Каждая группа должна сначала определить конкретную проблему и задать для нее пользователя, изучив различные подходы, прежде чем разрабатывать трехмерную модель. В конце команды должны представить решение, которое является понятным и имеет потенциал для производства.

В этом контексте искусственный интеллект будет использоваться как вспомогательный инструмент на всех этапах проекта: от первоначального исследования и генерации идей до визуализации и представления предложений. Участники обязаны обосновать свой выбор и подробно описать весь принятый методологический процесс.

Техническое руководство и детали мероприятия

Техническое руководство хакатоном будет осуществлять архитектор Дженнифер Дюран, бывшая студентка URP, работающая в Zaha Hadid Architects. Она примет участие лично, чтобы поделиться своим опытом в области новых технологий, применяемых в архитектуре.

Программа продлится с 15:00 до 19:30 и будет включать вводный семинар по искусственному интеллекту, разработку задачи, этап оценки, презентацию результатов и церемонию награждения. Мероприятие специально предназначено для студентов и выпускников URP.

Дополнительная информация

Регистрация открыта, а крайний срок подачи заявок — 8 октября 2026 года, 12:00. Местом проведения мероприятия станет Факультет архитектуры и урбанистики Университета Рикардо Пальмы, и участие бесплатное. Существуют географические ограничения: мероприятие предназначено для Перу.

Популярное