Повышение цен на топливо оказывает серьезное давление на бюджеты домашних хозяйств, влияя на стоимость повседневных товаров, транспортные расходы и даже процентные ставки. Этот эффект усилится с этой среды из-за прогнозируемого нового раунда значительного повышения цен на топливо.
Аннабель Бишоп, главный экономист Investec, отмечает, что рост цен в октябре, вероятно, подтолкнет инфляцию CPI к отметке 5,0%, что потенциально может спровоцировать очередное повышение ставки в ноябре. Бишоп подчеркнула, что сохранение шока цен на нефть негативно сказалось на реальных доходах, увеличивая давление на инфляцию и приводя к дальнейшему росту долгового бремени потребителей.
Согласно последним данным Центрального энергетического фонда, ожидается рост цен на бензин примерно на R3.18, а дизельное топливо может подорожать на R2.80 (для 500ppm) или R3.15 (для 50ppm). Эти повышения должны вступить в силу в среду, 7 октября, после того, как водители уже столкнулись со значительным ростом цен в сентябре.
Если прогнозы останутся неизменными и правительство не объявит о мерах поддержки, бензин 95 без свинца может стоить около R29.23 на побережье и R30.10 в Гаутенге, а бензин 93 — около R29.94 в Гаутенге. Диезель 50ppm также может превысить R34 на побережье и R35 в глубине страны после учета розничной наценки.
Правительство пока не планирует вмешиваться временными мерами налогового освобождения, как это было в апреле, когда Общий топливный сбор был снижен как минимум на R3 за литр на два месяца. Министр минеральных и нефтяных ресурсов Гведе Манташе заявил в прошлом месяце об отсутствии немедленных планов по смягчению последствий роста цен на топливо для домохозяйств и бизнеса.
Влияние на затраты водителей
Для автомобилистов наиболее наглядно воздействие можно увидеть, анализируя стоимость каждого пройденного километра. Расчеты IOL показывают, что небольшой автомобиль, потребляющий около 5,5 литров на 100 км, в марте стоил примерно R1.11 за километр топлива. К сентябрю эта стоимость выросла до R1.47, а прогнозируемые цены на октябрь поднимут ее до приблизительно R1.65 за километр.
Для компактного внедорожника, расходующего 8,0 л/100км, стоимость возрастает с примерно R1.61 за километр в марте до R2.14 в сентябре, а в октябре прогнозируется R2.40. Рост еще более заметен для пикапа на дизельном топливе, потребляющего около 9,0 л/100км; его топливные расходы выросли с R1.89 за километр в марте до R3.16 в сентябре, и в октябре ожидается дальнейшее увеличение.
Учитывая, что средний водитель в Южной Африке, по оценкам, проходит от 1500 до 1800 км в месяц, эти увеличения быстро накапливаются. Например, небольшой автомобиль, такой как Suzuki Swift, стоил около R1 666 на топливо за 1500 км в марте, а в сентябре эта сумма достигла R2 208, а в октябре прогноз составляет около R2 470 в месяц. Для внедорожника, такого как Chery Tiggo 4, при потреблении 8,0 л/100км, эквивалентный счет за топливо растет с примерно R2 423 в марте до R3 211 в сентябре и прогнозируемо достигнет R3 593 в октябре.
Цикл роста цен на топливо
Давление не ограничивается только заправками. Бишоп объяснила, что последний шок цен на нефть вызван опасениями относительно влияния войны на Ближнем Востоке на предложение и цену нефти, нефтепродуктов и сырья, а также страхом дальнейшего распространения конфликта в регионе. Она ожидает, что в течение оставшейся части года будет учтено еще одно повышение ставки репо на 0,25 процентного пункта. Если ставка снова вырастет, подняв базовую ставку кредитования с 10,75% до 11%, это отразится на домохозяйствах еще до того, как они заправят свои баки.
Ипотечный кредит на сумму R1,5 миллиона на 20 лет увеличится с примерно R15 228 до R15 483 в месяц, добавив около R255 к платежу. Автокредит на R500 000 на шесть лет вырастет с примерно R9 453 до R9 517, добавив еще R64. Для домохозяйства, имеющего оба долга, это составит около R319 в месяц, еще до учета более высоких расходов на топливо, транспорт и продукты питания.
