5 октября, 06:50IOL

Рост цен на топливо в октябре приведет к увеличению расходов домохозяйств и инфляции

Повышение цен на топливо оказывает серьезное давление на бюджеты домашних хозяйств, влияя на стоимость повседневных товаров, транспортные расходы и даже процентные ставки. Этот эффект усилится с этой среды из-за прогнозируемого нового раунда значительного повышения цен на топливо.

Аннабель Бишоп, главный экономист Investec, отмечает, что рост цен в октябре, вероятно, подтолкнет инфляцию CPI к отметке 5,0%, что потенциально может спровоцировать очередное повышение ставки в ноябре. Бишоп подчеркнула, что сохранение шока цен на нефть негативно сказалось на реальных доходах, увеличивая давление на инфляцию и приводя к дальнейшему росту долгового бремени потребителей.

Согласно последним данным Центрального энергетического фонда, ожидается рост цен на бензин примерно на R3.18, а дизельное топливо может подорожать на R2.80 (для 500ppm) или R3.15 (для 50ppm). Эти повышения должны вступить в силу в среду, 7 октября, после того, как водители уже столкнулись со значительным ростом цен в сентябре.

Если прогнозы останутся неизменными и правительство не объявит о мерах поддержки, бензин 95 без свинца может стоить около R29.23 на побережье и R30.10 в Гаутенге, а бензин 93 — около R29.94 в Гаутенге. Диезель 50ppm также может превысить R34 на побережье и R35 в глубине страны после учета розничной наценки.

Правительство пока не планирует вмешиваться временными мерами налогового освобождения, как это было в апреле, когда Общий топливный сбор был снижен как минимум на R3 за литр на два месяца. Министр минеральных и нефтяных ресурсов Гведе Манташе заявил в прошлом месяце об отсутствии немедленных планов по смягчению последствий роста цен на топливо для домохозяйств и бизнеса.

Влияние на затраты водителей

Для автомобилистов наиболее наглядно воздействие можно увидеть, анализируя стоимость каждого пройденного километра. Расчеты IOL показывают, что небольшой автомобиль, потребляющий около 5,5 литров на 100 км, в марте стоил примерно R1.11 за километр топлива. К сентябрю эта стоимость выросла до R1.47, а прогнозируемые цены на октябрь поднимут ее до приблизительно R1.65 за километр.

Для компактного внедорожника, расходующего 8,0 л/100км, стоимость возрастает с примерно R1.61 за километр в марте до R2.14 в сентябре, а в октябре прогнозируется R2.40. Рост еще более заметен для пикапа на дизельном топливе, потребляющего около 9,0 л/100км; его топливные расходы выросли с R1.89 за километр в марте до R3.16 в сентябре, и в октябре ожидается дальнейшее увеличение.

Учитывая, что средний водитель в Южной Африке, по оценкам, проходит от 1500 до 1800 км в месяц, эти увеличения быстро накапливаются. Например, небольшой автомобиль, такой как Suzuki Swift, стоил около R1 666 на топливо за 1500 км в марте, а в сентябре эта сумма достигла R2 208, а в октябре прогноз составляет около R2 470 в месяц. Для внедорожника, такого как Chery Tiggo 4, при потреблении 8,0 л/100км, эквивалентный счет за топливо растет с примерно R2 423 в марте до R3 211 в сентябре и прогнозируемо достигнет R3 593 в октябре.

Цикл роста цен на топливо

Давление не ограничивается только заправками. Бишоп объяснила, что последний шок цен на нефть вызван опасениями относительно влияния войны на Ближнем Востоке на предложение и цену нефти, нефтепродуктов и сырья, а также страхом дальнейшего распространения конфликта в регионе. Она ожидает, что в течение оставшейся части года будет учтено еще одно повышение ставки репо на 0,25 процентного пункта. Если ставка снова вырастет, подняв базовую ставку кредитования с 10,75% до 11%, это отразится на домохозяйствах еще до того, как они заправят свои баки.

Ипотечный кредит на сумму R1,5 миллиона на 20 лет увеличится с примерно R15 228 до R15 483 в месяц, добавив около R255 к платежу. Автокредит на R500 000 на шесть лет вырастет с примерно R9 453 до R9 517, добавив еще R64. Для домохозяйства, имеющего оба долга, это составит около R319 в месяц, еще до учета более высоких расходов на топливо, транспорт и продукты питания.

Доходы против стоимости жизни

Одновременно с этим доходы едва успевают за растущими расходами. Данные PayInc показывают, что средняя чистая заработная плата выросла с R21 399 в марте до R21 622 в августе, что составляет лишь немного более 1%. В реальном выражении средняя чистая заработная плата в августе была на 2,6% ниже, чем годом ранее.

Более высокие затраты на топливо также могут повлиять на цены товаров, хотя это влияние не всегда прямо пропорционально. Ассоциация дорожных перевозчиков утверждает, что топливо составляет от 35% до 55% операционных расходов компаний, занимающихся дорожными перевозками. Основываясь на сентябрьском повышении цен на дизельное топливо, они оценили, что операционные расходы на перевозки могут вырасти примерно на 4% до 6%. Поскольку более 80% наземных перевозок осуществляется по дорогам, включая перемещение продуктов питания между фермами, переработчиками, распределительными центрами и розничными магазинами, это имеет большое значение.

Старший экономист PSG Йоханн Эльс отметил, что пока не наблюдается явного переноса более высоких цен на бензин и дизельное топливо в цены на продукты питания и другие потребительские товары. Он добавил, что инфляция в сфере продуктов питания фактически снизилась по сравнению с началом года. Вместо этого потребители, вынужденные тратить больше на топливо и транспорт, имеют меньше средств для других покупок, что, по словам Эльса, создает эффект замещения. Он также предположил, что оптовые и розничные продавцы могут частично поглощать возросшие издержки, чтобы избежать потери продаж, что может вызвать «дефляционные силы», поскольку потребители тратят больше на транспорт и меньше в других сферах, в то время как предприятия стараются сохранить объемы продаж.

Тем не менее, продукты питания остаются значительным бременем для бюджетов домохозяйств. Индекс доступности продуктов питания группы Pietermaritzburg Economic Justice and Dignity показывает, что стоимость ее продуктовой корзины выросла на 2% в годовом исчислении до чуть менее R5 500, а средняя стоимость приоритетных продуктов питания выросла на 2,9%.

Возможное влияние на тарифы такси

Воздействие может затронуть и пользователей общественного транспорта, хотя Национальный совет такси Южной Африки (Santaco) считает преждевременным говорить о повышении тарифов на такси в октябре. Представитель Santaco Мматшихиди Ребекка Фала сообщил, что ассоциации такси провели только одно повышение тарифов с момента начала роста цен на топливо в марте, при этом операторы также сталкиваются с увеличением расходов на техническое обслуживание, административные и другие операционные издержки. Любое повышение тарифов будет решаться отдельными ассоциациями на основе их затрат и маржи после консультаций с организациями пассажиров. Фала отметила, что Индекс тарифов Santaco обычно препятствует повышению более чем на 10% за один раз, если только условия не станут исключительно сложными. Santaco также призвал к справедливому субсидированию общественного транспорта и заявил, что остается открытым для временных мер государственной помощи, поскольку операторы сталкиваются с растущими расходами.

Рост долговой нагрузки

Последний квартальный бюллетень Резерва Южной Африки показывает, что долговое бремя домохозяйств в первом квартале составляло 62,2% располагаемого дохода, при этом стоимость обслуживания долга составляла 8,4%. Потребители, и без того испытывающие финансовое давление, имеют еще меньше возможностей для принятия очередного увеличения. Согласно трекеру Money-Stress Tracker от DebtBusters, основанному на почти 18 000 респондентов, 53% тратят более 40% своего чистого дохода на погашение долгов, по сравнению с 48% в прошлом году. Среди опрошенных, получающих более R20 000 в месяц, 75% тратят более рекомендуемых 30% на долги. Потребители, подающие заявления на реструктуризацию долга, находятся в еще более тяжелом положении. Индекс финансового давления Южной Африки показал, что медианный заявитель в Debt Solutions 4U между июнем и августом уже направляет 58,4 цента из каждого рубля, который он получает, на погашение долгов. Эти данные охватывают 1 174 заявителей на реструктуризацию долга и не являются репрезентативными для населения Южной Африки в целом.

Похожие сюжеты

Инфляция стоимости жизни в Южной Африке: цены растут быстро, но снижаются медленно

Подробнее

iol.co.za26 сентября, 11:00

Инфляция стоимости жизни в Южной Африке: цены растут быстро, но снижаются медленно

В большинстве домохозяйств Южной Африки ситуация с ценами на товары демонстрирует состояние экономики более наглядно, чем любые заголовки новостей. При посещении продуктового магазина с суммой в 100 рандов, покупатель часто уходит с меньшим количеством товаров, чем мог бы купить за ту же сумму годом ранее.

Вопросы, связанные с нефтью, вновь стали актуальными. Цена на нефть марки Brent превысила 100 долларов США за баррель, вызывая привычную реакцию в СМИ — всплеск, предупреждение и восходящий график. Однако для человека, держащего в руках 100 рандов, это означает не столько драматизм, сколько устойчивость ситуации, которая сложнее, чем кажется из заголовков.

Механизм ценообразования относительно прост: поскольку Южная Африка импортирует большую часть топлива и приобретает его в долларах, цена на заправке зависит от двух факторов: международной стоимости очищенного топлива и курса рандов к доллару. К этому добавляются налоги и сборы, составляющие около трети конечной цены, а также регулируемые наценки.

От заправочных станций цена распространяется дальше. Примерно семь из десяти пользователей общественного транспорта пользуются минибусами-такси, и между маем и июнем текущего года стоимость проезда в таких такси увеличилась на 11,5 процента всего за один месяц. Поскольку каждая буханка хлеба и мешок кукурузной крупы доставляются грузовиками, работающими на дизельном топливе, топливо является фундаментальной составляющей множества расходов.