Доходы против стоимости жизни
Одновременно с этим доходы едва успевают за растущими расходами. Данные PayInc показывают, что средняя чистая заработная плата выросла с R21 399 в марте до R21 622 в августе, что составляет лишь немного более 1%. В реальном выражении средняя чистая заработная плата в августе была на 2,6% ниже, чем годом ранее.
Более высокие затраты на топливо также могут повлиять на цены товаров, хотя это влияние не всегда прямо пропорционально. Ассоциация дорожных перевозчиков утверждает, что топливо составляет от 35% до 55% операционных расходов компаний, занимающихся дорожными перевозками. Основываясь на сентябрьском повышении цен на дизельное топливо, они оценили, что операционные расходы на перевозки могут вырасти примерно на 4% до 6%. Поскольку более 80% наземных перевозок осуществляется по дорогам, включая перемещение продуктов питания между фермами, переработчиками, распределительными центрами и розничными магазинами, это имеет большое значение.
Старший экономист PSG Йоханн Эльс отметил, что пока не наблюдается явного переноса более высоких цен на бензин и дизельное топливо в цены на продукты питания и другие потребительские товары. Он добавил, что инфляция в сфере продуктов питания фактически снизилась по сравнению с началом года. Вместо этого потребители, вынужденные тратить больше на топливо и транспорт, имеют меньше средств для других покупок, что, по словам Эльса, создает эффект замещения. Он также предположил, что оптовые и розничные продавцы могут частично поглощать возросшие издержки, чтобы избежать потери продаж, что может вызвать «дефляционные силы», поскольку потребители тратят больше на транспорт и меньше в других сферах, в то время как предприятия стараются сохранить объемы продаж.
Тем не менее, продукты питания остаются значительным бременем для бюджетов домохозяйств. Индекс доступности продуктов питания группы Pietermaritzburg Economic Justice and Dignity показывает, что стоимость ее продуктовой корзины выросла на 2% в годовом исчислении до чуть менее R5 500, а средняя стоимость приоритетных продуктов питания выросла на 2,9%.
Возможное влияние на тарифы такси
Воздействие может затронуть и пользователей общественного транспорта, хотя Национальный совет такси Южной Африки (Santaco) считает преждевременным говорить о повышении тарифов на такси в октябре. Представитель Santaco Мматшихиди Ребекка Фала сообщил, что ассоциации такси провели только одно повышение тарифов с момента начала роста цен на топливо в марте, при этом операторы также сталкиваются с увеличением расходов на техническое обслуживание, административные и другие операционные издержки. Любое повышение тарифов будет решаться отдельными ассоциациями на основе их затрат и маржи после консультаций с организациями пассажиров. Фала отметила, что Индекс тарифов Santaco обычно препятствует повышению более чем на 10% за один раз, если только условия не станут исключительно сложными. Santaco также призвал к справедливому субсидированию общественного транспорта и заявил, что остается открытым для временных мер государственной помощи, поскольку операторы сталкиваются с растущими расходами.
Рост долговой нагрузки
Последний квартальный бюллетень Резерва Южной Африки показывает, что долговое бремя домохозяйств в первом квартале составляло 62,2% располагаемого дохода, при этом стоимость обслуживания долга составляла 8,4%. Потребители, и без того испытывающие финансовое давление, имеют еще меньше возможностей для принятия очередного увеличения. Согласно трекеру Money-Stress Tracker от DebtBusters, основанному на почти 18 000 респондентов, 53% тратят более 40% своего чистого дохода на погашение долгов, по сравнению с 48% в прошлом году. Среди опрошенных, получающих более R20 000 в месяц, 75% тратят более рекомендуемых 30% на долги. Потребители, подающие заявления на реструктуризацию долга, находятся в еще более тяжелом положении. Индекс финансового давления Южной Африки показал, что медианный заявитель в Debt Solutions 4U между июнем и августом уже направляет 58,4 цента из каждого рубля, который он получает, на погашение долгов. Эти данные охватывают 1 174 заявителей на реструктуризацию долга и не являются репрезентативными для населения Южной Африки в целом.