Большая часть путаницы возникает из-за разнообразия экономических показателей: индекс инфляции в заголовках, базовая инфляция, ИПЦ, инфляция продовольствия, медицинская инфляция и инфляция школьных сборов. Эти показатели измеряются по-разному и представляются так, будто каждый из них говорит о чем-то отдельном, хотя на самом деле все они лишь отражают рост цен, а не их снижение.

В июле показатель инфляции в заголовках составил 4,3 процента, что ниже предыдущих 5,0 процента, а инфляция продовольствия упала ниже одного процента — самый низкий показатель за шестнадцать лет. Хотя это может показаться облегчением, на самом деле более низкое число означает лишь замедление темпов роста цен, а не их снижение.

Существует более простой способ анализа: Статистическое управление Южной Африки публикует постоянный показатель уровня цен, который отслеживает стоимость стандартной корзины товаров с течением времени. Сравнение стоимости этой корзины в 2015 году с текущей показывает, что она стала примерно на семьдесят процентов дороже, и это произошло почти ежемесячно, а не в большинстве месяцев.

В тот же период цены на нефть колебались: падали с 99 долларов за баррель до 44 долларов, затем снова поднимались выше 100 долларов, а потом снижались до 69 долларов. Курс рандов к доллару также менялся агрессивно: он падал с менее 11 рандов до доллара до более 18 рандов и обратно. Оба этих показателя двигались в обе стороны, тогда как уровень цен двигался только в одном направлении.

Несмотря на то, что высокая цена на нефть (выше 100 долларов) оказывает давление, сильный ранд, достигший своего самого высокого уровня с 2022 года (торгуясь около 16 рандов к доллару и недавно опускаясь ниже этого уровня), играет в пользу экономики.

В июле, когда цена на нефть снизилась, бензин упал на 7,1 процента за месяц, а дизельное топливо — на 11,7 процента, что является реальным и значительным снижением. Тем не менее, оба вида топлива остаются значительно дороже, чем год назад. Тарифы такси, которые росли в июне, не вернулись к прежнему уровню, а широко отслеживаемая корзина основных продуктов питания, которая снизилась примерно на 50 рандов в августе, по-прежнему на 100 рандов дороже, чем год назад.

Быстрые шаги вниз сопровождаются большими шагами вверх. Когда цена на нефть резко выросла в марте, правительство снизило общий топливный сбор на 3 ранда за литр с 1 апреля, продлив эту поддержку по мере продолжения конфликта, а затем постепенно сократив ее к июню. Эта мера обеспечила реальную защиту и стоила около 17 миллиардов рандов в виде упущенных доходов за три месяца. Однако полный сбор был восстановлен с 1 июля.

Честный ответ противоречит заголовкам. Ситуация серьезна не потому, что нефть выше 100 долларов, ведь она была выше этой отметки и в апреле. Серьезность заключается в том, что в апреле существовал барьер в 3 ранда за литр между мировыми ценами и топливом в баке, а теперь этого барьера нет. Сумма в 17 миллиардов рандов за три месяца — это не то, что страна может позволить себе делать дважды.

Комиссия по конкуренции имеет термин для описания такого поведения в своем Отчете о стоимости жизни: «поведение ракеты и пера». Цены быстро растут, когда растут затраты на сырье, а затем медленно снижаются или вообще не снижаются, когда эти затраты уменьшаются. Комиссия предупреждает о обоснованных опасениях, что цены могут не начать падать после стабилизации цен на топливо. Стоит отметить, что не все исследования согласны, и анализ цепочки производства кукурузы не выявил подобной закономерности, указывая вместо этого на засуху и глобальные потрясения.

Кроме того, существует фактор, не связанный с нефтью. Инфляция продовольствия находится на шестнадцатилетнем минимуме, а кукурузная крупа и хлеб фактически подешевели в июле. Это не акт щедрости, а результат двух хороших сезонов дождей подряд, которые обеспечили урожай кукурузы в размере около 16,5 миллионов тонн при годовом потреблении около 12 миллионов тонн. Однако этот благоприятный период подходит к концу.

Метеорологическая служба предупредила, что с октября начнется Эль-Ниньо, что совпадает со временем посадки. Примерно четыре из пяти гектаров летних зерновых зависят от дождя, а не от орошения. Последний сильный Эль-Ниньо в 2015 и 2016 годах сократил национальный урожай кукурузы примерно на треть. Если это повторится, самая дешевая часть потребительской корзины станет самой дорогой, и виноватой будет не цена на нефть.

Таким образом, следует следить не за ценой на нефть, поскольку она снова изменится. Необходимо наблюдать за той же корзиной товаров: фиксировать стоимость покупки примерно одинаковых вещей в течение трех месяцев, отслеживать, вернется ли когда-либо к прежнему уровню тариф, который повысился в июне, и смотреть, реагирует ли полка на самый сильный ранд за четыре года. Вопрос никогда не заключался в том, насколько высоко поднимется нефть; он в том, станет ли что-либо, что мы покупаем, дешевле снова. Основываясь на данных последнего десятилетия, этого не происходит. Оно становится дороже, но медленнее, и это уже считается хорошей новостью.